自去年底洛杉磯車展首度見到本尊、幾個月前在加拿大提前試駕，直到本回終於見到全新Mazda 3的國內販售車型，這半年來對於Mazda 3其實有蠻多的感觸，待我在文中向大家娓娓道來；上一篇汽車版同事艾咪已先試駕全新Mazda 3五門車型，這次就來試駕四門版本，與五門版之間有哪些差異？網友們想要複習的話，請參照：Mazda 3 全新第四代試駕：站上全新高度的嶄新格局；關於全新Mazda 3的開發祕辛與設計細節，也可參考這篇：New Mazda 3開發秘辛大公開！ 一次看完不為人知的設計細節。
從過往的銷售成績來看，Mazda 3五門版向來都賣得比四門版好（初代國產版除外，僅生產四門版，後期才進口導入五門版），我還記得第二代國產Mazda 3剛上市時，發表會中提到銷售主力以四門版為主，但後來市場反應卻是五門版居多，若說當時的產品規劃錯判情勢有失公允，畢竟當時國產四門房車仍佔市場多數（Corolla Altis、Civic等），不過國產掀背車也在此時大幅成長，例如Mazda 3五門版、Focus、Tiida、Fit等，可見國內消費者已經拋開「沒有車尾比較不安全」的刻板印象，加上國內休旅風氣興起，擁有靈活空間機能的掀背車，自然也受到市場的青睞。
這次同步推出的Mazda 3四門版與五門版車型，外型的區隔比上一代更為明顯；照片中可以看到，新一代Mazda 3四門版的水箱罩外框、輪圈色澤都是銀色系，五門版則是金屬黑色系，前後保桿的造型與材質也有所不同；若仔細看還能發現，四門版窗框為全鍍鉻設計，五門版僅有下半部為鍍鉻、上半部為黑色。
Mazda 3四門版與五門版的軸距同為2725mm，但由於車身線條設計的差異，Mazda 3四門版的車長增加至4660mm（五門版為4460mm）；兩車在B柱之前的外型差異不明顯，仔細看的話就能發現後車門窗框、車頂後方的線條、C柱設計等截然不同。當初新一代Mazda 3發表時，各界認為五門版的造型有些怪異，但經過半年來的「沈澱」，現在反而覺得五門版頗有設計感，整體造型也相當搶眼，四門版的車身線條流暢，與五門版相比顯得中規中矩，側面造型接近上一代的樣貌。
目前新一代Mazda 3在國內共規劃七款車型，其中四門版推出「尊榮型」、「頂級型」、「旗艦型」、「Bose旗艦型」四個版本，五門版則是「頂級型」、「旗艦型」、「Bose旗艦型」。建議售價79.9萬元的四門尊榮型定位為入門版本，配備16吋鋁圈，無MRCC主動車距控制巡航系統、SBS前行煞車輔助系統、BSM盲點偵測系統等駕駛輔助功能，也未有Smart Keyless、恆溫空調等配備，從價格設定上可以看出以進口車定位搶攻國產房車市場的策略。
至於本回試駕的四門Bose旗艦型，建議售價達到97.9萬元，若再加上試駕車的「晶豔魂動紅」烤漆要價1.5萬元，差一點就跨過100萬元級距，究竟新一代Mazda 3是否有真本事？面對來勢洶洶的Corolla Altis、Ford Focus、Hyundai Elantra等國產房車對手還能保有競爭力，當然這就是新一代Mazda 3在市場上所需面對的最大挑戰。
雖然新一代Mazda 3四門版車身側面線條神似前代車型，但面積加大的水箱罩、深邃的頭燈「眼神」，為整體視覺效果增色不少。
新一代Mazda 3頂級型等級以上配備18吋胎圈，原廠配胎為尺寸215/45R18的Bridgestone T005A。
整合於後視鏡的LED側邊方向燈亮起時頗有質感。
尾燈同樣採用LED規格（頂級型以上）。
造型突出的車尾廠徽，下方為開啟行李廂蓋的電磁式開關。
後保桿設計與五門版車型明顯不同，但排氣尾管同樣採用左右各一支的雙管配置，照片中能看到車尾鏡頭設置於車牌上方，並不會凸起而影響整體外型。
