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2019年7月14日星期日

MOBILE01新聞【海外快訊】2020 新 YAMAHA YZF-R1 / R1M 登場！電控、空力再次進化百家樂 http://www.iwin9418.com

今年三月下旬曾經傳出 YAMAYA 將為旗下公升級仿賽車款 YZF-R1 / R1M 進行改款的消息，沒想到 YAMAHA 今天就在海外發表了 2020 年新款的 YZF-R1 與 R1M 車款，改款後的 YZF-R1 外型比之前更接近 MotoGP 廠車 YZF-M1，同時在引擎、空氣力學、懸吊與電控系統都有所進化，鞏固車輛在銷售市場與賽道上的競爭力。

這次 YZF-R1 與 R1M 的更新除了強化車輛在騎乘和賽道方面的表現之外，更重要的是透過修改引擎及進排氣系統的設計提早達到即將施行的歐盟排放法規 EURO 5 的規範，讓當家公升級仿賽車款不會在新法規施行後受到限制。

藍-1
藍-2
進氣口特寫
側面特寫
黑-1
黑-2

YZF-R1（MY20）外觀上維持相同的設計語言，但在細節部分做了諸多改良，使新車的整流罩看起來更接近 M1 廠車，透過車頭中央進氣口修改與整流罩曲線最佳化，新款整流罩的空氣力學表現比過去提升了 5.3%，同時也與現行的 YZF-R6 更加類似。

動力單元
進氣系統
排氣系統

新的 YZF-R1 一樣使用 CP4 技術的並列四汽缸水冷引擎，將節氣門移至與燃燒室更緊湊的位置，在 45mm 口徑的節氣門頂部採用了 Bocsh 新款 10 孔噴油嘴，令油氣擁有更佳的霧化效果，進而改善整體燃燒效率，汽門凸輪與潤滑系統也做了更新，並採用新的 APSG Ride By Wire 電子油門系統，比起先前的系統更輕量化，操作油門的手感也更好，而新的排氣管使用了四種催化物質，其中兩種位於排氣管前段，另外兩種安置於中後段，不僅排氣噪音更安靜，同時還幫助 YZF-R1（MY20）通過嚴格的 EURO 5 排放法規。

儀錶板
電控調整
控制按鍵

電控系統的改變也是這次相當大的重點，除了剛才提到的 APSG Ride By Wire 電子油門系統之外，還新增了兩個模式的防鎖死煞車控制系統（BC），其中的 BC2 模式提供了彎道防鎖死煞車（Cornering ABS）的功能，能夠根據車輛傾角主動進行介入，提高在彎道使用煞車的安全性，新款 R1 還提供了三種模式的引擎煞車管理系統（EBM），擁有高、中、低三種模式可選，會根據當下的檔位、轉速、油門開度等數據自動調整引擎煞車的強度，YAMAHA 還針對起跑控制系統（Launch Control）做了更新，透過更優化的邏輯強化起跑的表現。

R1前懸吊
R1後懸吊
R1M前懸吊
R1M前懸吊

懸吊系統也隨著改款進行了更新，新的 R1 使用新的 KYB 43mm 倒立式前叉，針對阻尼閥門與彈簧進行調整，車輛的轉向阻尼與後避震器也同步獲得更新，而更高階的 R1M 採用新款 Öhlins 競賽級電子懸吊（Electronic Racing Suspension），後避震的設定也進行調整，以配合修改後的前懸吊。