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2020年1月23日星期四

MOBILE01新聞 Lambretta V125 Special 試駕古典美學在動靜間綻放光芒百家樂 http://www.iwin9418.com

摩托車不只是代步工具，有時也是展現個人品味的方式，這次試駕的 Lambretta V125 Special 就具有這樣的特質。出眾的外型是世人認識它的第一步，當外表與品牌歷史結合之時，一台充滿故事的摩托車就這樣誕生。古典外型融合現代巧思的 V125 Special 也不再是國外專屬，目前已由國內代理商引進，這輛義大利血統的尤物能帶來什麼驚喜呢？就讓我們來一探究竟！

Lambretta 是一間創始於義大利的車廠，創始人 Ferdinando Innocenti 起初經營的是大型無縫鋼管製造工業，1931 年他在米蘭成立的大型工廠，並且雇用了約 6000 名員工；不幸的是第二次世界大戰期間，工廠遭到嚴重轟炸和摧毀，Innocenti 在探勘炸毀的廢墟時發現摩托車產業的未來，於是在 1947 正式成立了 Lambretta 這個品牌。（編按：很多歐洲摩托車品牌都是在二戰後開始萌芽的呢！）

老一輩車迷應該多少有聽過「蘭美達」這個名字，事實上裕隆汽車在 1960 年代曾經與 Lambretta 有過技術合作，並且在台灣生產 Lambretta 175TV 這個車型，也就是「蘭美達」名稱的由來，不過當時在驗車方面受到了阻礙，以至於那批在台灣生產的 175TV 變得非常稀有，而 Lambretta 品牌的命運並非一帆風順，1960 年代後期銷售逐漸下滑讓該廠陷入財務危機，在將品牌轉賣給 BLMC 之後也沒有獲得改善，1972 年 Innocenti 終於被迫結束業務，若不計 Lambretta 在印度市場的業務，他們真的是停擺了很久才重新站起來。
照片來源：https://blog.xuite.net/tsai.kevin36/scooter/24425913

2017 年首次登場的 V125 Special 是 Lambretta 浴火重生的第一款作品，特殊的設計吸引了不少人的目光，外型除了從品牌過去的車款汲取靈感之外，這次還聘請國際知名設計公司 KISKA 負責操刀，充分融合了現代與古典兩種看似衝突的元素。

2019 Lambretta V125 Special 規格表
引擎形式：四衝程單汽缸氣引擎
排氣量：124.7c.c.
冷卻方式：氣冷
最大馬力：10.05 hp（7.5kW） @ 8,500rpm
最大扭力：N/A（原廠未提供）
油箱容量：6.2L
變速系統：CVT 無段自動變速器
車架型式：鋼管搖籃車架搭配部分鐵殼結構
前輪懸吊：單三腳台潛望式正叉
後輪懸吊：左側單體後避震器，五段彈簧預載可調
前輪尺寸：110/70-12 M/C
後輪尺寸：120/70-12 M/C
前輪剎車：單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 226mm 固定式碟盤
後輪剎車：單向單活塞浮動卡鉗，搭配 220mm 固定式碟盤
車身尺碼：1,890mm x 695mm x 1115mm
椅墊高度：800mm
軸距：N/A
淨重：N/A
油耗值：35.71 km/L（2.8 L / 100 km）

一、外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾

初見車身外型，很多人應該會聯想到同是來自義大利的 Vespa，實際上 Lambretta 與 Vespa 的風格很大部分是來自美軍在二戰前由 Cushman 汽車公司生產的速克達車款，而且 Lambretta 與 Vespa 都是源自於義大利，兩個品牌成立時間僅僅相差一年。

我們所知的鐵殼車體速克達車款大多來自歐洲，某方面來說 V125 Special 也繼承了這個特點，但 V125 Special 並非完全以鐵殼做為車台，而是以鋼管車台搭配部分鐵殼受力結構，並在少部分位置再以塑料板件覆蓋，能降低製造難度並確保車身強度，意外倒車時更換最外側塑料板件的價格也相對較低，最重要的是外觀大幅保留當時的韻味，加上鮮豔且恰如其分的烤漆，讓人忍不住多看好幾眼。

比例側面-腳踏
比例側面-地面
比例正面

車輛座高與騎乘姿勢示意，小編身材比例 175cm / 72kg 做為示範，雖然 V125 Special 看起來不是那麼高，但身為歐系車款的它有著 800mm 座高，加上腳踏兩側略寬的造型，以小編的身材還是要稍微墊腳才能踏到地面，不過只要將車身稍微向衣側傾斜或臀部往前坐一些，要單腳平踩踏地還是可以辦到的。