內裝設計與質感是我認為新一代Mazda 3最有感的進化項目，原廠在發表會簡報中也特別提到，駕駛人視覺所及或是乘坐感受都經過精心的規劃，例如中控台螢幕在一般狀態下為深色顯示，在光線不足的環境中行使，不會影響駕駛人前方視線，螢幕的位置、角度也不會產生惱人的反光，舉例來說，大太陽底下駕駛Corolla Altis時中控台螢幕就會出現副駕乘客的臉孔（好處是可以偷看隔壁人有沒有睡著？），Mazda 3的螢幕就能很清楚地提供駕駛人所需資訊。
儀錶板中央採用液晶螢幕規劃，除了顯示傳統式指針模式之外，亦可切換至MRCC狀態或里程資訊選單，兩旁刻度分別是油量、瞬間油耗、續駛里程、氣溫等資訊。
試駕車為Bose旗艦車型，車門上的揚聲器金屬外罩亦增加不少質感。
方向盤質感與設計相當出色，實際的握感也十分優異，比較可惜的是台灣販售車型都沒有配置方向盤換檔撥片。
方向盤右側為MRCC主動式車距控制巡航、CTS車道維持輔助系統等功能控制鍵，其中MRCC系統於新一代Mazda 3升級為全速域系統，作動範圍為0~145km/h時，若遇到塞車狀況時，車輛停止3秒內會持續跟車前進，停車超過3秒就會暫時停止，待車流繼續移動，駕駛人輕踩油門即可繼續跟車。至於CTS車道維持輔助系統的作動範圍為時速55km/h以下，系統會偵測道路標線，提供方向盤輔助將車輛維持於車道中央，在塞車狀態時就能派上用場，但高速巡航時並不能使用。
不過，本車仍有搭載LAS車道偏移防止系統與LDWS車道偏移警示系統，LAS系統在駕駛人疲勞、分心時，系統會透過警示音與方向盤震動警告駕駛者。LDWS系統則是在時速65km/h以上時自動啟動，可偵測行車道路標線，若行車動線發生不正常偏移時，儀錶板中的指示燈會閃爍，並加上聲響警示提醒駕駛注意。
方向盤左側按鍵為音響控制與免持通訊系統。
方向盤左後方還有一排按鍵，分別是駕駛輔助系統快捷功能（這按鍵在BMW車上也可見到）、車外環景攝影功能、偵測雷達開關、循跡系統開關；下方還有一排看似空白的按鍵，這在先前試駕的加拿大版本車型上為電動椅記憶功能，但台灣販售車型並沒有配備電動椅，因此就少了這些按鍵。
Apple CarPlay與Android Auto為全車系標準配備，因此若未選配原廠衛星導航，還是能透過Google Maps功能提供路線指引。
360度環景功能為旗艦型以上等級配備，攝影畫面解析度相當好，另提供虛擬輔助標線讓駕駛人參考。
雙區恆溫空調的面板規劃簡潔，溫度控制的金屬旋鈕質感良好。
變速箱採用六速手自排設計，一旁按鍵可切換至Sport模式。
新一代Mazda 3全車系配置EPB電子式手煞車，並附Auto Hold功能。
中央扶手內部的空間充足，放置隨身小物相當便利，內部還設置12V插孔與一組USB。
中央扶手具有前後滑移功能，高度也算恰到好處。
前車門旁的置物空間比前代Mazda 3大了不少，能輕鬆放入瓶裝水等物品。
後車門開啟角度接近90度，便於後座乘客上下車。
後車門旁也有規劃置物空間。
Mazda 3四門版與五門版擁有相同的軸距設定，即使四門版的車身較長，但內部空間規劃一致，因此後座膝部空間並沒有因此放大，但車門腰線沒有五門版車型這麼高，所以空間感覺得寬敞一些，加上頂篷為淺色系配置（五門版為深色），視覺效果也比較明亮。
後座配置空調出風口，最近的炎熱氣候正好能派上用場。
做為家庭房車的用途，其實後座乘坐小朋友的機會會比大人多一些，看過許多成人乘坐示範後，這次我們以身高145公分的國小生示範空間（前座椅是我身高176公分的乘坐設定），雖然上半部的空間充裕，但膝部空間並沒有突出的表現。
後座中央扶手附設兩組置杯架，固定橡膠片能防止飲料傾倒。
