Porsche 在去年十月為極其豐富的 Panamera 陣容車系加入 Panamera GTS 動力車型，並捨棄上一代 4.8 V8 自然進氣動力，改採源自 Panamera Turbo 的 4.0 V8 雙渦輪引擎，再輔以先進底盤懸吊技術，建構 Porsche Panamera GTS 更加鮮明的操控流派形象。
Porsche 投入乘用車款市場後陸續推出更豐富的車系選項，其中 Panamera 不僅承襲純正的跑格靈魂，更具備四人甚至五人的乘載能力，讓德國跑車擁有更豐富的使用機能。隨著車系進入第二世代，Panamera 延續頂級性能四門轎跑定位，並且衍生出全新型態 Panamera Sport Turismo 獵跑車型，提供更多元的選擇。
Porsche Panamera 本來光是動力編成就有標準 Panamera、4、4S、Turbo、4 E-Hybrid、Turbo E-Hybrid 等六種，同時再加入 Sport Turismo、Exclusive 等車款變化條件，不光是車型名稱「落落長」，也讓車系編成和定位顯得錯綜複雜。而在去年十月再次擔下 GTS 之名後，不僅讓車系變化更可怕，也就等於再次接下承襲 904 Carrera GTS 精神的大任。透過大量性能科技賦予強悍戰鬥力，也因此 Panamera GTS 最大動力不過 460 匹，卻擁有更高深的底盤技術，包含4D底盤控制系統、三氣室氣壓懸吊系統等，主動結合各項系統提前演算出最佳的底盤狀態，達到極致操控水準。
另外，國內同樣也規劃 Panamera GTS Sport Turismo，與 Panamera GTS 分別在四門轎跑和五門獵跑的車型架構之下，透過相同的動力系統、底盤設定、配備項目進行販售，標準車型售價為891萬元和909萬元。如果你覺得這個價格很貴，真的要看完報導好好思考一下，Porsche 到底是用什麼妖術可以把一輛五米大車做得又快又靈活還舒服。
第二代 Panamera 換上全新家族化設計後，整體設計筆觸朝跑格化靠得更近，車尾角度看來與當家跑車 911 頗為相似。而 Panamera GTS 標準配備 Sport Design 造型外觀套件，同時針對車頂、後視鏡、窗框等施以黑色高光澤烤漆，賦予其濃厚跑格與肅殺氣息。
左右兩側前門下方都有 GTS 專屬字樣，同時也是車系中其它車型所沒有的設計，此外，Panamera GTS 前、後下擾流、側裙都採用霧面黑色塗裝，相較於車身同色塗裝不僅視覺更有層次感外，更進一步加添本身的肅殺氣息。
第二代 Panamera 車尾與家族其它成員更加相似，當然也用上左右連貫的尾燈設計，並且以多層次的燻黑設計打造，比起第一代車型尾燈分離式設計，線條更銳利、跑格更濃厚，同時修飾車尾視覺比例，看上去更加順眼。
Panamera GTS 排氣尾管採用雙邊四出設計，搭配高光澤亮黑尾飾管，隱藏在霧黑塗裝後下擾流中，似乎暗示 Panamera GTS 雖然看似低調，實際上卻有著相當剽悍的性能表現。
源自於 1963 年 904 Carrera 的 GTS 名號，代表著導入源自賽車的技術，使其性能有絕對提升，後續 GTS 之名更陸續出現在 924、928 等經典車款中，最終在 2007 年成為 Carrera 常規車型，並陸續衍生至 Porsche 全品牌產品中，成為各車系中高階車款象徵。
Panamera GTS 標準配備黑色車頂、黑色後照鏡、黑色窗框等外觀塗裝，帶有相當肅殺的視覺回饋，搭配上要價24萬多元的胭脂紅塗裝，兩色對比之下相當引人矚目。
Panamera GTS 標配 20 吋規格圈胎，試駕車則透過選配方式升級 21 吋，同時施以高光澤黑色烤漆。而隱藏在後方的煞車系統則是採用前六、後四活塞卡鉗，搭配前390、後365mm碟盤，提供絕佳制動力。
Panamera GTS 當然也配上主動式空氣力學擾流翼，不僅會依照車速主動開啟，也可以手動開啟提供額外後軸下壓力或提供更出色的穩定性。
