究竟是要電動車，還是要燃油車，站在消費者的立場而言，幾乎九成以上都會優先選擇低價、好保養且方便騎乘的車款為主，但站在環保署的立場來說，環保署希望透過汰舊換新補助，下架一至四期環保法規的五百萬輛燃油機車，以換取更好的環境品質，而 Gogoro 也提出數據，說明電動車究竟是如何比七期環保機車來得更環保，同時 Gogoro 應該是首度在公開發表會告訴媒體：「電動車並非零排放」，但汙染有多嚴重呢？
這周二 Gogoro 於台北舉行新產品 Gogoro VIVA Lite 的發表活動時，除了告訴大家 VIVA Lite 的設計理念之外，Gogoro 也針對近期常聽到的「油電平權」做出反擊，對於燃油車業者來說，七期環保法規已經非常嚴格，因此許多廠商也認為這些車款已經可被稱為環保機車，昨日在台南也有許多燃油車行聯合站出來，要求補助的平均，但 Gogoro 已經準備好電動車 v.s. 七期燃油車的環保數據比較，就讓大家來看一看吧！
由 Gogoro 提出的數據中，可以看到比較單位是每公里的排放汙染，而 Gogoro 特別強調在圖表中，電動車的數據是已經包含發電、運送電力所造成的汙染，七期環保規則中，明確地將 PM 懸浮微粒、NOx 氮氧化物、NMHC 碳氫化合物以及 CO 一氧化碳數值下修，不過儘管有修嚴，Gogoro 提到電動車造成的上述汙染源，均遠低於現在更嚴格的七期環保法規。
Gogoro 也將上述的汙染數據進行比例比較，相較之下 CO 已經有 2.2 倍差異，NOx 也有 6 倍差異，PM 懸浮微粒更有 6.4 倍差異，但最驚人的是 NMHC 碳氫化合物，竟有 10 萬倍的差異表現，所以 Gogoro 認為在環保方面講求「油電平權」並不是正確的方向，Gogoro 覺得現有的一至四期環保法規車輛，換成一輛七期環保法規車輛會更環保呢？還是換成電動車才會更環保呢？「就讓數字來說話」-Gogoro 是這樣告訴大家的，綜合上述汙染數據比較，Gogoro 也大方表達「你可以不選 Gogoro，但一定要選電動車」。
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