2015 年 YAMAHA 在歐洲發表了 XSR700 這輛新古典車款，以運動街車 MT-07 做為基礎，並利用充滿金屬質感的設計與圓燈營造出復古風格，XSR700 自發表以來並沒有做出太大改款，但不斷在配色與細節上提升，而國內總代理台灣山葉也在去年底正式宣布引進 XSR700，成為台灣山葉重機目前唯一的復古風格車款。
YAMAHA 在 1970 年推出了第一輛四行程重機車款 XS-1（又稱 XSR650），而 XSR700 的推出也是對於 XS-1 的一種致敬，但嚴格來說 XSR700 並不能稱為復古車款，因為在外形、引擎、車架與懸吊方面兩者都有相當的差異，以 MT-07 為基礎加上復古元素成為的全新車款，YAMAHA 將它定義為"新古典車款"，這與復古車款還是有本質上的不同。
做為新古典車款也有它的優勢，因為 XSR700 直接繼承 MT-07 那具扭力充沛的並列雙缸水冷引擎，擁有充滿鼓動感的聲浪與敏捷的動力表現，車架與懸吊系統也都是現代化的水準，但又擁有充滿經典元素的造型風格，為 YAMAHA 新古典車款帶來全新的詮釋。
引擎形式：四行程並列雙缸水冷引擎 DOHC 8V
缸徑 x 行程：80.0mm x 68.6mm（未確認）
壓縮比：11.5 : 1
最大馬力：55.0kW（74.8PS）@ 9,000 rpm（海外）
最大扭力：68.0Nm（6.9kg-m）@ 6,500 rpm（海外）
供油系統：燃油噴射式
點火系統：TCI 電晶體控制點火
起動方式：僅電啟動
變速系統：往復式六檔濕式離合器
最終傳動：鏈條傳動
車台形式：鑽石型鋼管車台
前懸吊：41mm 潛望式正叉，行程 130mm。
後避震：中置單體避震器，行程 130mm。
前煞車：雙組 ADVICS 對向四活塞卡鉗，搭配 282mm 浮動碟。
後煞車：單向單活塞浮動固定卡鉗，搭配 245mm 固定碟。
前輪規格：120/70ZR17 M/C 58V
後輪規格：180/55ZR17 M/C 73V
油箱總容量：14L
長 x 寬 x 高：2,075mm x 820mm x 1130mm
座高：835mm
軸距：1405mm
最低離地高：140mm
裝備重：186kg
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- 左側
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- 右側
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- 車頭
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- 車尾
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- 比例側面
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- 比例正面
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- 車頭設計
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- 大燈造型
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- 燈耳造型
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- 方向燈
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- 鎖頭飾蓋
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- 儀錶板位置
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- 儀錶板支架
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- 未開燈
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- 近燈
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- 遠燈
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- 騎士視野
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- 後視鏡殼
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- 後視鏡
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- 儀錶板
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- 左側按鍵
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- 右側按鍵
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- 引擎啟動
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- 左側拉桿
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- 又側拉桿
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- 雙油門線
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左側握把的控制介面與一般車輛無異，左側按鍵區則有整合式引擎啟動/熄火開關與駐車燈的切換開關，離合器拉桿有鋼索間隙調整功能，前煞車拉桿也有五段間距調整功能，右側控制介面前方也能看到雙油門鋼索的設計。
- 鎖頭
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- 鑰匙
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- 啟動畫面
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- 總里程
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- TRIP1
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- TRIP2
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- 油耗
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- 平均油耗
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- 引擎水溫
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- 戶外溫度
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- 時間
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- 油箱造型
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- 油箱中央
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- XSR 字樣
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- 油箱蓋
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- 網狀飾蓋
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- 三圓孔飾蓋
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- 整流器散熱鰭片
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- YAMAHA 廠徽
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- 金屬髮絲紋質感
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- 坐墊造型
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- 表面細節
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- 尾部皮革點綴
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- 工具包
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- 西班牙製造
