不久前試駕同樣是 BMW 旗下的運動型休旅車 X4 M Competition，而這回則換上老大哥 X6，只是這回沒有 M GmbH 加持，運動性格上似乎就沒有這麼鮮明。然而這樣的比較之下，作為一款「運動」型休旅車，全新世代的 X6 還能稱得上稱職嗎？說實話這個問題即便到下筆的現在都還沒有答案，可我認為 BMW 對於市場需求做了一些妥協，也因為這樣的妥協，使其機能性與市場接受度大增，就以一款市場導向的車款來說絕對是正向轉變。只是，這對於那些著迷於運動性格的性能迷來說，可能就要墊高預算向 M Performance 或是 M Car 下手了。
這絕對不是一種否定，事實上依照目前全球商業發展走向，都是鎖定精準的消費族群為原則，也就是説各產品間的區隔只會更加鮮明，這不僅止於同個品牌旗下，甚至於是同個車系間的車型亦是如此，而這也是為什麼這些富有龐大資源的汽車集團、品牌，會以模組化技術大量擴產產品陣線的一大主因之一。而且商人絕不會做虧本生意的，他們想的絕對比消費者更細膩，所以基本上這一切的轉變十之八九是經過市場淬（選）煉（擇）而來。
聽起來像是我在隱晦的表述新一代BMW X6失去原本的運動性格，雖然感覺上是有這麼一點，但也不全然是，反而比較像是BMW藉著持續進步的汽車工程技術，得以讓X6變得更加平易近人。雖然如此發展下，沒有膽量、沒有技術難以徹底釋放其性能底蘊，可對於一般消費型駕駛而言，則能更輕易地發揮出水準以上的性能，同時毫無負擔的享受豪華型運動休旅車的舒適與格局。試想你家買了一台豪華運動休旅車，爸爸週末出去帥的時候開得啵爽，但媽媽買菜接送小孩時又顛到受不了，這不擺明了要搞家庭革命了嗎？
所以說各退一步海闊天空，BMW這次的妥協是讓消費型的產品接受度更高，若是想要追求極致、純粹的性能，其實BMW也早有準備，諸如X6 M50i或是動力突破六百匹的X6 M也都已經問世，透過層層分級的性能水平和硬派程度，對應不同使用需求的消費者。只不過若你真的是極致狂暴的性能追求者，而且又非運動休旅不開的話，可能就要稍待一下X6 M導入國內就是了，但我想如果具備如此消費水平，目前手頭上肯定是有玩物可以即時止癮一下。
接下來還是把話題拉回這次試駕的BMW X6 xDrive 40i M Sport上。X6在BMW的產品編成中，無疑是中高階產品，畢竟在休旅車家族中再上去就已經是旗艦車款X7了，所以其不論是動力系統或是車載科技都是一等一，這絕對沒有話說。而且，X5和X6產品週期上轉變得更加完整，內外觀設計語彙都進入當前最新世代，科技感、豪華感都來得更豐富紮實。除此之外，X6在運動取向之下，動力配置甚至比X5來得更加高端，基本上3.0升直列六缸渦輪動力已經是國內最基礎的動力等級了，而這個基礎說的是340匹、和45.8公斤米最大動力，百公里加速也不過是5.5秒的事，這可比一票標榜性能鋼砲的市售車款來得強悍許多。
目前國內針對X6車系規劃的販售編成有三種車型，分別是xDrive 40i、xDrive 40i M Sport，還有M Performance的M50i。前兩款車型配置動力皆為前問說的3.0直列六缸渦輪引擎，而M50i則是4.4 V8雙渦輪心臟，最大動力530匹、76.5公斤米，百公里加速4.3秒達成，要知道這已經達到甚至是超越前兩代X6 M的性能水平。售價方面依序分別是365萬、385萬、560萬元，價格明顯反映在配備和性能表現上。可以所見這次試駕的xDrive 40i M Sport位處中階車款，但在M Sport套件豐富的配備加持下，不僅內外觀更為動感之外，在車系中似乎也是最具性價比的選擇。
那M Sport套件加持與一般車型有哪些差別？說起來這其實是BMW的老調重彈，可說實在的BMW少了這些似乎也少了點味兒。外觀上前後保險桿設計建構起更為動感的視覺效果，尤其前臉設計兼具氣勢與跑格，這其中也包含大面積的水箱護罩尺碼的貢獻，而新一代X6擁有的水箱護罩尺碼應該是僅次於7系列與X7的等級，而且未用上黑色塗裝，並以霧銀形式進一步放大視覺效果。至於保險桿方面，加入黑色塗裝元素，除了動感之外，也讓視覺表現更具層次效果。相較於上一代X6，結合品牌新世代的設計語言，更是讓這款先一代跑旅旗艦看來更簡潔、銳利且具侵略性。
