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2020年2月2日星期日

MOBILE01新聞 BMW Motorrad F 900 R、F 900 XR 西班牙試駕中量級雙雄聯手出擊百家樂 http://www.iwin9418.com

去年米蘭車展（EICMA2019）德國車廠 BMW Motorrad 發表了 F 900 R、F 900 XR 與 S 1000 XR 三輛新車，三車皆換上符合 EURO 5 法規的全新動力系統，在操控性與科技層面也帶來全新的進化。這次小編來到西班牙南部的阿爾梅里亞（Almería）進行試駕，路線包含山路、市區與高速公路，希望帶給網友最即時的試駕體驗，而本篇的兩位主角即是全新中量級雙雄 F 900 R 與 F 900 XR。

在此次更新當中，兩輛 F 900 開頭的新車皆換上新的 895c.c.水冷並列雙缸引擎，比 F 850 GS 的 853c.c. 微幅增加 42c.c.，最大馬力也雙雙突破 100ps 的水平，具備 RAIN、ROAD、DYNAMIC、DYNAMIC PRO 四種騎乘模式（Ride Modes Pro），電控方面有 ASC 循跡控制系統與 BMW Motorrad ABS 整合式煞車系統（國內引進版本標配 ABS Pro），並可以透過選配或標配來獲得定速巡航系統與 D-ESA 電子懸吊系統。（編按：其他品牌同樣 900c.c. 級距的車款可能還沒有這樣的配備可以選呢！）

外型上 F 900 R 屬於典型的運動街車，擁有充滿肌肉線條的油箱與俐落的線條，而 F 900 XR 則是不折不扣的跨界車款，擁有較直挺的坐姿、長懸吊與較高的手把位置，可以在運動性與舒服的旅行之間取得良好的平衡。

本次小編將車輛規格資訊放在文章最下方，想了解車輛規格諸元的網友請參閱最下方的規格表！

一、BMW Motorrad F 900 R 外觀及配備
 二、BMW Motorrad F 900 XR 外觀及配備
 三、BMW Motorrad F 900 R、F 900 XR 綜合試駕分享
 四、總結
 五、回文抽獎活動
 六、BMW Motorrad F 900 R / F 900 XR 規格表

一、BMW Motorrad F 900 R 外觀及配備

F 900 R 的出現可說是 Roadster 車迷的救贖，上一代 F 800 R 最早出現於 2009 年，並在 2014 及 2016 進行改款，雖然每隔幾年都有小幅度更新，但對比它廠的中量級街車，BMW Motorrad 急需有更強的戰力，相隔十年，換上全新引擎的 F 900 R 終於在去年米蘭車展登場。（編按：2017 年之後有些國家甚至停止銷售 F 800 R，等於讓 BMW Motorrad 直接在中量級街車競爭中缺席，而新的 F 900 R 出現正好重新建立起這部分的戰力。）

在 BMW Motorrad 品牌 Roadster 系列產品線中，上有 R 1250 R 與四缸引擎的 S 1000 R，下有入門級距的 G 310 R，而 F 900 R 剛好是介於中間的等級，而這次無論在動力系統、外型與科技層面，對比先前 F 800 R 都有非常大的進化。

左側
右側
車頭/車尾

如同多數運動街車， F 900 R 保留了街車（Naked）裸露的特性，從外觀就可以窺見引擎、車台與懸吊系統的機械美感，這次在外型上更強調肌肉線條的呈現，加上俐落的短車尾設計，除了有助於重心集中化，視覺上也可以用「改頭換面」來形容；由於換上的全新的並列雙缸引擎，排氣管從左側換到了右側，短尾短、雙出造型與腳踏設計也強化了車尾的懸浮感。

車頭設計
LED 大燈組
導光式日行燈
短風鏡
可調式拉桿

車頭上看不到一點 F 800 R 的影子，新車外型可說是全然新的設計，車頭換上了盾型 LED 大燈組，燈具中央是一道橫向 LED 導光式日行燈，搭配上燈組內發光的 "R" 字樣，不管遠看近看都極具科技感，裸露的儀錶板前方還有深色短風鏡，用來修飾大燈與儀錶板之間的線條，這次雖然沒有用上油壓式離合器總泵，但兩側拉桿都設有間距調整功能。

