講到俗稱「發財車」的小型商用車，多數人會直接聯想到國內隨處可見的藍色塗裝小貨車，其中占比最高的即是中華汽車所推出的「菱利」Veryca車系，過去擁有相當長的車型世代，但每個月仍可交出超過千輛的銷售成績；2018年推出改款車型「A180」與「A190」，除了修改外型、換裝新引擎之外，還加入車身穩定系統等配備。
中華汽車稱霸台灣商用車市場為不爭的事實，但和泰汽車近年來卻也動作頻傳，例如在2019年旗下商用車共銷售8092輛創下27年來的歷史新高，3.49噸貨車交出3722輛的成績也是歷年最佳，更傳聞和泰汽車將進軍小型商用車市場，甚至已有偽裝測試車在路上出沒，而這款未來可能對中華菱利造成威脅的車款，便是Toyota在日本市場的主力小型商用車「TownAce」。
這次前來日本採訪的同時，我們正好租了一輛TownAce擔任工作車，在兩天的短暫相處中，行駛路線以東京市區與周圍的高速公路為主，其中有一天開去成田機場接一早從新加坡飛來日本的同事，因此本篇就以各種不同路況的使用心得以及空間、機能性等表現跟各位分享。
TownAce車系誕生於1970年代，其車名的「Ace」來自於Toyota於1956年開始販售的中型貨車Toyoace，此車系後來演變成當今的Hino 300車系；「Ace」之名隨後用為Toyota旗下的三個主要商用車系，分別是「MiniAce」、「LiteAce」與「HiAce」；附帶一提，MiniAce車系曾在1960~1970年代由福特六和的前身六和汽車在台灣生產製造，車名為「六和美力士」，之後亦有生產第四代Corona「六和可樂娜」，六和生產的Toyota車型經銷商正是和泰汽車，但隨著退出聯合國、與日本斷交之後，六和汽車才改以與Ford合作才成為現今的福特六和汽車。
LiteAce車系正好「卡位」在車型相對較小的MiniAce與較大的HiAce之間，於車體大小與載運量之間取得一個很好的平衡，在用車環境道路相對狹窄的日本市場尤其重要；問世於1970年的LiteAce最初推出貨車（Truck）版本，隔年追加廂型車（Van）版本，車型代號為「M10」，而在1976年誕生的TownAce車系最初為LiteAce車系的加大版雙生車，車型代號「R10」的初代TownAce無論車長、車寬與軸距都比LiteAce大一些，但在1980年代之後為了因應日本市場的經銷體系差別，因此M系與R系商用車皆同時冠上LiteAce與TownAce的車名。
2008年由Daihatsu Gran Max車系為基礎衍生而來的新一代LiteAce/TownAce，車型代號改為「S400」，脫離過去的M、R車系之別，因此本世代LiteAce與TownAce擁有相同的外型，且同時皆推出Truck與Van車型。本回試駕的Town Ace便屬於2008年誕生的車型世代，至今已超過10年的歷史，但從先前於國內現身的測試車看來，其外型仍屬於本世代，未來在國內上市是否延續同樣的世代？或是會隨著大改款而同時跟進？和泰汽車尚未正式透露，但相信今年下半年會有明朗的答案。
畢竟是2008年推出的車型，外觀細節與功能如今看起來會顯得不夠新潮，例如車頂上方的手拉式收音機天線，大概就是我大學時期代步車March的配備，後視鏡為手動調整，副手座側還得請乘客幫忙調，但對於強調耐用、務實的商用車來說也算是恰如其分。
懸浮式的中控台騰出不少腿部空間，整體設計相當簡單，好處在於開車時不用想太多，很直覺地就能操作所有功能，至於ABS、前座雙氣囊都是全車系標準配備。
儀錶板也相當簡單，油量、檔位、時鐘、旅程資訊等則集中在右側的小型液晶螢幕中。
選配的導航車機可說是全車最有科技感的裝置，而安裝車機的位置我認為相當好，無論操作、辨識都很容易。
變速箱共有四速自排與五速手排兩種選項，其中自排變速箱附有OD檔位，按鈕位於排檔釋放鈕下方，另外可以看到空調開關皆為手動旋鈕式，溫度、風量、風向分別獨立設計。