行李廂容積為444公升，比起五門版的327公升大了許多，後座椅背同樣具有6/4分離傾倒功能，可以進一步擴增置物空間。
行李廂上方設置椅背快速傾倒功能，就不用另外開啟後門操作椅背傾倒。
許多Mazda車迷期待的SKYACTIV-X引擎尚未正式量產，因此國內引進車型仍配置SKYACTIV-G 2.0升自然進氣引擎，雖然引擎本體與上一代車型相同，但原廠仍針對活塞、噴油嘴等部位進行改良，以減少運轉阻力與噪音，最大動力輸出為165ps、21.7kgm。
我們以D-Box進行加速實測，0~100km/h加速以9.72秒完成；加速過程線性平順，沒有貼背感十足的衝刺感，但也不會軟弱疲乏，屬於恰恰好、符合家庭用房車的個性。
再實際舉個例子，最近半年內正好試了很多輛100萬元以下的新款中型房車，包括新一代Toyota Corolla Altis、Ford Focus、Luxgen S5 GT225等，以動力表現來說，Mazda 3不在前段班，要說短距離衝刺的快感，Focus、S5、Elantra Sport等車都相當有感，但若要探討乘客搭車時的舒適度，Mazda 3線性平順的動力輸出，確實在舒適度與行路質感上加分不少，尤其新一代Mazda 3不僅引擎運轉細膩度提升，車體剛性、隔音表現都有明顯的進步，整體來說有種成熟的大人味，也就是俗稱的好爸爸、好男人的家庭房車形象。
操控表現部分，Mazda 3並不像Focus在五門ST車型上針對避震系統特調，本回試駕Mazda 3四門版，其懸吊阻尼回饋與底盤設定都與五門版相似，但由於車尾造型與重心配置的差異，我認為Mazda 3四門版的整體均衡性相當好，本回將後懸吊改為非獨立式結構之後，在市區中行駛其實感受不太到與獨立式懸吊配置的上一代車型差異，反倒是全車調性都與上一代有明顯的不同；上一代Mazda 3無論四門版或五門版，坐上車開上路之後就覺得俐落十足，轉向與底盤回饋都屬清晰，而新一代Mazda 3開過之後，用一個英文單字形容就是「Smooth」，上一代Mazda 3像是刺激口腔的薄荷氣泡水，新一代Mazda 3就像是平滑順口的蜂蜜水；還記得有位前輩在很久以前跟我說過，你們年輕人都愛喝冰水，年紀到了就該多喝溫水，多年之後我領悟了，這就是所謂的成熟大人味吧！
總結要點
Good
內裝質感與設計
乘坐舒適與行路細膩度
外型依然搶眼
待加強
後座空間表現
無電動椅配置
Mazda 3 四門款 BOSE旗艦型規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V自然進氣
排氣量：1998c.c.
最大馬力：165ps/6000rpm
最大扭力：21.7kgm/4000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：前後碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：215/45R18
車身尺寸：4660mm x 1795mm x 1440mm
軸距：2725mm
車重：1370kg
油箱容量：51公升
最小迴轉半徑：5.3m
建議售價：97.9萬元
▌回文抽獎活動
活動規則：
看完本篇文章後，回覆文章留下你對新一代Mazda 3四門版印象最深刻的設計概念為何便符合抽獎資格，但請勿複製貼上別人的回覆內容，否則會喪失抽獎資格。本次獎品為 Mazda原廠精品，僅有兩個名額。
抽獎回文活動截止時間至2019年7月24日12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
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