騎士視野
TFT 全彩液晶儀錶板
Keyless Ride 免鑰匙
控制介面-左
控制介面-右
SOS 緊急按鍵

偏低的車把位置讓 F 900 R 可以直挺的輕鬆騎乘，也可以用較低趴的姿勢進入彎道攻擊狀態，BMW Motorrad 在騎乘姿勢的設定完全不需要令人擔心。車輛標載了 6.5 吋大螢幕全彩液晶儀錶板，以及
BMW Motorrad Connected 車聯網系統，除了本身就擁有非常豐富的資訊顯示和控制選項，也可以與智慧型手機 App 連線達成各種進階功能，左右側車把上也有豐富的控制按鍵，而照片中看到的 Keyless Ride 免鑰匙、定速巡航、加溫握把和 D-ESA 電子懸吊在國內屬於選配項目。

油箱造型
F 900 R 字樣
車側飾蓋
Sprot 字樣
加油孔蓋

油箱造型這次也做了改變，過去 F 800 R 的油箱設計在坐墊下方，加油孔位於坐墊的右後側下方，新的 F 900 R 則是改回較主流的設計，新的油箱造型極具肌肉線條，搭配醒目的 F 900 R 字樣，向前延伸的車側飾蓋也非常俐落，上面還有 Sport 字樣與經典的 BMW 圓形廠徽，原廠油箱容量為 13 公升，如果有選配 Keyless Ride 免鑰匙的話，就連加油孔蓋也可以免鑰匙開啟。

坐墊造型
坐墊側面
電繡/皮質
前後座分界
後扶手造型

新的坐墊變得更為有形，並維持前後座一體式設計，原廠表準座高為 813mm，搭配上 F 900 R 偏瘦窄的車身寬度，以小編 175 公分的身高要踏地幾乎毫無壓力，座墊表面採用兩種不同紋路的止滑皮料搭配，並有 F 900 R 電繡字樣點綴，騎士臀部後方與後座的段差剛好可以做為腰靠，而這次後扶手則改為分離式設計。

車牌架-側面
車牌架-正面
LED 尾燈組
LED 方向燈

呼應短車尾的設計，車尾的牌架與土除也盡可能收短，在搭配上歐洲車牌之下，車牌幾乎肩負了擋泥板的功能，但整體來說還是相當俐落，新的 LED 尾燈造型也和以往不同，過去 BMW Motorrad 大多是反射式尾燈，這次改為 LED 燈晶直接外露的形式，新的 LED 方向燈也相當有意思，細條形箭頭造型相當醒目。

前懸吊
前叉頂蓋
方向阻尼
散熱水箱

前懸吊採用金色外管的 43mm 倒立式前叉組，懸吊行程為 135mm，不具備彈簧預載或阻尼調整功能，下三角台後方可以看到標配的方向阻尼（防甩頭），在某些情況下能增加車頭穩定性避免失控，前叉組後方則是用位引擎來散熱的水箱組，原廠還配置了塑料護網來避免跳石擊中水箱。

前輪制動系統
煞車卡鉗特寫
前土除造型
原廠配胎

前制動為雙組 Brembo 對向四活塞輻射固定卡鉗搭配 320mm 浮動碟盤，並採用金屬煞車油管確保煞車力道，F 900 R 除了標配 BMW Motorrad ABS 整合式煞車系統之外，台灣引進的版本還搭載進階的 ABS Pro 配備，功能類似 Bosch Cornering ABS（彎道 ABS），在彎中煞車時能夠介入煞車，讓騎士在彎中減速時能維持路線，同時增加彎道煞車的安全性，原廠配胎則是 BRIDGESTONE BATTLAX HYPERSPORT S21，是擁有優異運動性的街道性能胎款。

