當代Ford Ranger已經是車系第五世代車款，自2012年問世以來已經歷經兩次其中改款，除了外觀變動之外，動力系統、車載科技的變化更是顯著。我們和Ranger交手的次數也不在話下，從當代車款前期車型登台、首度小改款、換上新動力，甚至在原廠安排下有許多貼近極限的重度越野經驗，每一次都加深對Ranger性能表現的熟悉度。上個月Ford因應市場轉變佈達全新產品策略，因而在Ranger車系中加入「Wildtrack旗艦型」車型，針對配備進行幾項調整，包含Co-Pilot 360 Technology駕駛輔助系統和選配項目增加，促成這次再度和Ranger接觸的機會。
然而，坦白說這次「Wildtrack旗艦型」車型的配備升級和變化，並不是特別外顯，實際的性能和駕馭回饋基本上也沒有任何改變，也就是說這次除了因應導入Co-Pilot 360 Technology駕駛輔助系統的極細節變化之外，和去年11月的試駕報導內容沒有太大差異，所以本篇內容除了會比較精簡之外，也會把重點放在配備調整上。
車系發展歷史這次就不多說了，但距離上次試駕大約八個月左右的時間，Ford Ranger所面對的市場開始出現全新的挑戰。這段時間有多款同樣講究使用機能性的SUV改款，而且配備水平也相當亮眼，雖然沒有對Ranger造成直接影響，可對於消費市場和習慣來說，促進了民眾對駕駛輔助系統的了解，進而產生需求。
此外，這段期間國內汽車市場強權Toyota確認貨卡車款Hilux導入計畫，讓原本趨於平靜的市場掀起波浪；直接的對手Volkswagen Amarok開始逐步加重行銷力道，讓Ranger不得不思考如何在更激烈的競爭中尋找力基點尋求突破。
而這次試駕車款就是答案。
Ford Ranger這次並不算改款，甚至不是新年式車型調整，而是在既有車系編成中加入全新車型，提供146.8萬元的「Wildtrack」和149.8萬元的「Wildtrack旗艦型」兩款車型。兩者售價差異不大，要論標準配備差異，坦言說也只有Co-Pilot 360 Technology駕駛輔助系統，明顯可以看出Ford有意將重心轉移到「Wildtrack旗艦型」車型上。再者，就是限車型選配的原廠拖曳模組，不只合乎監理單位規範和檢驗，還能和拖曳穩定系統、ALC主動負載控制系統結合，提升使用安全與穩定性。
行文至此，其實這次Ranger的試駕亮點就交代的差不多了，接下來就直接進入重點。
Ranger「Wildtrack旗艦型」外觀佈局沒有任何改變或差異，但這次試駕車款裝載幾乎所有可以升級的原廠配件，圖中的燻黑引擎蓋護板就是其中之一。藉此，可以改變車頭迎面而來的氣流，減少引擎蓋受到飛石和蚊蟲撞擊的機會。
高進氣呼吸管則是可以在越野時，降低涉水時引擎進水的機率，某種程度上也強化了Ranger的最大涉水深度。
與歐美品牌Mountain Top合作開發的車斗捲簾可以讓貨斗成為封閉置物空間，而且具備防水、排水能力，還有銀色、黑色兩種塗裝可以選擇，對於後斗使用靈活性頗有幫助，但其本身機構會吃掉一點車斗空間。此外，車斗選配套件還包含高頂車斗，能相容原廠遙控器開啟後窗，不過該項目裝載後必須匹配塗裝送驗變更牌照。
Ranger自去年10更新動力系統後，就捨棄原本的3.2升柴油渦輪引擎改採2.0升動力，雖然排氣縮小但動力反應更好，提供213匹、51公斤米最大動力。變速箱也獲得十速自排系統，擁有綿密檔位、尺比設定。而隨著動力系統改變，葉子板裝飾也改為「Bi Turbo」字樣。
輪圈樣式和輪胎設定沒有因為車輛配備變動改變，維持265/60R18 H/T胎設定。
內裝設計沒有改變，且延續一慣的質感鋪陳，而在目前國內三款貨卡車型中，Ranger內裝氛圍最貼近貨卡定位，年輕、粗獷。同時還用橘色元素點綴細節，包含儀表台、座椅都使用橘色車縫線收邊接合。