車側的輪廓是X6問世以來的一大賣點，也讓眾家車廠起而效尤，開創出全新級距進入跑旅戰國世代，而這種兼備著跑格與休憩的結合，對於許多人來說是堪稱絕美的藝術之作，或許有人不以為然，但如此突破框架的大膽嘗試，也為X6在汽車工業歷史中奠定相當重要的地位。其實我個人對於這樣的設計總覺得有些變扭，要跑不跑、又休旅不休旅的，但我不否認X6的線條比例拿捏確實相當有料，比起常規休旅車確實多了幾分玩味，當然也更耐看；我相信如果是車主，或是對此類跑旅有高度興趣的朋友，肯定會上車前、下車後，花上幾秒甚至幾分鐘好好欣賞一番。
至於車尾，新世代BMW打破過去十年甚至是二十年間一個相當重要的品牌標示設計，把尾燈造型上下壓縮回歸簡潔俐落的輪廓，並藉由內部重新排列，造就更具科技感同時也更鮮明的判別表現。而這樣的設計不僅出現在轎車系統中，包含X家族也是如此，那當然X6也不會被排除在外。這樣的變革，相信各位個看倌可以很明顯地感受到差異，視覺效果更加簡潔，脫離原本略帶沈重的氣質，看起來更靈敏、迅捷。
內裝設計X6具備完整的品牌新世代設計思維，從外觀設計到座艙人因設計工程與精緻化的細節等，比起小老弟X4質感可是晉升好多個等級，更明白的說X6作為家族中高階定位車款，座艙佈局的設定與考量都更加周嚴且完整，並且具備相當完整新世代科技，應對快速變化科技工程。可是不得不說經歷了5系列、7系列、X5等車系的試駕之後，對於X6的整個座艙佈局其實是感受不到驚喜值的，就好像你已經在01上看到超級詳盡的開箱文，然後你又買了相同的東西一樣，有點期待、有點興奮，卻又早就知道會有什麼東西。當然，它不是所有的細節都一模一樣或如出一徹，或多或少也會依照比例變化或空間需求而進行調整，但就是沒有驚喜的感覺。
然而，BMW內裝設計是在即便現下這個世代已經有不小的突破，仍屬於比較保守的一方，但就如同前文所述，質感水準完全沒有問題，而且事實上就我個人而言，相對保守的設計某種程度上具備著更沈穩的直觀感受，能在這如此調性下結合新科技應用，也是頗為高端的設計手法，至少我不用擔心上車後找不到引擎啟動的方式，同時可以快速的操作駕駛輔助功能。而且，我必須承認那種沒有驚喜的感覺，是因為身處於這個行業頻繁接觸新車，或許對於一般消費者來說，一進入座艙還是會有全新的感受！
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前後座的乘坐感受還有空間表現方面，受惠於M Sport套件所賜，方向盤獲得M款方向盤，雖然這不是什麼新貨色，但其實際的表現還是頗為出色，厚實的把握手感相當紮實，兩側的操作功能鍵回饋清晰，換檔撥片位置也相當適切，再加上造型使然，著實為整個座艙加分不少。而前座兩張座椅，兩者的乘坐回饋相仿，對比轎車硬朗些許的泡棉設定支撐性出色，包覆性也在水準之上，但當然面對相對激烈的操駕過程可能會比較吃力一些，可整體舒適性與功能性來說沒什麼好挑惕，足以兼顧X6運動型休旅車的身份。後座空間以175公分的身高調整前座距離儀錶台一個全頭的距離，腿部依然有兩個拳頭，頭部則有一個拳頭兩根指頭，空間上不成問題，而且後座的泡棉設定比前座更軟一些。
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- 電動調整
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- 後座 1
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- 後座 2
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- 中央扶手
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- ISO FIX