V125 Special
車頭設計
LED大燈
大燈周圍細節
LED方向燈
LED方向燈
LED方向燈

V125 Special 的外型由知名設計公司 KISKA 操刀，而 KISKA 也曾為眾多汽車、摩托車品牌設計車輛，其實力自然不在話下，V125 Special 呈現鐵殼車身獨有的美感，並巧妙的將俐落的車身折線融入其中，在現代車款中注入古典與運動風格等元素，而這樣的外型也大致延續了 Lambretta 早期的風格。

車頭搭載了類蜂巢造型 LED 反射式大燈，上方區域為近燈、下方區域為遠燈，中間以亮白色 Lambretta 廠徽裝飾點綴，其六角造型、大燈飾環與周圍的折線相當漂亮，車頭兩側的方向燈也採用了 LED 燈具，後照鏡則搭配類橢圓形電鍍金屬質感的製品，帶有單球台角度調整機構。

現場環境
近燈
遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；
採用 LED 大燈組的 V125 Special 有著不錯的照明效果，亮度方面基本不會遜於採用傳統大燈的國產車款，近燈狀態約有兩個車道以上寬度，車頭前方還有一大片圓弧形照明區域，方便駕駛辨識路況，遠燈也維持類似的表現，但提供更遠的照射距離，雖然燈形寬度還有改善空間，但一般狀態下已足夠使用。

前斜板
車型名稱
古典廠徽
喇叭口設計
曲線
黑色邊框

車頭斜板的設計一樣精彩，V125 Special 車頭兩側採用鐵殼結構，中央微凸的位置為塑料材質，車頭位置會發現很多經典的元素，除了鮮豔的烤漆與車殼上的摺線之外，斜板左上角有立體的 V125 Special 電鍍字樣，經典的 INNOCENTI S.A. 廠徽就位於中央，斜板前端還有黑色喇叭孔造型，古典的設計看起來非常有意思，鐵殼周圍也有一層黑色金屬邊框。

騎士視野
儀錶板周圍
儀錶板特寫
控制介面-左
控制介面-右
握把套
類平衡端子
煞車拉桿-右
煞車拉桿-左

相對於大多數國產速克達，V125 Special 在質感的鋪陳精緻很多，首先內裝採用了與車身同色的烤漆，包含儀錶板周圍飾蓋也採用了鮮豔的亮面烤漆，加上內裝上的摺線，你幾乎找不到內裝更好看的白牌速克達，儀錶板採用液晶螢幕與指針時速錶搭配，兩側的控制介面也維持一貫的高質感，橡膠握把套與平衡端子上也看得到 Lambretta 廠徽的細節，光是看外觀都非常享受，兩側煞車拉桿則為間距不可調的款式。

儀錶板-廠徽
Drive Safe
招呼用語！
啟動畫面
總里程
TRIP里程

車上的這塊儀錶板很有意思，上方是半圓形的指針式時速錶，從 100 km/h 以上開始進入紅線區，下半部則是一塊單色液晶螢幕，車輛啟動時會出現 Lambretta、Drive Safe、問候語等字樣，看起來相當可愛，螢幕上包含油量、電壓、時間與里程等資訊，中央最大的區域則是數位顯示的引擎轉速，不過因為時速錶實在太不顯眼了，小編剛坐上車的前 30 分鐘還把轉速錶誤以為是時速。

顏色-1
顏色-2
顏色-3
顏色-4
顏色-5
顏色-6
顏色-7

雖然剛才提到這是一具單色液晶儀錶板，但它的背光卻有非常多的選擇，騎士可以在七種背光顏色間自由切換，視覺效果非常炫。

內裝設計
置物箱-開啟
空間特寫
放手機示範
暗鎖功能
USB充電埠
鎖頭總成
原廠鑰匙
前方車台

在內裝方面 V125 Special 有可以上鎖的置物箱，開啟後可以看到兩側各有一個置物空間，不過這兩個空間並不是很大，小編實測放有保護套的 iPhone 8 算是剛剛好，但像 iPhone XS 這樣的尺寸放進去，防摔手套基本上也放不下，在實用性方面還有改善空間，但在右側空間內還是有 USB 充電埠、引擎暗鎖的設計。

腳踏空間
塑料止滑設計
帶廠徽的飾蓋
後座腳踏
側柱

腳踏空間基本上也與大家熟知的鐵殼車款相若，在鐵件上以黑色橡膠墊做止滑，一方面也可以避免鐵件的烤漆被鞋底刮傷，值得一提的是，腳踏中央的黑色飾蓋有著 Lambretta 盾形獅身廠徽，算是比較特殊的細節，後座腳踏的設計也相當有自己的特色，並帶有踢側柱熄火的功能。

坐墊造型
皮料質感
坐墊前端
隱藏式掛勾
椅墊右後側
紅色布標

一體式坐墊採用了兩種以上不同的皮質，前端與周圍使用點狀壓紋的皮革，中央還有橫向壓紋來增加復古跑車元素，後半部則為止滑效果更好的人造皮料，椅墊右後側還有一個小小的紅色布標，頗有畫龍點睛的效果，椅墊前端下方還有隱藏式掛勾，能用來掛包包或袋子等物品。