而「Wildtrack旗艦型」內裝有幾處細節調整，都是因應Co-Pilot 360 Technology駕駛輔助系統功能而有的轉變，方向盤左側操作按鍵功能、方向機柱播桿按鍵，還有中央扶手左前方控制模組的排列和功能。
方向盤左側控制按鍵因應ACC主動車距定速系統功能調整功能，對比未配備車型排列上略有不同，最左側控制速度、中央負責車距、右側則是開啟系統兩項主要功能，分別是ACC主動車距定速和限速控制。
中控台螢幕規格維持以往，且除了多媒體播放功能之外，還要負責空調、各項車輛功能設定、手機連結等，而且Ranger就算不透過手機連結也配備原廠導航系統。
儀錶設定維持不變，使用中央指針結合兩側電子顯示，但左側因應新增的功能而增加顯示項目，包含車道偏離警示、輔助，車距控制等都集中顯示。
中央扶手設計簡單，排檔桿則帶有粗獷的風格，但可惜手動換檔操作只能仰賴排檔桿上的按鈕，加上十速變速箱檔位眾多，操作上比較不便。
排檔桿左前方的控制模組，原本只有五個按鈕，而「Wildtrack旗艦型」則在加入APA自動停車輔助後新增一個按鈕。這項功能對於Ranger身形尺碼如此龐大的車款來說相當實用，尤其能透過系統代勞判斷車格大小比起實際操作更方便；幾次操作之下雖然都能順利停進車格，但有幾次都停的比較歪，對於有停車潔癖的人來說........可能還是靠自己心裡會比較踏實.......
Ranger車上配備兩個原生USB插座，位置大約都在中控面板下方，另外後座還有120V家用插座和12V車用插座。
Ranger座椅呼應座艙風格和主打色，使用橘色元素點綴座艙，包含儀表台、座椅橘色車縫線等，兩張前座椅背上也有車繡的「Wildtrack」裝飾。
Ranger引擎排氣量精簡動力卻有所提升，231最大馬力和51公斤米最大扭力，起步、提速臉不紅氣不喘，扭力湧現的時候還有點力拔山河的氣勢，面對龐大身型和高聳坐著點，開起來沒有拖累還有點力拔山河的雄壯氣勢；坦白說開起來是挺過癮的，開著Ranger心中會出現一種想法，會相信沒有一條路征服不了。
一般正常行駛下，已經鮮少會聽到轉速拉高的運轉聲浪，一方面是Ranger的隔音表現不錯，另一方面是變速箱有十個檔位真的很綿密，轉速根本沒有拉升的機會就換檔，加上引擎運轉水平的提升，對於駕駛回饋、乘員舒適性確實有所幫助。此外，Ranger還有加力箱也具備後軸差速器鎖定功能，強攻惡地也很難無功而返。
至於駕馭表現，這畢竟是一輛具備985公斤乘載、3500公斤拖曳能力的貨卡，懸吊結構使用葉片式彈簧非常合理，但也因此舒適性不會太好，路面起伏、坑洞造成的跳動，反而會被放大顯示，高速穩定性也不比一般乘用車款。其餘舉凡轉向、懸吊支撐性，則是可以感受到相當鮮明的越野本格。
最後，Co-Pilot 360 Technology駕駛輔助系統所能提供的輔助，包含前方預警、自動遠光燈、疲勞警示以及ACC主動車距定速、車道偏移警示、輔助、自動停車輔助等。而必須知道的是，ACC主動車距定速並非全速域、車道輔助系統基本上也只有警示與偏移輔助，並不會主動把車輛固定在車道中間，輔助能力上和自家Focus的Level 2自動駕駛輔助有段差距。
Ford Ranger Wildtrack旗艦型規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V柴油雙渦輪
排氣量：1996c.c.
最大馬力：213hp/3750rpm
最大扭力：51.0kgm/1750～2000rpm
驅動方式：2H/4H/4L驅動
變速箱型式：十速手自排
煞車結構：前碟後鼓
前懸吊結構：雙A臂附大型液壓式減震筒
後懸吊結構：葉片彈簧附大型液壓式減震筒
輪胎規格：265/60R18
車身尺寸：5359mm x 1867mm x 1848mm
軸距：3220mm
車重：2215公斤
國內售價：149.8萬元
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