Vespa GTS 300 車系擁有 Vespa 一貫精神的一體式鋼製車台，以及歷久不衰的經典外型設計，2018 年底米蘭車展上正式展出 Vespa GTS 300 車系全新改款，Vespa GTS 300 hpe 系列將全新 hpe 高性能引擎導入其中，能提供高達 23.8HP 之馬力輸出，較上一代有著 12% 增幅，除此之外 SuperTech 版更將儀錶板升級為全新 4.3" 全彩液晶顯示，並且可透過 Vespa MIA 連結手機進行即時導航、音樂與通話控制，強而有勁卻又輕鬆愉快，經典外在也能有科技內在，全新 GTS 300 hpe SuperTech 將改變眾人對 Vespa 的認知。
GTS 300 車系是國內不少車友選擇作為通勤速可達的好夥伴，外觀盡可能走向 Vespa 經典風格致敬，但卻有著不少科技層面導入，從全噴射引擎、新款儀錶板與更多方便周邊，像是 USB 充電埠等功能，都是 Vespa 替 GTS 300 車系不斷加強之現代配備，於 2018 年底的 EICMA 米蘭車展時，Vespa 正式發表全新 hpe 引擎，hpe 引擎即是 High Performance Engine 之意，這是 PIAGGIO 集團歷年來最強大的 300 級距四行程引擎，同時也是首次在 Vespa 車系上安裝如此高性能之引擎，馬力較上一代引擎提升 12%，扭力也較上一代引擎提升 18%，另外 Vespa MIA 多媒體連結儀錶板系統也配備於 GTS 300 SuperTech 上，可透過手機進行導航功能設定與通訊及音樂控制，文中也會帶大家一看 Vespa MIA 之方便及實用性。
引擎形式：四衝程單汽缸 hpe 水冷引擎
排氣量：278c.c.
冷卻方式：水冷
最大馬力：17.5kW @ 8250rpm
最大扭力：26Nm @ 5250rpm
油箱容量：7L
變速系統：CVT 無段自動變速器
車架型式：鋼製單體式車架
前輪懸吊：單搖臂搭配雙效應液壓減震筒
後輪懸吊：四段預載可調 雙效應柱避震器
前輪尺寸：120/70-12
後輪尺寸：130/70-12
前輪剎車：單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 220mm 固定式碟盤
後輪剎車：對向二活塞固定卡鉗，搭配 220mm 固定式碟盤
長度寬度：1950mm / 755mm
椅墊高度：790mm
軸距：1380mm
淨重：160 kg
最大總重：310 kg
年油耗量：150 L
油耗值：30.1 km/L
能源效率等級：第一級
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- 左側
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- 右側
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- 車頭
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- 車尾
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- 比例側面
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- 比例正面
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- Super Tech
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- 車頭
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- 大燈組
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- Vespa
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- PIAGGIO
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- 方向燈
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- 015
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- 大燈關閉
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- 近燈
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- 遠燈
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- 騎士視角
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- 後照鏡
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- 鏡殼
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- 左把手
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- 左開關
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- 儀錶板
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- 右開關
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- 右把手
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- USB 埠
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- 腳踏空間
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- 左散熱孔
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- 右散熱孔
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- 坐墊
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- 車身
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- 側面
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- GTS Super
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- 車箱
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- 置物勾
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- 油箱蓋
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- 後座踏板
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- 車尾線條
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- 車尾燈組
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- 後尾燈