坐墊開啟角度
坐墊背面
車箱空間
車廠表示資訊
後方設計
金屬後扶手
廠徽裝飾
加油孔蓋

椅墊下方的空間不若國產速客拿那麼長，但深度表現卻相當出色，小帽體全罩帽基本上可以輕鬆放入，四分之三帽更是完全沒問題，不過大帽體全罩帽就無法容納，鋁合金材質的後扶手就固定於椅墊後方下緣，後方還有立體的 Lambretta 字樣；車輛加油孔同樣位於坐墊下方，開啟坐墊後不需鑰匙就可以開啟。

鐵殼車台設計
前端中央區域
車台車殼交界處
鋼管副車台
鐵殼車台後側

從外型上不難看出 V125 Special 是一輛鐵殼車款，但在固定引擎與懸吊的部份主要還是採用鋼管搖籃車台，鐵殼部分主要用於支撐騎士施加在坐墊與腳踏上的重量，以及前斜板等區域的結構，將筒狀置物空間取下之後就能看到裡面的鐵殼結構，同時也可以發現裡面的鋼管車台結構。

車側線條
電鍍立體廠徽
車尾線條
坐墊後方平台

車身側面有著流線的大面積板件組成，這片車殼上有顯眼的摺線與黑色賽車彩繪線條，不過這塊車身並非鐵殼，而是組裝在鐵殼外側的塑料板件，這樣的做法有一個壞處，就是讓車迷說出「為什麼這塊不是鐵殼？」，但好處是可以在不影響車身剛性的前提下減經重量，不小心倒車的話你不用花大錢維修鐵殼，只需要換掉最外層的塑料板件即可。車身側面也有電鍍的 Lambretta 廠徽。

車尾設計
LED尾燈
LED煞車燈
內藏廠徽細節
LED方向燈
尾燈側面線條
車尾側面線條
尾部延伸區域

LED 尾燈大致維持了蜂巢造型，但形狀變得較為扁平，尾燈採用了導光式設計，燈殼內部還可以看到 Lambretta 廠徽的細節，按下煞車之後周圍的反射式煞車燈也會亮起，提供良好的警示效果，LED 方向燈也整合在後尾燈兩側，總之尾燈組的質感做得相當好。

另外有趣的一點是，從座椅後端到 LED 尾燈的這段其實是鐵殼車身，也就是說從後椅墊算起又往後延伸了約 20 公分，讓 V125 Special 擁有修長的車身線條，在尾燈與車牌處又用比較剛硬的摺角做收尾，讓車款的個性看起來更強烈，也不得不令人佩服 KISKA 設計公司的巧手，而這樣的長車尾設計也證明「這就是一台 Lambretta！」。

二、引擎與懸吊

除了擁有迷人的外型，V125 Special 的騎乘感受也同樣有質感，即便不是以絕對強悍的動力做為號召，但仍恰如其分的扮演好 125 級距該有的表現，值得一提的是，V125 Special 在操控與動力方面都呈現出鮮明的調性，騎習慣國產速克達的人初次接觸應該會有「咦！這台車不一樣喔」的心得吧。

輪框造型
前懸吊-側面
前懸吊-正面
前土除-側面
前土除-正面

V125 Special 原廠搭配 12 吋 15 輻造型輪框，輪框樣式就是 Lambretta 早期車款的造型，復古的外觀細節相當討喜，前懸吊採用常見的潛望式正叉，兩側可以看到符合交通法規的反光片，前土除則是呼應斜板的造型，也透過凹凸有致的線條呈現更強的質感。

前制動系統
煞車卡鉗特寫
輪速感應器

前制動為 Ø226 mm 固定碟盤搭配單向雙活塞浮動卡鉗，雖然是比較基礎的配置，但仍透過金屬煞車油管帶來更直接手感，煞車碟盤內圈還配置了輪速感應器，主要用來偵測車輛的速度資訊，因應法規 V125 Special 也搭載了 CBS 連動式煞車，操作後煞車時前煞車卡鉗會同時做動。

原廠前輪尺寸為 110/70-12 M/C，配胎為泰國大廠 Vee Rubber 推出的 VRM 155，產地方面為為越南，這條輪胎是專為速克達車款開發的款式，主要訴求是耐磨耗與乾濕地性能兼具，在過彎及制動方面也經過強化。

引擎傳動組
傳動箱左後側
下懸吊設計
強制空冷風扇
機油注入口

動力單元採用一具 124.7 c.c. 空冷單汽缸引擎，官方標示的最大馬力數據為 10.05 hp @ 8,500 rpm，最大安全極速 95 km/h（約 35.71 km/L），傳動外蓋上有 Lambretta 廠徽裝飾，傳動箱幾乎被藏在車殼當中，右側則可以看到強制散熱風扇與機油孔。