動力單元
引擎左側
排氣管前段
排氣管尾段

F 900 R 搭載全新四衝程水冷並列雙缸引擎 DOHC 8V，排氣量比之前的 F 800 R 增加了約 100c.c.，缸徑、行程也較 2017 年發表的 F 850 GS 更大，這具 895c.c. 的新引擎最大馬力突破百匹來到 100.4 ps，最大扭力也有 90.8 Nm 的水準；新引擎對比 F 800 R 可說是徹頭徹尾重新設計，內部組件的布局完全不同，原本 360° 點火間隔也改為 270/450 度點火間隔與 90 度軸頸偏置曲軸，令它有完全不同於從前的排氣聲浪，排氣管也從 F 800 R 左側的位置改為右側雙出短管，進一步降低、集中車身重心。

這具引擎的電子輔助配備也多得令人驚訝，國內引進的版本標配了 Ride Modes Pro 套件，騎士可以在 RAIN、ROAD、DYNAMIC、DYNAMIC PRO 四種模式自由切換，電控系統還包含了 ASC 自動穩定性控制、DTC 牽引力控制、EBC 引擎煞車控制等，簡單來說就是能提供更穩定、舒適、安全的騎乘體驗；另外，雖然試駕的車輛沒有中柱，但台灣引進的版本目前得知會標配中柱。

左側腳踏
電子快排

F 900 R 採用前後相連的腳踏設計，腳踏前半部的鎖點甚至直接與引擎相連，讓引擎成為車台受力的一部分，這樣的腳踏設計也能為車尾帶來更明顯的懸浮感，腳踏桿上有黑色的減震止滑橡膠，腳踏組側面也有黑色塑料護塊來避免刮傷，喜愛性能化的騎士也可以選配 Gear Shift Assist Pro 進退檔快排裝置，藉此達到免離合快排的功能。

後懸吊
電子懸吊線組
後懸吊氣瓶
避震做動感知器
感知器特寫

F 900 R 標配的後懸吊為單槍中置避震器，具備彈簧預載、回彈阻尼可調功能，不過這次西班牙試駕的車輛全都換上了選配的 Dynamic ESA 電子懸吊系統，本篇小編以分享電子懸吊的心得為主，選配的 ZF 電子避震器除了桶身帶有氣瓶之外，左側還有一個外掛的氣瓶，氣瓶護蓋上也有 Dynamic ESA 的字樣，避震器下方也可以看到德國 AB Elektronik 公司懸吊做動感知器，可以根據路面資訊協助調整半主動式電子懸吊的阻尼反應。

後輪組
後制動系統
搖臂、鏈條與齒盤

後制動為 Brembo 單向單活塞浮動卡鉗搭配 265mm 固定碟盤，碟盤內側設有感測輪速資訊的霍爾效應傳感器，並一樣有 BMW Motorrad ABS 整合式煞車系統和 ABS Pro 煞車輔助功能，鋁合金鑄造後搖臂與 F 850 GS 一樣採用非對稱設計，熟悉 F 800 R 的騎士也會發現 F 900 R 的鏈條齒盤與煞車碟盤的配置方向是完全相反的，這些都與換上全新引擎有著直接關係。

二、BMW Motorrad F 900 XR 外觀及配備

2018 年五月 BMW Motorrad 於意大利科莫湖畔展示了 Concept 9cento 概念車，自此人們就為 F 850 XR（或 F 850 RS）的存在爭論不休，直到去年米蘭車展舉行才確定期待已久的新車就是 F 900 XR。過去 XR 車系只有 S 1000 XR 可選，在 F 900 XR 現身之後為 XR 家族增添了強大的戰力，即便只差距 100c.c.排氣量，但 900 XR 與 1000 XR 之間還是有著鮮明的差異。

F 900 XR 在 BMW Motorrad 品牌中屬於 Adventure 產品線，正是因為 XR 具備兩種以上的跨界特性（Crossover），擁有近似多功能車款的長行程懸吊與車把位置，卻保有 Roadster 的運動性與 Tour 風格的風鏡與整流罩，促成它獨樹一格的存在。

