緣起 – 還沒買就暈了！
這是一個自行車市場百花齊放的世代，隨著完善的腳踏車公路網形成，方便貼心的運輸系統，健康意識的抬頭以及車店提供專業且多樣化服務與產品等因素，也因為這樣選擇超級多，拜讀了許多分享與推薦，面對著持續高漲的慾望，導致最後非常的難以抉擇。
是要一次到位呢，還是慢慢升級，在家裡附近車店能否得到較好關愛，到底買了一台厲害的公路車後自己到底有沒有能力與時間種種因素，這麼多心中的小劇場外加超多的相關產品不僅讓預算一直攀升，也讓自己的頭暈目眩，在電腦前傻笑幻想發呆了好長一陣子。
時間回到10多年前，在以前學生時期騎過GIANT R3000，OCR，TCR2，那時走到車店，老闆看了一眼，就直接說，"來你有多少預算"，然後就指著牆上說，"少年A ，這台就是你的了"，因此，身高165-167公分的我，一直覺得公路車雖然帥，但騎起來很奇怪，因為都騎著M跟L的尺寸，我的公路車初體驗就這樣被打開了。
回到2020的現在，身為假日河濱公園車手等級的小弟，最後在頭暈目眩中設定了自己的購車條件：
暫以人生中最後一台公路車做考量。
瞭解自己的能耐與騎乘時間與地點分配。
預算訂在10萬附近，不管是成車，還是升級，就是盡量不超過。
選一台圖裝"夠閃"的車架。
參考一下國外網站的推薦。
在家附近的車店買，方便諮詢與保養跟FITTING。
無論如何買的開心最重要而且絕對不要後悔！
最後的最後：2020年份的 GIANT TCR Advanced Pro 1 Disc-KOM 跟 Cannondale Supersix EVO 就成了比較跟考慮的對象。兩台都是一時之選，且GIANT一次到位的C/P值大勝Cannondale，但最後可能是被店家的熱情與積極協助感動到，一陣暈船後，Cannondale 就從夢中繃出來了。
正文 – 麻痺自己買這部車的心裡話跟一堆圖！
Cannondale 是一間1971年在美國的自行車品牌，以公路車來說算是蠻一線的品牌，在環法也獲獎無數，更是許多國內外媒體推薦的好車，不論是公路車，越野車等，都很有兩把刷子。甚至有車評認為，買到了Cannondale 不見得是最好但也絕對不會差到哪裡去。同時，Cannondale 的 CAAD鋁車系列更是受到許多車有的推薦，在碳車當道的今日硬是殺出一條血路，累積了極大的銷售能量。至於Supersix EVO 則是該品牌碳車代表，從2008開始（Team Liquigas-Cannondale），到2011起正名Supersix EVO，成為品牌首個舒適與公路性能兼具的車款。2015年的改款，更是減輕了重量，並提升了騎乘品質達到更好的平衡，再次把Supersix EVO 再次設立了全新騎乘體驗的里程碑。
時至今日，去年度（2019）Cannondale Supersix EVO 發展出第三代車款。根據小弟翻閱的資料，此次導入強大的空氣力學，Cannondale在這新一代的超六上，修改了前一代許多的細節，甚至把其他對手車款一起捉對廝殺，在風洞決一勝負，最後當然勝出（咦～沒有抓捷安特耶）。打造出號稱更進化與全能的超六，兼顧更厲害的質感，輕量化，操控性和優異路感。
行銷話術太多讓你醉了對嗎，Cannondale沒有放過你，繼續用量化的數字繼續戳，官網又表示："這次的超六很厲害唷，以48km/hr的速度下，能為騎乘者提升了30瓦的功率；全新規格座管規格輕了35g，同時也降低阻力並增加18%支撐性"，完全戳中肉腳車手如我的心坎中。
另外，這次除了車體以全新高強度碳纖維打造，不再都是圓管造型外，最大的特點就是Cannondale 把後上叉與前三角的接點下壓，成為改款後辨識度最高的部分。原廠又說下壓的後三角可提供更強的剛性，並吸收更多來自於地面的震動，長時間騎乘會更舒服，不過這畢竟是原廠的說詞，不論真假或話術，上路看看再說！
測試為南港到關渡的河濱路段40公里外加10公里路跑的鐵人兩項自主訓練測試，平路上的踩踏都很順暢（謎：阿就平路阿，又不是山路，是會困難到哪去..）整體的路感回饋很難以言喻的妙，跟以前鋁車相比，碳車的確可以帶來很Q彈，反應很直接，整體的加速性隨踩隨到，處理減速坡與小坑洞和接縫的震動回饋也跟10年前的鋁管車有很大的差異（謎：廢話！），讓每次踩踏時都多了份期待，就像吃了撒尿牛丸之後變聰明了，頭腦也清醒了很多，每次考試都得一百分一樣呢！
