配備大幅升級，外觀更人性化的大改款 2020 YAMAHA MT-03 正式在台灣發表上市，2020 MT-03 是一款黃牌大型重型機車，採用並列雙缸引擎，排氣量為 321c.c.，最大馬力可達 42ps，雖然在引擎的動力數據相同，但是 2020 MT-03 針對操控以及配備方面大幅提升，首先 2020 MT-03 車頭改為 LED 燈組，像極機械人臉，全車方向燈同步升級為 LED 款式，儀錶板也改為全液晶儀錶板，在操控性提升方面，更侵略的騎乘姿勢與 KYB 37mm 倒立式前叉，可較以往正叉提供更穩定的車頭操控感，2020 MT-03 依然能成為新手入門首選！
於 2015 年首度登場的並列雙缸 MT-03，在台灣成為許多年輕族群初入大型重型機車的選擇，並列雙缸 321c.c. 加上同 YZF-R3 優異體質，造就 MT-03 不論是操控性或者改裝都大有潛力，2019 年 YAMAHA 推出 YZF-R3 大改款之時，大家就猜測 MT-03 是否會跟著這波升級一起推出 2020 年式，終於在 2020 年科隆車展前夕，YAMAHA 推出 MT-03 大改款，與 YZF-R3 升級的項目相近，如同前述，將前叉、頭燈、方向燈以及儀錶板有感升級，並標配 ABS 前後防鎖死煞車系統，因此 MT-03 的升級改款，讓大家更在意整體騎乘感受是否有提升，敬請持續看下去吧！
引擎形式：並列雙缸水冷雙凸輪軸四汽門引擎
缸徑 x 行程：68.0mm x 44.1mm
壓縮比：11.2 : 1
最大馬力：30.4kw (41PS) @ 10,750rpm
最大扭力：2.9kgf-m @ 9,000rpm
供油系統：燃油噴射式
點火系統：電晶體控制點火
起動方式：僅電啟動
變速系統：國際六檔濕式離合器
最終傳動：鍊條傳動
車台形式：鑽石型車台
前懸吊：KYB 37mm 倒立式前叉，行程 130mm。
後避震：KYB 單槍中置避震器，行程 125mm。
前煞車：單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 298mm 浮動碟。
後煞車：單向單活塞浮動卡鉗，搭配 220mm 固定碟。
前輪規格：110/70-17 M/C 54H
後輪規格：140/70-17 M/C 66H
油箱總容量：14L
長 x 寬 x 高：2090mm x 755mm x 1070mm
座高：780mm
軸距：1380mm
最低離地高：160mm
濕重：171kg
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- 左側
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- 右側
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- 車頭
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- 車尾
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- 比例側面
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- 比例正面
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- 車頭樣貌
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- 大燈組
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- 前方向燈
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- 騎士視角
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- 左把手
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- 離合器拉桿
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- 儀錶板
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- 鎖頭
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- 鑰匙
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- 右把手
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- 儀錶板
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- 總里程
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- 里程A
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- 里程B
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- 即時油耗
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- 平均油耗
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- 機油里程
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- 油箱與側邊
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- 油箱
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- 延伸線條
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- 側進氣口
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- 造型樣式
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- 坐墊
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- 下方車殼
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- 前座
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- 後座
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- 側殼
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- 尾燈組
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- 煞車燈
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- 後方向燈
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- 小擋水板
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- 牌照架