左側
右側
車頭/車尾

如同剛才所說，F 900 XR 擁有高人一等的長懸吊配置，搭配上運動旅跑風格的車頭設計，很難將它歸類在單一一個傳統車型分類中，外型上大幅度保留了 Concept 9cento 概念車的線條，同時也與新的 S 1000 XR（MY20）有著家族化外觀，稱它為充滿運動細胞的高個子或許是更容易理解的方式。

車頭設計
空力造型
LED 大燈組
車頭正面
LED 方向燈
可調式風鏡
原廠護弓

看到 F 900 XR 很難不被風格強烈的車頭給吸引，氣力學設計的整流罩結合銳利的線條深深刺激著視覺感官，一看就知道它不是個好惹的傢伙，若以自然界動物形容，F 900 XR 就像充滿攻擊性的虎頭蜂。車頭兩側的大燈組採用 LED 投射式設計，透明燈殼內可以看到四個燈具透鏡與下方細長的 LED 導光式日行燈，LED 方向燈也換成與 F 900 R 相同的細長款式，由於車款屬性的緣故，F 900 XR 還搭配了高低可調的風鏡與塑料護弓，增加輕度越野與長距離騎乘的舒適性。

騎士視野
TFT 全彩液晶儀錶板
Keyless Ride 免鑰匙
控制介面-左
控制介面-右

做為跨界車款 F 900 XR 擁有近似多功能車的車把位置，讓騎士有更挺、更輕鬆的騎乘姿勢，適合輕度越野或長距離騎乘的使用條件，標配的護弓也能提供一定的保護性，車輛一樣搭配 6.5 吋的 BMW Motorrad Connected 液晶儀錶板，除了擁有豐富的顯示功能，也可以與智慧型手機搭配使用；由於台灣總代理汎德尚未公布 F 900 XR 的國內售價與配備表格，所以 Keyless Ride 免鑰匙、定速巡航、加溫握把等配備是否為國內標配目前尚不明朗。

油箱造型
F 900 字樣
車側整流罩
XR 字樣
特殊凹陷設計
加油孔蓋

F 900 XR 油箱造型也相當有特色，透過充滿力道的折線與大面積車側飾板帶出獨特視覺感受，很大程度保留了 Concept 9cento 概念車的設計，油箱上的 BMW 廠徽處也特別做了凹陷造型，搭配上醒目的 F 900 與 XR 字樣，與 900 R 不同的是 XR 的油箱容量來到了 15.5 公升（R 為 13 公升），在跨縣市或前往深山旅行時更加游刃有餘。

坐墊造型
坐墊側面
後扶手造型

坐墊方面 XR 與 R 大致維持相同的造型，但並無像 R 版有電繡字樣或雙皮料的搭配，F 900 XR 的標準座高為 825mm，以小編 175 公分身高稍微墊腳就能應付，不至於會造成負擔，體型嬌小的騎士也可以選配低座墊（Low Seat）來降低高度，後扶手也一樣為分離式造型。

車牌架/後土除
車牌架-側面
LED 尾燈組
LED 方向燈布局

車尾造型、牌架也維持與 900 R 相同的設計，雖然後土除長度偏短，但的確為車尾帶來較俐落的感受，LED 尾燈組也是新的款式，搭配上細條形箭頭造型的 LED 方向燈組。

前懸吊
前懸吊
方向阻尼
散熱水箱

為了在輕度越野與長距離騎乘提供更好的舒適性，900 XR 標配的 43mm 倒立式前叉擁有 170mm 懸吊行程（R 為 135 mm），能更有效吸收顛簸路面的衝擊與震動，但依然為預載、阻尼不可調的款式，下三角台後方一樣有標配的方向阻尼（防甩頭），前叉組後方的散熱水箱也配置了塑料護網。

前制動
煞車卡鉗特寫
前土除造型
原廠配胎

制動系統方面兩者完全相同，一樣為雙組 Brembo 對向四活塞輻射固定卡鉗搭配 320mm 浮動碟盤，並標配 BMW Motorrad ABS 整合式煞車與 ABS Pro 彎道煞車輔助系統，騎士在使用煞車時擁有更好的安全性，而 900 XR 的原廠配胎換成去年底剛發表的 MICHELIN Road 5 GT，屬於適合長途旅行愛好者的運動休旅胎，並強調在濕抓力與縮短煞車距離方面的表現。