第二代 Panamera GTS 捨棄原本的 4.8 V8 自然進氣引擎，改採 4.0 V8 雙渦輪引擎，藉由渦輪增壓系統援引，最大動力來到460匹、63.2公斤米，變速箱搭配八速 PDK 雙離合器變速箱，百公里加速4.1 秒便可完成。
Panamera GTS 內裝延續車系相同的佈局，不過材質應用和細節點綴完全朝向戰鬥氛圍靠攏，標準配備黑色真皮內裝，還有專屬於 GTS 的 Alcantara 麂皮套件，包含方向盤、門板、椅面、中央扶手等處都採使用麂皮材質包覆，手感回饋更豐富同時防滑，搭配上紅色車縫線讓整體氣氛更加熱血。
即便 Panamera 已經跟上潮流改換電子儀錶，依然採用五環式的設計架構，在傳統經典設計中變化出新世代的科技風情，並在左右兩側電子螢幕提供多種功能切換，提供跑車計時、原廠衛星導航、車輛狀態、胎壓偵測、駕駛輔助系統狀態等，功能性相當豐富。
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新一代 Panamera 全車系都換上線傳排擋頭，設計體積也更為精簡，對於座艙空間和質感有相當大的幫助，應用在 GTS 車型上沒有特殊配置，使用操作上則相當就手。
如同品牌新世代家族設計，Panamera 也使用大量虛擬按鍵取代傳統類比按鍵，有更加科技化的感受，但使用上可能需要多一點時間習慣觸感上的差異。至於圖內按鍵則是 Panamera GTS 所配備的三氣室電子氣壓懸吊模式調整按鍵，可以針對懸吊軟硬進行調整，但若要改變車身車身高度則必須仰賴中控螢幕操作。
雖然中控使用大量虛擬按鍵設計，但幾項常用操作如空調、播放音量等功能，還是使用類比按鍵設計，可以減少駕駛視線分心，切換溫度、音量也更快速。
Panamera 中控台中央冷氣出風口採用電子控制，必須藉由中控螢幕操作啓閉、風向，雖然噱頭十足而且能讓座艙設計更整齊乾淨，但實用性不高，操作的手續也比較複雜，需要一段時間習慣才能快速直覺切換。
中央扶手上的兩個杯架採用按壓式設計，一般狀態下可以維持中央扶手平整，有使用需求時下壓就可以提供擺放瓶罐、飲料。
Panamera GTS 如此鮮明的高性能化車款，原廠將跑車計時套件列為標準配備，除了方向盤右下方可以快速切換駕駛模式、20秒超增壓開關，中控台還有跑車計時套件碼錶，試駕車更是額外選配和車色相呼應的跑車計時套件碼錶胭脂紅底色。
雖然 Panamera GTS 已經隸屬車係中的中高階性能化車款，但內裝的碳纖維飾板套件依然需要選配，自發光碳纖維門檻當然也是選配項目，而這兩項配備就要價十二萬六千多元。
如果有在研究 Porsche 的朋友對於鑰匙孔位置肯定不陌生，源自當年比賽需求設計在左側之外，至今都將智慧型免鑰匙系統列為選配項目，而且就算升級該配備項目，啓閉引擎也要以轉動的方式才能啓閉車輛，雖然使用上會比 Start/Stop 按鍵麻煩些，但每一次啟動引擎都是重溫 Porsche 歷史傳承的脈絡。
Panamera GTS 前座配備上18向電動調整座椅，並且附有記憶套件。豐富的調整部位可以依照不同身型、駕駛需求調整出最適切的坐姿，而且要舒適、要包覆都可以透過記憶功能快速切換，完全對應上 Panamera 四座轎跑允文允武的性格和定位。
Panamera GTS 後座為獨立雙座配置，雖然座椅包覆性出色，但舒適性在有限的空間和壓迫感下略打折扣，若想要空間稍微寬闊一些的五人座，可能要選擇 Panamera GTS Sport Turismo。
雖然後座空間有限，但中央有冷氣出風口、頂棚遮陽簾控制、兩個杯架和兩個USB插座，基本使用功能一項不少。
Panamera GTS 後廂同樣是 Fastback 掀背設計，有著相當寬大的開口空間，實際使用、擺放物品相當方便，而且內部空間寬敞且平整，若空間應用空間不足，也可以透過傾倒後座椅背擴充，但上方的遮陽簾為固定式不可拆卸設計。