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- 後方向燈
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Vespa GTS 300 hpe SupeTech 除了在儀錶板與外觀以及配備進行升級之外，最重要的就是引擎方面搭載全新的 hpe 高性能引擎，最大馬力為 23.8hp，最大扭力也有 26Nm，並且採用全新的 Magneti Marelli MIUG4 ECU 系統，讓車輛不僅擁有大馬力表現，車輛更同時獲得較前一代更優異之油耗數據。
- 前輪組
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- T 字樣
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- 前輪懸吊
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前輪的制動系統則是使用單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 220mm 固定碟盤，提供前輪必要制動力道，不過前輪的制動力道面對這次全新引擎之強悍表現，似乎感覺有點力不從心，待會試駕時會再向大家說明這分感受。
前輪使用瑪吉斯 MAXXIS 的 M6029 系列輪胎，這條輪胎在國產車上非常常見，規格則是 120/70-12，胎紋可以參考右側，雖然這條胎在國產車很常見，不過 Vespa 隨車搭配之版本製造地是越南，並非台灣製輪胎。
- 引擎組
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- hpe字樣
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- 引擎右側
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- 引擎上端
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- ECU
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- 後輪制動
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- 後輪卡鉗
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- 後輪輪速感應器
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- 左後避震
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- 右後避震
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- 排氣管
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- 管身
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後輪也是瑪吉斯 MAXXIS 的 M-6029 系列輪胎，不過規格是 130/70-12，胎紋可以參考右側，與前輪相同，這條胎也是來自越南製造。
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試駕 Vespa GTS 300 hpe SuperTech 是小編自 2018 年底就非常期待的事情，因為自從 2018 年底發表時特別強調其引擎之優異表現，小編就很期待這顆引擎能讓 Vespa 有何種全新感受，沒想到一騎上路，這顆引擎真的不一樣啊！
雖然每一次的 Vespa 都能夠讓騎士獲得輕巧的騎乘感受，但這次因為 hpe 將馬力及扭力大幅提升之外，傳動接合更順暢，0-70km/h 幾乎是用飛的上去，那種拉扯感明顯較以往來得更強烈，稍稍鬆懈就會被這加速弄得全身來勁。
但這加速並不像是單單只靠傳動調整至高轉那種粗糙感，而是源自於引擎本身就有非常優異的反應速度，再加上傳動的偕同表現，因此加速非常靈巧，很輕鬆地就能夠在車陣中脫離，每一次起步更能感受到這顆引擎是注入了多少心血。
雖然有著強大的加速感受，大約在 90km/h~110km/h 這段大型速可達比較常作為巡航時速的地帶，GTS 300 hpe 就會感受到開始有些偏向高轉的引擎動力輸出，因此可以感受到這顆引擎是比較著重於啟中速地帶，並且也不要忘記，這個加速的表現是較上一代 ie 引擎，而非與大多數黃牌做競爭。
另一方面就是在車輛的制動性能，儘管加速表現非常優異，但是在前輪急煞停的情況之下，似乎就感覺到前輪的制動性能不能夠與車輛加速感提升齊同進同出，因此若要小編覺得 GTS 300 hpe 有何缺憾，大概就是前輪沒來個對四卡鉗吧！不過這是在比較極端的運動騎乘下所得出之結果，市區基本騎乘還是足夠使用的喔！
至於到山路騎乘，Vespa GTS 300 hpe SuperTech 依然是在加速感與出彎感有著強烈表現，完全讓以往對於 GTS 300 ie 車系的緩加速感想法改變，因此在山路上 GTS 300 hpe 能有更勝於以往的騎乘感。
不過舒適度就像是 Vespa 坐墊比較講求都市騎乘元素，所以腳踏的位置與把手位置雖然在都市行駛很方便很靈巧，長途騎乘當然還是不及休旅型大型速可達來得舒適，因此 Vespa GTS 300 hpe 操控性部分，小編認為對於都市通勤來說幾乎能夠完整勝任，長途則是稍稍考驗自身體力。
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Vespa 以往有一套 VMP 多媒體連結系統，該套系統是將手機作為顯示螢幕，並將車輛資訊提供至手機 App 中顯示，但這次 SuperTech 搭載的 MIA 多媒體系統，則是在車輛本身就配有一組 4.3" 液晶顯示螢幕，手機則需安裝另一款 Vespa App，就可將手機以及安全帽用藍牙耳機連結至儀錶板，由儀錶板進行資訊顯示與控制整合，非常實用且反應更迅速！同時由於進行藍牙連結，儀錶板就可透過手機的 GPS 定位功能進行 Turn-by-Turn 導航，也能透過這套定位方式，由 App 自動記錄當下停車地點，方便尋找自己的愛車。
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總結來說，Vespa GTS 300 hpe SuperTech 完整呈現經典與科技交織的樣貌，既有 Vespa 經典的外觀設計與坐姿表現，同時也讓科技大幅導入這種經典車款之中，尤其是 MIA 儀錶板有著大幅度提升整體競爭力之優勢，車友們出遊也不再需要把手機或者導航機等安裝在把手周邊，破壞那外觀的整體感，而是直接巧妙的將手機放在前方置物箱內，邊充電提供資訊讓儀錶板顯示，不再日曬雨淋，再加上 hpe 引擎動力表現讓人感到驚艷，每一次加速或者超車都能感受到 hpe 引擎之全新調教感受，完全勝過以往。
因此若近期有在考慮 Vespa 車款，卻又不知道該選 ie 舊款引擎或者 hpe 新款引擎的車友們，這下知道該如何選擇了吧？不過稍稍可惜的是 MIA 儀錶板目前還未支援中文顯示，因此包含歌曲名稱、中文路名或者中文通訊錄人員都無法正確顯示，只能期待未來是否會有正體中文更新支援囉！
延伸閱讀：【EICMA2018】Vespa 電動車 Elettrica 帶陣 LCD 彩色儀錶板上車！GTS Super Tech 300 hpe & Sprint S 改款新色同步登場！
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