動力單元
引擎左側
標配中柱
排氣管前段
排氣管尾段

動力單元同樣搭載全新 895c.c. 四衝程水冷並列雙缸引擎 DOHC 8V，擁有 100.4 ps @ 8,500 rpm 的峰值馬力表現，扭力表現則比 900 R 稍稍多了一些，來到 92.2 Nm @ 6,750 rpm 的水準，動力模式方面一樣提供了 RAIN、ROAD、DYNAMIC、DYNAMIC PRO 四種，ASC、DTC 、EBC 等電控輔助設備也一項都沒少；另外，中柱也是 XR 的原廠標配項目之一。

左側腳踏
電子快排
右側腳踏

腳踏設計 XR 與 R 並沒有明顯的分別，一樣採用了前後腳踏相連的設計，能為車尾帶來更明顯的懸浮感，腳踏上的減震止滑橡膠與側面防刮護塊也一項不缺，而試駕車款上搭配的 Gear Shift Assist Pro 進退檔快排裝置是否為國內標配，這部分還需要等待總代理汎德的回覆。

後懸吊
電子懸吊線組
後懸吊氣瓶
避震做動感知器

900 XR 標配的單槍中置避震器行程為 172mm（R 為 142mm），同樣是為了兼顧一般道路與輕度越野而設計，並具備彈簧預載、回彈阻尼可調功能，而這次西班牙試駕的車款則一樣換上了 Dynamic ESA 電子懸吊系統，所以一樣可以看到電子懸吊的氣瓶、線組與避震做動感知器。

後輪組
後制動系統
搖臂、鏈條與齒盤

後制動採用 Brembo 單向單活塞浮動卡鉗搭配 265mm 固定碟盤，包含 BMW Motorrad ABS 整合式煞車系統和 ABS Pro 彎道煞車輔助功能，非對稱設計的鋁合金鑄造後搖臂與 F 900 R 相同，終傳系統則是位於左側的鏈條與齒盤組。

三、BMW Motorrad F 900 R、F 900 XR 綜合試駕分享

這次西班牙阿爾梅里亞（Almería）試駕包含了市區、高速公路與當地山路，因此可以體驗車輛在各種環境下的表現，值得慶幸的是原廠規劃的山區路線相當偏僻，除了風景宜人之外，也帶來更不被打擾的試駕過程。

F 900 R 擁有相當緊緻的車身與充滿運動性的騎乘姿勢，得益於重心集中化的優點，紮實且靈活的特性在整個試駕都感受得到，做為當家中量級運動街車，F 900 R 令人喜愛的是它沒有怪脾氣，甚至超乎想像的平易近人。

由於這次換上排氣量加大的全新引擎，動力表現自然是最被關注的重點，而 F 900 R 又再次令人驚喜，在出發之時所有車輛都設定在 RAIN 雨天模式，表現非常平順，全段引擎轉速的動力都被弱化，類似於 500c.c. 引擎該有的表現，因此在雨天充滿落葉的山路或高緯度地區冬季的天氣會更安全，對於剛接觸中大排氣量車款的騎士也能更沒壓力地上手。

而 ROAD 模式則是回到 900c.c. 應有的水準，但中低轉還是比預料中還要更平順，可以感覺出 BMW Motorrad 在前半段轉速刻意讓動力出來得優雅一些，最明顯的好處是讓你輕鬆的駕馭車輛，無須擔心多轉一點油門會有過於激烈的爆衝感，而 6,000 轉之後動力表現也變得更活潑。切到 Dynamic 模式之後油門反應變得更即時，雙缸引擎隨傳隨到的扭力洶湧的推進車輛，推力一路延伸至 11,000 轉都沒有明顯衰退，線性的加速表現雖然猛烈，但並不會令人感到懼怕。