這次購買的Cannondale Supersix EVO 是選用Shimano Ultegra C夾套件版本。因為以前騎過了105套件，預算考量先捨棄碟煞，加上剛好105套件的碟煞款紅色也賣完了之下，才購買了這個版本。不得不說，雖然Shimano Ultegra 跟105在現在差異已經縮小不少，大概只有重量200多克的差異而已，但這套新世代Ultegra R8000系統變速絕對不讓你失望，真的是快狠準，所帶來的功能性跟爽度絕對買了不會想東想西（除升級電子變速外…）。不過，跟105的強大變速差異我還體會不出來，但如果是考慮爽度，那就看預算要怎麼放了。
Campagnolo SHAMAL ULTRA C17鋁框輪組在預算允許下直接先上，俗稱的瞎貓輪組不算是最頂尖的，但是鋁合金材質加上大概1,400克的重量，也可以用一般的煞車皮，算是耐用。同時性能跟重量的表現也很平均，算是優等生等級，預算有限的情況下，算是可以一組輪子打天下的選擇。
至於另外一個亮點- RIDEA 加大擺臂C60 陶瓷導輪組，查了一些資料，眾說紛紜，有人覺得可以透過導輪加大後，讓鏈條的彎曲弧度比較小，降低受力帶來更好的慣性與運轉。也有人覺得是心靈腿力提升比較多，只是剛好店家有，所以就裝上來看看。（PS：要順便換鍊條）
在暫時性的一次到位的心態下，同步把座墊更換為SQ-lab人體工學座墊。座墊的選擇百百款，SQ-lab有提供一個相對比較量化的測量，雖不性感、也不美形，但看在是由一群德國科學家與博士弄出來的，在購車的店中也頗受好評之下，就先裝來看看。
Cannondale Supersix EVO有個些細節很貼心，例如，怕走線磨到車架，還有個小豆豆隔開。還有接縫的公差都很小，看起來就很一體，很舒服的視覺感。
心裡話結論 – 君子型車款的典範
透過Supersix EVO，領略Cannondale的造車工藝與廠牌故事之餘，我會覺得這台車是一台進可攻退可守的君子型車款。想要悠閒巡航時，可以輕踩踏板下去，帶一點湧現的力量，輕鬆的拂過道路，碳纖車體保留了剛好的路感，還擁有絕佳的吸震效果。
而想要加速時，重踩，抽車時，不會感覺到它那7.4 公斤的車重，所以更可明確讓這台公路車揚起狂奔之餘，不會過度敏感神經質，而且絕對可以展現車比人兇那如同君子般，可為可不為的收放自如操之在己的概念！至少對目前的肉腳我來說即是如此….而且講真的，入手到現在，我覺得在自行車市場中，就是透過一點一點的改裝，來偷輕或增加性能，雖然大家都知道要減重自己，多鍛鍊，但還是忍不住會想要去追求從95分到98分那種極致。
再來就是買車的選擇了，我覺得店家的專業跟態度和地理位置也是我會想要考慮的部分，畢竟都要花錢了，不見得要砍到見骨，但是以我三次到訪這間店，每次都帶著一堆問題，直到最後下訂，店家解說與FITTING的專業，誠懇的建議以及使用後的關心都讓我沒有後悔。交車的時候，更花了三個小時，從車輛的操作，安全防護與最後的紅外線FITTING確認，我相信他們的熱情與服務卻一定可以一直發散給每個來店的有緣人。
小弟沒有像版上大大們這麼專業解析，但面對此車，已經可以滿足需求，空空的錢包確實也足以吃土一陣子。希望這台車可以在未來幫忙造就一段不同的故事與回憶。
其他資訊提供還沒入坑或在考慮入坑的人參考
小針美容的部分目前累積如下：
1. 國旗姓名貼
2. 手機架
3. SQlab 613 ERGOWAVE 座墊
4. Campagnolo SHAMAL ULTRA C17鋁框輪組
5. RIDEA C60加大導輪
6. MAXXIS防穿刺外胎25C
7. 工具罐跟隨車工具（挖胎棒，內胎，CO2瓶）
8. 店家推薦的前後燈組
9. 店家送了：一般踏板，水壺架
10. 行車平安符
11. 空心輕量化鍊條
12. Topeak flashstand slimX 進階加寬輕便立車架
店家表示，這些暫時夠我這肉腳去騎河濱玩耍觀光了，可以先不用再買了！XD….