車台後側面
車台左前側

剛才從座墊置物箱下方可以看到部分的車架與鐵殼結構，但那畢竟只是整台車的一小部分，透過這張圓場釋出的結構圖可以更清楚的看到車架細節，照片中可以發現用來承受前後懸吊與引擎重量的主要是裡面的鋼管搖籃車架，而鐵殼結構主要位於車頭及後半部四周，鐵殼除了造型美觀與支撐外側車殼之外，同時承受著騎士與乘客的重量。

後懸吊
彈簧預載調整

V125 Special 的後懸吊為固定在車身左側的單槍後避震，擁有五段式彈簧預載調整功能，由於車身設機的關係，避震器筒身幾乎一半都藏在車殼當中，不過金屬電鍍色外觀還是符經典的元素。

後制動系統
煞車卡鉗特寫

後制動為 Ø220 mm 固定碟盤搭配單向單活塞浮動卡鉗，並與前煞車一樣採用金屬煞車油管，以及因應法規的 CBS 連動式煞車系統，操作後煞車時前煞車卡鉗會同時做動，在一般狀態下可以提升煞車安全性。

原廠前輪尺寸為 120/70-12 M/C，與前輪同樣是 Vee Rubber 的產品，順帶一提，這個品牌在台灣被稱為威牌輪胎，型號 VRM 155 就是一條兼顧耐磨與乾濕地抓地力的街道胎，剛好符合這樣的車款定位。

排氣管造型
排氣管口
防燙蓋
MRGN字樣

位於車尾右側的排氣管角度較為水平，排氣管口也與多數的國產速克達相似，並沒有像概念車那樣採用四方形的排氣管稍嫌可惜，不過排氣管的防燙蓋還是滿特別的，相較於國產速克達的塑料防燙蓋或電鍍金屬防燙蓋，V125 Special 的外型明顯是比較高明的。

四、試駕體驗

先從騎乘姿勢開始講起吧！V125 Special 看起來與國產速克達差不多大，但別忘了它是一輛歐洲設計的車款，800mm 座高加上腳踏的寬度還是比多數 125 國產速克達高了一些，即使小編 175cm 的身高也無法雙腳平踩，但車身稍微傾斜一下或稍微往前坐一點，要單腳平踩還是沒問題的；V125 Special 的坐姿相當輕鬆，尤其對身高稍微高一些的人特別親切，不只膝部空間充足，車把的位置也不會太低，至少在這方面令人滿意。

動力方面 V125 Special 採用 125c.c. 單缸引擎，不過在表現上與國產速克達常見的調性有明顯的差別，尤其是傳動的配至，起步初期車輛不會有強勁的衝力，而是用比較平順的衝力向前，但到 45km/h 以上之後就變得更加明快，扭力和再加速方面也相當出色，在山路的爬坡路段與加速超車時都存有優勢。

在過彎操控上面 V125 Special 也不屬於刁鑽的小鋼砲類型，極度靈敏的過彎並不是它的風格，取而代之的是相對中性溫和的過彎表現，也許在彎道中它不是最快的車，但適中的操控與良好的穩定性讓它非常易於駕馭，也符合優雅的車型設定。

雖然在懸吊方面的配置並不算高端，不過一般狀態下懸吊並沒有明顯不足的地方，甚至比原本預期的還要稍微硬朗一些，讓車輛過彎時能維持著不錯的穩定性，加上後避震具有五段彈簧預載調整功能，讓不同體重、不同習慣的騎士自行調整。

車輛搭載著 CBS 連動煞車系統，在多數情況下可以協助騎士更有效率的減速，相對來說也不用刻意去講求前後煞車的比例，因為 CBS 分泵已經有分配煞車力道的部分功能，兩側煞車拉桿沒有明顯互相干涉的問題，操作起來相當容易適應，對於安全性也有正面幫助。

五、結論

說到源自義大利的速克達車款，大部分的人第一個想到的一該就屬 Piaggio 集團的 Vepsa，相比之下 Vepsa 擁有更多樣的產品線與更多造型、排氣量可以選擇，而 2017 年從停擺中復甦的 Lambretta 目前只有 V125 Special，但 V125 Special 無論在外型和細節方面都相當傑出，騎在路上也不斷有人搭訕詢問，說起來的確是非常吸睛的車款，相信對於追求個性化、與眾不同的騎士會是很好的選擇。而 V-Special 未來也可能會有更大排氣量的版本，甚至在去年米蘭車展中也展出了 G325 Special Concept 概念車款，相信再過幾年 Lambretta 黃牌車款也有可能在台灣上市，就讓我們一起期待這間義大利車廠的表現吧！