手套箱空間不大，但放些隨車小物也已經夠用。
駕駛座前方靠近空調出風口附近的規劃頗有巧思，包括這處凹槽以及旁邊的翻蓋，各位可以看出是何種功能嗎？
首先是翻蓋部分，打開來就是置杯架，而空調出風口正好也兼具保冷/保溫功能，剛從便利商店購買的罐裝咖啡就可以持續保溫一陣子。
凹槽部分原廠並未說明有何功能，但對於貨運司機而言可能手上常有簽收單或是相關文件，這時候就可派上用場了。（或是夾菸盒？）
充滿復古情懷的手搖窗，其實也是本級距商用車中常見的配備，只不過進出停車場抽插票卡時比較花功夫就是了。
中央置物區域倒是規劃地相當好，飲料、手機、零錢等各種物品都能隨處拿取。（安全帶扣旁的拉柄為椅背傾斜度調整）
座椅稱不上有包覆性，但椅墊內泡棉的厚度足夠，不會有一般駕駛/乘坐商用車座椅過硬或支撐性不足的情形。
駕駛座高度不可調整，請身高163公分的同事示範駕駛姿勢，其空間表現與視野高度皆屬良好。
前座後方設置了一根貨物防撞架，另外就是後座椅是採用一體式設計，不具有左右分離功能，也未能調整座椅前後位置。
身高163公分的同事在後座的膝部與頭部空間還不錯，腿部支撐性也足夠，但未有頭枕設計，因此長途乘坐時舒適度就會打折。
後座椅旁的拉柄，可以將椅背向前傾倒。
椅背傾倒之後，可提升載物空間的靈活度，另外就是本車採用雙側滑門設計，對於上下車或搬運物品都十分便利。
後座下方設置了兩個扣具，釋放後可以將後座整個提起，進一步增加載運空間。
即使保留後座乘坐功能，TowmAce的行李箱空間仍十分寬裕，行李廂開口至後座椅背的底板長度為1390mm，若將後座收折後前翻，底板長度可增至1760mm，而內部寬度與高度分別是1495mm與1300mm；照片中還可以看到，後輪拱處盡量以平整化設計，也使得行李廂內部空間規劃更為方正，原廠公布的載重量數據為750公斤。
行李廂內擁有1300mm的高度規劃，對於花藝相關行業而言可以載運較高的植物、盆栽等物品。
日本亦有不少玩家將TownAce廂型車改裝成露營車使用，充足的廂內深度與高度以及方正的內部空間即是最大優勢。
TownAce的動力系統採用1.5升四缸自然進氣引擎配置，最大動力輸出為97ps、13.7kgm，帳面動力數據雖然不大，但實際駕駛時可以發現低速檔位的加速力道十分輕快，因此在市區內行駛時，並不會感覺到動力不夠用的情形，但開上高速公路以90~100km/h的速度行駛，會感覺到引擎轉速稍高的情形，進而造成較明顯的車輛行駛引擎聲浪；耗能方面，原廠所公布的平均油耗為12.2km/L（JC08測試方式、自排車型）。
受惠於良好的駕駛視野，很容易掌握各種行進路況，尤其在多彎且狹窄的首都高速公路，對於道路標線擁有很好的辨識度，轉向系統給人的回饋很輕鬆，至於懸吊系統的設定並不像先前接觸的其它商用車彈跳感過高的情形，高速公路行駛時的漂浮感不明顯，我認為TownAce除了擁有出色的內部空間表現之外，輕鬆的駕馭感也是本車的優勢之一，若之後本車能在國內順利上市，對於小型商用車市場來說勢必造成市佔率板塊的移動。
Toyota Town Ace Van 規格諸元表
引擎型式：直列四缸自然進氣
排氣量：1495c.c.
最大馬力：97ps/6000rpm
最大扭力：13.7kgm/4400rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：四速自排
煞車結構：前碟後鼓
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：拖曳臂
輪胎規格：165R13LT-8PR
車身尺寸：4045mm x 1665mm x 1900mm
軸距：2650mm
車重：1230kg
油箱容量：43公升
最小迴轉半徑：4.7m
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