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- 坐墊下方
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- 隨車工具
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- 後段副車架鎖點
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- 坐墊鑰匙孔
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- 車尾造型
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- 古典土除造型
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- LED後尾燈
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- 後方向燈
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若不說 XSR700 是使用 MT-07 為基礎打造的車款，你可能會認為 XSR700 所使用的一切都是屬於它自己的，也讓人不得不佩服 YAMAHA 精妙的設計，透過外形變化與質感鋪陳創造出既有質感又協調性十足的造型，而 XSR700 的設計與日本手工車設技師 Shinya Kimura 也有很深的淵源。
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XSR700 與 MT-07 的外形有著相當大的差異，但在引擎、車架與懸吊的本質上大致相同，搭配的動力單元是 689c.c. 並列雙缸水冷引擎，並採用來自於 YZF-R1 的 Crossplane 概念，擁有 74.8PS @ 9,000 rpm 的最大馬力，扭力則有 68.0Nm @ 6,500 rpm 的水準，車架與懸吊也維持 MT-07 的水準，雖說呈現的外形很古典，但在動力與操控方面卻讓人非常暢快。
- 前懸吊
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- 前叉頂蓋
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- 前土除
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- 金屬土除支架
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- 前輪制動
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- 碟盤特寫
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- 卡鉗特寫
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原廠配置的前輪為 PIRELLI 的 PHANTOM SPORTSCOMP 型號，尺寸為 120/70 R 17 M/C，是一款相當廣泛使用的復古胎，除了有相當漂亮的幾何線條花紋之外，在抓地力與耐磨耗表現都有不錯水準。
- 水冷排（主水箱）
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- 水箱側面飾蓋
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- 副水箱
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- 動力單元
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- 引擎右側
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- CP2字樣
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- 離合器鋼索
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- 引擎左側
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- 節流閥感測器
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- 打檔桿
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- 煞車踏桿
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- 後座腳踏
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- 後懸吊
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- 預載可調
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- 內土除
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- 右側搖臂
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- 左側搖臂
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- 鏈條傳動
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- 後輪制動系統
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- 卡鉗特寫
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- 輪速讀取器
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原廠配置的後輪與前輪一樣是 PIRELLI 的 PHANTOM SPORTSCOMP 型號，尺寸為 180/55 R 17 M/C，雖然前後輪的型號一樣，但花紋的設計卻是不一樣的，這條胎在抓地力與耐磨耗表現也有不錯的表現。
- 排氣管尾段
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- 底部觸媒/回壓室
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騎上 XSR700 除了輕鬆的坐姿設定外，高密度的椅墊坐久了也比較不容易疲勞，在乘坐的舒適度方面的表現相當不錯，另一點是 XSR700 的油箱雖然相當寬，但夾起來姿勢很自然，油箱表面的質感處理也很細膩，整體看起來是賞心悅目的。
雖然源自 MT-07 的這具引擎在市場上已經有五年左右的歷史，但每次騎乘都會讓人感到驚豔，這具引擎擁有 270 度的點火間隔，除了悅耳的聲浪之外，YAMAHA 在動力調校方面也很有一套，引擎在大約 4,000 轉就進入扭力高原，在市區低速前近甚至可以運用 3,700 以下的轉速帶動車輛，隨傳隨到的扭力帶動起車輛相當輕鬆。
很多人會以為這樣低轉速就扭力湧現的引擎在高轉速會虛掉，但 CP2 引擎似乎不存在這樣的問題，充滿魄力的衝刺感從 4,000 轉一直延伸到 9,000 轉幾乎感受不到衰退，過了起步的轉速一直到最大馬力產生的轉速扭力都很充沛，在加速方面一點都不含糊，若想要輕鬆的順順騎當然也沒問題。
雖說 XSR700 是 XSR 車系目前最入門的車款，但它的動力可說是一點都不入門，對於初次接觸大型重機的騎士甚至需要習慣一下它的扭力表現，雖然扭力的輸出很線性，但還是需要細膩的油門控制騎起來才會舒服，剛接觸時可以使用高檔位低轉速的技巧，等熟悉調性之後在漸漸提高引擎轉速。
XSR700 的懸吊其實相當硬朗，在大多數的狀態下不太會有軟腳的感受，在吸震與緩衝的表現也不差，足以應付市區、高架甚至山路騎乘，若只是代步或旅遊用途的話，原懸吊的表現並不會讓人失望，對於多數的騎士應該都足夠使用。
充沛的扭力讓車輛駕馭起來相當從容，XSR700 在轉向與側傾的感受也相當輕盈，除了輪胎不同帶來的差異之外，與 MT-07 騎起來的運動感幾乎相同，但卻能享受充滿質感的外形與古典設計元素，輕鬆的享受街車渾然天成的駕馭樂趣。
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過去許多的復古車款在操控與動力上時常給人老態感，而使用現代造車理念的 XSR700 卻沒有這樣的問題，在同級距當中擁有相當優秀的動力表現，外觀細節上又利用鋁製金屬件營造出類似手工車的質感，新古典車款的名號當之無愧，雖然總代理台灣山葉在 XSR700 初次發表的四年後才將它引進國內，但 XSR700 仍然散發著迷人的魅力，如果你希望古典造型能與不俗的運動性結合在一起的話，XSR700 應該可以滿足你的期待。
from Mobile01 本站新聞 http://bit.ly/30y9kQ7
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