試駕車輛搭配的 Dynamic ESA 電子懸吊系統令人印象深刻，這套電子除了能依照不同路況進行調整之外，甚至能改善過彎表現與輪胎抓地力，電子懸吊在 Road 模式下擁有較舒適的回饋，雖然 F 900 R 的懸吊行程較短，但多數路面彈跳都可以控制在舒適的範圍內，不過在速度較快的彎道裡 Road 模式偶爾會出現搖晃，這時切換至 Dynamic 模式懸吊阻尼立即改變，雖然路面的震動變得更為明顯，但大幅改善高速操駕的穩定性，Dynamic ESA 系統帶來的感受相當明顯且即時，這點的確是傳統懸吊無法比擬的。

這次在阿爾梅里亞試駕的山路偏窄，大多數路段也沒有設置護欄，但多彎的山路依然能充分體會 F 900 R 的過彎樂趣，主觀來說 F 900 R 屬於中性偏靈活的過彎表現，可以自在的進出彎道，穩定性方面也能給予騎士很好的安全感，若未來有機會在賽道中試駕，也許就能一嚐 F 900 R 高速激烈操駕的表現。

F 900 XR 的試駕安排與 900 R 同一天進行，因此能夠清楚感受兩者之間的差異，正如你所見，XR 擁有較直挺的騎乘姿勢與較高的手把位置，除了騎乘視野相對較好之外，長距離騎乘也相對節省體力，而這正是 XR 更加適合長途旅行的主要原因。

得益於車頭有高低可調風鏡，高速騎乘時 XR 有比 R 更好的舒適性，在山路上感覺可能沒這麼明顯，但到了西班牙當地速限 120 km/h 的高速公路上就很重要，你別看風鏡的面積不大，升高之後擋風的效果還是相當顯著，能有效降低高速強風帶來的不適感，調整高低的方式也非常方便且快速，如果長距離高速騎乘佔大多數，那很明顯「你該選 XR」。

動力方面 XR 與 R 都搭載相同排氣量的水冷並列雙缸引擎，雖然原廠規格表裡 XR 最大扭力稍稍多了 1.54%，但在每台車只騎 3 小時的短時間裡，的確不容易體會出兩者在動力之間的差異，懸吊較高的 XR 一樣擁有暢快的動力表現，RAIN 與 ROAD 動力模式也非常容易駕馭，動力方面你幾乎很難挑剔出什麼缺點，全速域扭力就是這麼充足，加速表現就是這麼好。

900 XR 的動力模式並不像部分 GS 車款有 Enduro 或 Enduro Pro，但低轉相當滑順的動力相信能在碎石路況帶來幫助，也許你沒辦法把真的把它當純種 Adventure 來越野，不過在 ASC、DTC 電控系統與 MICHELIN ROAD 5 GT 原廠配胎幫助之下，你還是能通過一些較糟糕的路況。

畫面中大家看到的是帥氣的追焦照，但試駕過程中原廠刻意安排了一段路況較糟的路線，除了柏油路鋪面坑坑疤疤之外，有些區段鎮至還有碎石和未乾的雨水，這時 XR 達到 170mm 的懸吊行程帶來明顯優勢，除了一般道路上 XR 就擁有較舒適的懸吊反應之外，惡劣路面也能吸收掉大部分的路面衝擊，無須因為前方路面起伏而刻意收油門，原廠配胎在未乾的路面也有相當好的表現。

做為跨界車款，XR 的運動性自然是很強調的部份，即使擁有較高的懸吊和騎乘姿勢，但 XR 仍有非常敏銳的操控性與令人熱血的彎道表現，你依然可以飛快通過彎角，並且繼續征服下一個彎角，但真要說起來的話，重心更低的 F 900 R 在髮夾彎或更極限的彎道中還是多了一點優勢。

除了較直挺、輕鬆的騎姿與風鏡擋風的優點之外，XR 最大的優勢應該是更適合用於長距離旅行，擁有近似運動車款的道路操控性是一大訴求，加長的懸吊與偏高的手把位置也能應付輕度越野需求，而懸吊與騎姿在舒適性帶來的優勢恰好適合長距離騎乘，能節省騎乘中消耗的體力，因此這類跨界車款（Crossover）才會這樣的受到歡迎，即便它不是彎道中最快的，也不是越野性能最強的，但卻滿足你方方面面的需求！