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2020 年款 MT-03 在外觀的方面更動最多，在引擎與懸吊系統方面，引擎維持在 321c.c. 並列雙缸引擎，動力也與舊款數據完全相同，可達 41ps，懸吊統則是大幅度升級，從原有的 41mm 正立式前叉升級為 KYB 37mm 倒立式前叉，除了能夠增強運動性之外，看起來也比較順眼，車台也依照騎乘的騎士三角小幅調整，懸吊提升過後的 MT-03 也讓競爭力同步提升。
- 前懸吊
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- 不可調整
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- 前輪組
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- 前輪框
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- 前土除
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- 前輪制動
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- 前輪卡鉗
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前輪配胎為 DUNLOP 的 SPORTMAX GPR-300，規格為 110/70-17 M/C 54H，胎紋可以參考右側，是比較偏向運動騎乘的胎種，不過由於近年這種黃牌輕檔車崛起，所以可更換的輪胎較以前更多樣化，若不滿意輪胎，隨時都有更好的輪胎可供選擇。
- 引擎組
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- 下導流
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- 水冷排
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- 引擎左側
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- 左腳踏
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- 右腳踏
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- 後座腳踏
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- 搖臂左側
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- 鍊條傳動
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- 後齒盤規格
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- 搖臂右側
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- 後避震
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- 可調預載
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- ABS 總泵
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後輪制動系統則是使用單向單活塞浮動卡鉗，搭配 220mm 固定式碟盤，並且配備 ABS 防鎖死煞車系統。
- 排氣管
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- 尾段樣貌
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- 出口造型
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- 第二防燙裝置
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後輪也是 DUNLOP 的 SPORTMAX GPR-300，規格為 140/70R17 M/C 66H，胎紋也可以參考右側，與前輪相同，同樣都是比較偏向運動的胎種配置。
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這次由台灣山葉機車在發表會後立即於台中麗寶賽車場的卡丁車賽道中進行試乘體驗，相較於過往在大魯閣卡丁場來說，麗寶卡丁車賽道擁有更長的直線與更多複雜的彎道，因此能進一步感受到 MT-03 配備進化帶來的優勢。
當然大家最在意的，肯定是動力表現，由於 2020 MT-03 在引擎沒有變動的情況下，整體動力輸出依然是偏向高轉速帶，想要獲得更好的加速，都得要讓引擎在高轉速運作，不過由於新的終傳齒比搭載於 2020 MT-03 上，因此中間轉速帶想要加速，就能明顯感覺到其差異性，那就是 2020 MT-03 騎起來更容易上手！只是尾速的延伸無法在本次試駕中測試，得等到日後再來比較比較。
而懸吊系統方面，前輪懸吊系統規格提升後，帶來的好處就是入彎時的重煞車支撐性更足夠，同時依然保有 MT-03 那輕巧且指向性準確的操控特性，當然若是能配備懸吊全可調整應該更棒，但是後輪懸吊系統就有點顯得跟不上前叉的運作，雖然在支撐性是有的，可是進入彎道的全力煞車，車尾較無法穩定住。
另外非常有感的就是騎乘姿勢，向上改變的騎乘三角，讓整體操控更趨近於街跑般的操控，更提升操控感與舒適度，雖然提升把手看似對於運動化騎乘有點不利，但實際騎乘之後，卻發現這樣的把手設定，比之前更容易操控，同時舒適度提升才是街跑的重點，若不是本次試駕限制在賽道上，小編還真想騎到外面好好體會一番！
不過也因前懸吊系統的升級，讓前輪制動系統力道稍不足夠的缺點稍稍顯現，也許是因為試駕僅在低里程情況下進行，但若前輪能提升制動性能，對整體操控來說應該會更明顯加分，而 YAMAHA 其實也悄悄留下伏筆，因為前輪已經配備浮動式碟盤，所以若更換對向四活塞卡鉗，就可省下碟盤的更換費用，只是更換對向四活塞卡鉗，對於 ABS 的判斷也許會造成影響，真希望 YAMAHA 能一次配足這樣的制動配置啊！
操控性表現部分，這次 MT-03 表現得可圈可點，說是操控提升應該實至名歸，同時也為喜愛改裝的車友們提供改裝空間，當然 YAMAHA 最注重的車輛均衡表現，MT-03 改款後徹底將上一代車頭穩定度不足的情況大幅修正，雖然前輪制動系統還可再提升性能，不過相信對於街道需求，前輪單向雙活塞也相對較能迎合新手族群的操控習慣。
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總結來說，YAMAHA MT-03 在配備與操控性的升級，如同當時 YZF-R3 的改款，的確把上一代大多數車主認為車輛不足之處提升，YAMAHA 的車輛設計態度也持續改變中，雖然價格也有小幅度調整，但相信這樣的價差，有興趣的消費者應該是能接受，尤其是前懸吊系統的提升讓操控加分不少，車頭的造型則是見仁見智，每個人都有不同看法，不可否認的是這個車頭造型非常吸引人注目，同時也非常獨特，300 級距兼顧市區代步或者市區高架通勤騎乘，當然上西濱那又是另一回事情，以這個價位帶來說，2020 YAMAHA MT-03 實屬超值呀！
▌回文抽獎活動
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以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。
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