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- 四區恆溫空調
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雖說大家應該都明白X5與X6基本上是建構在相同的底盤平台之上，然而在不同的定位設定下，國內市場導入販售車型也做出相當明顯的區隔，有別於X5具備更趨於經濟消費取向的四缸動力選項，X6則是完全以性能口味更加濃厚的六缸動力為基礎。當然，除了動力系統之外，應對不同的車身條件，BMW也針對底盤進行調校，增進其運動表現，而作為M Sport車型也加入跑車化的墊子懸吊系統，針對不同駕駛模式對應駕駛需求。
誠如前言，國內X6販售車型是以直列六缸渦輪動力系統為基礎，不論是最入門的車型，抑或是這回試駕的xDrive 40i M Sport車型皆是如此，代表著它擁有340匹的馬力和45.8公斤米，這樣的動力比起各種性能怪獸可能保守許多，但事實上即便對上車身尺碼龐大且負擔不小的X6，仍可繳出百公里加速5.5.秒的成績（原廠數據）。雖然不到秒天秒地，但面對國產車絕對是瞬間秒殺，甚至面對一些所謂略帶性能的進口轎跑車也毫不遜色。同時X6標準配備的全時四輪驅動系統的貢獻，不論直線彎道都具備相當高的性能水平。
開著一輛這樣的跑旅車或許會覺得有些許車種負擔，但論性能實力而言還是能有相當程度的表現，反正拼不了彎道我就跟你尬直線，爽度差不了多少，更別說高速巡航時龐大車身與精良照明系統帶來的壓迫感，絕對沒有多少對手有勇氣挑戰。當然，這樣的前提和假設之下，不是叫你開車X6 xDrive 40i M Sport去跟別人拚山路，畢竟好的工具要適得其所，但就我試駕後的心得來看，高速巡航、高速彎會是X6在行能層面上最佳的演繹舞台，開著這樣的車實在相當過癮。
如果你是以家庭的出發點關注這台車，那說完爸爸的部分，在媽媽的領域方面其實X6也可以兼備，一來他有電子懸吊系統，可以切換成舒適化的表現；二來在舒適取向的模式下，轉向的回饋變得更加輕快柔順，完全消弭了龐大車身帶來的壓力，伴隨著快速準確地轉向特性，甚至有可能有開著小車的錯覺。然而，X6的車身尺碼龐大是事實，但原廠也備有相應方案，諸如360度環景系統，倒車輔助系統等，都讓駕駛這輛龐然大物的條件變得親民不少。認真說起來X6真的是一台兼顧運動與家庭休憩使用的車款，而且氣勢出眾。
若是有觀看影片的朋友，大概可以得知，影片中我對於X6的駕駛調性，給予了偏重於市場導向的舒適化評論，這個部分也確實如此，因為X6即便是一輛跑旅，在基礎上仍是一輛休旅車款，仍然有所謂的休旅休憩需求，在面對惡地的考量，這方面xDrive四輪驅動系統具備基礎的脫困能力，但同時這也意味著X6必須要用較長的懸吊行程去滿足這方面的需求，而這也是我認為新一代X6懸吊偏軟、偏舒適的主要原因。確實這是一種妥協，一種面對功能性與機能性的妥協，但也讓X6增添更多可能性，或許你不會開著X6去橫渡野溪、挑戰重度越野惡地，但卻可以開著一輛跑旅開發秘境，享受身處大自然的悠閒，就我來說這只有加分且無損X6作為運動跑旅的地位，甚至藉著這樣的功能性，將X6推上跑旅級距的最佳表率。
這樣看來，新一代BMW X6還有不稱職之處嗎？
BMW X6 xDrive 40i M Sport 規格諸元表
引擎型式：L型6缸DOHC 24V雙渦輪增壓
排氣量：2998c.c.
最大馬力：340匹/5500rpm
最大扭力：45.8公斤米/1500rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前275/45R20、後305/40R20（標配）
車身尺寸：4935mm x 2004mm x 1696mm
軸距：2975mm
車重：2055kg
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