Panamera GTS 採用源自 Turbo 的 4.0 V8 雙渦輪引擎作為動力核心，雖然經過調校動力縮減近百匹，可 460 匹最大馬力、63.2 公斤米、百公里加速4.1秒、極速292的數據依然剽悍的令人畏懼。不過，說來奇怪，在 Panamera車系中 GTS 891 萬元的身價，動力卻不及 605 萬元的 Panamera 4 E-Hybrid（462匹）實在說不過去。但其實對於 GTS，Porsche 注重的可不只是動力輸出，反而是傾注於底盤，追求駕馭藝術的本格。
Panamera GTS 標配具有三氣室的電子氣壓懸吊系統，不只可以快速調整車高，也可以調整阻尼軟硬，依照不同模式對應阻尼狀態；這樣的配備坦白說並不稀奇，但真正的功夫就在於調校設定上，而 Porsche就是有本事讓硬體獲得絕佳發揮。此外，試駕車選配後軸轉向、保時捷運動化動態底盤控制系統（PDCC Sport），這其中具備升級版的 PTV 扭力分配控制系統，搭配上Panamera GTS 標配的保時捷 4D 底盤控制系統，能整合動力系統、電子懸吊、車身穩定、循跡控制、扭力分配、後輪轉向等系統，將之性能獲得最完整的發揮。
經過選配升級的 Porsche Panamera GTS 在我的預想中，會是一輛懸吊設定回饋硬朗的四門轎跑車，然而這在試駕車上沒有絲毫蹤影，反而有著令人意外的韌性。
再強調一次，Panamera GTS 有 460 匹最大馬力、63.2 公斤米的動力表現！但是綜合以上的選配項目之後，Panamera GTS 有著底盤強過於動力的操控性，可以輕易發揮七成以上的動力，輕鬆以不可能的速度和姿態略過每一個彎道，同時還讓這輛五米大車有猶如四米三短軸小車的靈活動態，同時沈穩手感、紮實抓地力與循跡性，總意外讓 Panamera GTS 輕易成為法外之徒。
Panamera GTS 的高強性能與絕佳動態，靠的是懸吊，但不是硬的懸吊設定。事實上 Panamera GTS 懸吊設定比 BMW 330i M Sport 還來的軟，或者說是一種韌不帶柔的狀態，迎接任何路面起伏、側向應力襲擊，提供最適切的支撐性。同時藉由四輪驅動系統、升級版 PTV 扭力分配系統、後輪轉向系統等，強化 Panamera GTS 循跡性，以至於讓駕駛有後軸失蹤的輕快錯覺。而這種靈活性的表現、優越的動態樣貌、慣性消弭能力甚至是超越自家 MR 雙門跑車 718 Cayman GTS，你說這神不神奇？
說真的，沈溺在 Porsche 動態駕馭藝術中，反而會讓動力系統的表現相形失色，雖然它一樣很強、很快，可相對操控性而言 Panamera GTS 的動力就真的只是輔助，而且比起動輒五六百匹卻要小心翼翼，不能盡情使用、發揮，我寧願四百多匹卻能大膽揮灑！
Panamera GTS 絕對跑得快，厲害的是輕鬆開就很快，同時還可以有相當不賴的舒適性，而且還是一輛冠上品牌經典名號的高性能轎跑車，基本上已經集所有 Porsche 買家需求於大成！但是 891 萬元起的售價真的不便宜，而試駕車選配後的總價更是來到1068萬元（我還去了後面的零頭），想要享有如此性能代價真的不斐！不過，我覺得值得！
Porsche Panamera GTS 規格諸元表
引擎型式：V型八缸DOHC 32V汽油渦輪
排氣量：3996c.c.
引擎最大馬力：460匹
引擎最大扭力：63.2公斤米
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速雙離合
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
車身尺寸：5030mm x 1937mm x 1417mm
軸距：2950mm
車重：1995公斤
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