車輛幾何
車輛規格：大致參考官網羅列一下，並試圖用破腦袋翻譯英文一下，有錯還請指正。
車款：Cannondale Supersix EVO Ultegra C夾版本
車色：Acid Red – 這個紅比較偏近螢光紅或保時捷的御林軍紅再亮一點
尺寸：48
中軸：Cannondale Alloy PressFit30
齒盤組：Cannondale 1, BB30a, FSA rings, 52/36
前變速器：Shimano Ultegra, braze-on
飛輪Shimano 105, 11-30, 11-speed
後變速器：Shimano Ultegra GS
變速手把：Shimano Ultegra, 2x11 ，22速
前叉：一體式BallisTec碳纖維結構
車架：輕量碳纖維車架
頭管組：SuperSix, 1-1/4" lower bearing, 25mm top cap
煞車組：Shimano Ultegra C夾
握把帶：Cannondale Grip Bar Tape w/Gel, 3.5mm
座管：All-New HollowGram 27 KNØT, Alloy, 2 bolt clamp, 330mm
重量參考：7.8 KG – 本車實際重量7.4公斤
車架產地：台灣
2020 Cannondale Supersix EVO（紅色）優點：
1. 圖裝很顯眼，我個人覺得簡約不錯看，但美醜每個人論點不同請多包涵。
2. 舒適與公路性能兼具。
3. 不錯的品牌口碑跟使用者推薦。
4. 賣我車的車行很專業也很有誠意在業界也廣受好評，且面對我排山倒海的問題都很耐心的解釋。
5. 騎不騎的出來是一回事，但理論上這是一台有數據化的一時之選。
其他可以改進的地方或建議或想法：
1. 價格不若捷安特親民，整個配起來+1W多就有大全配的GIANT TCR Advanced Pro 1 Disc-KOM。
2. 不是全套的Ultegra套件。
3. 沒有100％的把線隱藏起來。
4. 未來還有很多升級的空間。
REF：
國外介紹推薦文章跟Youtube
https://www.bikeradar.com/news/cannondale-supersix-evo-2020/
https://www.youtube.com/watch?v=yotuQLPTdnQ
2020 Cannondale嶄新SuperSix EVO介紹
https://solomo.xinmedia.com/bike/168242
Cannondale Supersix EVO Ultegra C夾版本官網
https://www.cannondale.com/en/bikes/road/race/supersix-evo/supersix-evo-carbon-ultegra-2
春田單車粉絲頁
https://www.facebook.com/springfieldbikes
Ultegra R8000 還是105 R7000差異
https://solomo.xinmedia.com/bike/161861
SQ-lab
http://www.bikefun.com.tw/m/405-1602-47653,c12814.php
第一次在單車版分享，因車款也非稀世珍品/名貴物品，個人的研究也還在超級幼幼班階段，如有失禮搞笑，懇請多多包含。簡單的開箱分享就到這邊告一段落，感謝耐心觀看的大大們。
其他相片
拍攝器材：Canon5D4+24-70mm+100mm
全文完。
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