稍微可惜的是這次試駕由於時間因素，原廠並無安排真正的輕度越野路面，就連一點土路或碎石路面都沒有，所以比較缺乏 XR 在輕度越野騎乘的心得，也許等今年總代理正式將 F 900 XR 引進國內時再為大家測試也是個不錯的辦法！

四、總結

在 F 800 R 淡出市場之後，BMW Motorrad 一直缺乏中量級街車的戰力，要嘛選擇旗艦等級的 S 1000 R、R 1250 R，或是 2017 年底在國內上市的 G 310 R。大改款的 F 900 R 推出後打破了這個局面，不僅給競爭對手一記重拳，也讓想從入門車款升級的騎士有更平易近人的選擇，早前總代理訂出約 NT$ 50 萬的國內售價也接近同級的日系競爭對手，對比之下，搭載豐富科技安全配備與 BMW Motorrad Connected 液晶儀錶板的 F 900 R 依舊優勢十足。

全新的 F 900 XR 出現也令車迷眼睛一亮，大幅度延續了 Concept 9cento 概念車外型，並提供喜愛跨界車款消費者除了 S 1000 XR 之外門檻更低的選項，除了 BMW Motorrad 本身在車輛科技與引擎方面的優勢之外，900 XR 滿足多方面需求的車型設定也相當正面。目前國內總代理汎德已經公布 F 900 R 的國內售價，接著 F 900 XR 也預計在近期進入台灣市場，如果你正打算購入中輛級車款，又對豐富的安全科技感到著迷，新世代 900 R 與 XR 絕對是值得關注的目標。

▋回文抽獎活動

鴨舌帽-正面
鴨舌帽-背面
專屬鑰匙圈

活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對 BMW Motorrad F 900 R、F 900 XR 或對本篇文章的觀點，任何看法或評價都可以，這樣就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容或文章段落會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法；本次的獎品是 BMW Motorrad 專屬鴨舌帽 x1、BMW Motorrad 鑰匙圈 x20，共 21 個名額，將品將以隨機方式抽出。 2020 BMW Motorrad F 900 R / F 900 XR 規格表

車款名稱	F 900 R	F 900 XR
引擎	四衝程水冷並列雙缸引擎 DOHC 8V（乾式油底殼潤滑）
缸徑x行程	86 mm x 77 mm
排氣量	895 c.c.
最大馬力	100.4 ps @ 8,500 rpm
最大扭力	90.8 Nm @ 6,500 rpm	92.2 Nm @ 6,750 rpm
壓縮比	13.1 : 1
供油系統	全電子噴射系統
排放標準	封閉迴路三元催化轉化器，EU-5 標準
發電功率	永磁交流發電機 416W
電池形式	12V / 12Ah 免保養電池
離合器	多片濕式離合器（anti hopping）
變速箱	往復式六檔
傳動方式	鏈條傳動（後輪轂內設有減震橡膠）
主車台	沖壓鋼製車台（橋式車台結構）
副車台	鋼管桁架型式
前避震	43mm 倒立式前叉
後避震	鋁合金鑄造雙搖臂，單槍中置避震器，彈簧預載、回彈阻尼可調
避震行程	前 135mm，後 142mm	前 170mm，後 172mm
前輪煞車	雙組 Brembo 對向四活塞輻射固定卡鉗，碟盤直徑 320mm
後輪煞車	Brembo 單向單活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 265mm
防鎖死煞車	BMW Motorrad ABS 整合式煞車輔助系統，可關閉
長x寬x高	2,140mm x 815mm x 1,130mm	2,160mm x 860mm x 1,320mm
座高	813mm（標準座高）	825mm（標準座高）
腳底包覆距	1,820mm（標準座高）	1,840mm（標準座高）
軸距	1,518mm	1,521mm
前輪尺寸	120/70 ZR 17	120/70 ZR 17
後輪尺寸	180/55 ZR 17	180/55 ZR 17
裝備重量	211kg	219kg
油箱總容量	13L	15.5L
備用油容量	3.5L	3.5L