第一輛車如何選擇,總是許多大學新鮮人開學前的首要課題,現代除了燃油車款不斷推陳出新之外,就連電動車款也能成為通勤代步選擇,這些帥氣的車款各自有喜愛族群,而小編特別從中挑選兩款潮流新車進行大 PK,那就是 #沒在怕的 YAMAHA RS NEO 以及 #閃開 Gogoro 2 Rumbler,原因無他,這兩款車是近期唯二在廣告中主打年輕人愛用的 #Hashtag 標籤,完全鎖定年輕族群出發的全新車款呀!
YAMAHA RS NEO 於今年初首度揭開序曲,以 RS 家族之名延續,並在二月底正式發表,RS NEO 是 RS 家族中首次搭載 125 級距引擎,除了擁有 BLUE-CORE 活塞冷卻油道、偏置汽缸與滾針軸承搖臂等等技術,與勁風光相比擁有高達 10% 扭力提升,外型則是擁有帥氣的空氣動力感,除了車頭車殼使用雙層次設計,並且還大量用上碳纖維壓花件,以及車尾與自家運動跑車 YZF-R1 配備相同造型的直立式 LED 尾燈及新的車尾 LED 方向燈組,為了運動性新設計不對稱車台,完全為了年輕族群而出發。
Gogoro 2 Rumbler 則是在今年的三月中旬登場,屬於 Gogoro 2 系列小改款選擇,擁有與 Gogoro 2 本身非常不同的裸把設計,尾端配有把手護弓,加上粗曠的粗花紋輪胎組,以及稱為「閃霧銀」的車體色澤,多少讓車輛的整體質感提升,底下蘊藏的動力核心,則是來自一顆 G2 鋁合金水冷永磁同步馬達,最大功率可達 6.4kw,並且因為動力來源是電力,低轉扭力非常優勢,並且配備 AIRFLOAT 舒適坐墊,長途通勤也能讓疲勞減輕,制動系統除了是前後雙碟煞,還擁有 SBS 前後同步煞車系統,以符合國內新車販售法規。
集評總是會分為非常多的特點進行介紹,所以提供選單,讓大家能夠快速跳到想看的章節。
一、YAMAHA RS Neo 簡單介紹
二、Gogoro 2 Rumbler 簡單介紹
三、大燈燈型比較
四、車箱安全帽擺放實測
五、0-80km/h 加速測試
六、資訊顯示方式比較
七、動態試乘正面對決
八、結論
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- RS NEO
- 車頭設計
- 雙層造型
- LED導光條
- 前輪制動
- 前輪組
- 騎士視角
- 左把手
- 儀錶板
- 右把手
- 下方空間
- 飲料試擺
- 鑰匙
- 車充埠
- 充電示範
- 防跳掛勾
腳踏空間表現上,RS NEO 腳踏空間設計較平,而且擁有止滑紋路,可提供鞋底較為適當的踩踏面積,並且在前端還有斜面,長途騎乘可讓雙腿更舒適。
- 後端線條
- 車側設計
- 坐墊組
- 車箱開啟
- 後扶手
- 飛旋踏板
- 踏板展開
- 車尾造型
- 廠徽
- 尾燈組
- 後方向燈
- 引擎組
- 單槍避震器
- 引擎右側
- SMG 智能啟動
- 排氣管造型
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- Gogoro 2 Rumbler
- 車頭設計
- LED大燈
- 前輪制動
- 輪框造型
- 粗花紋胎
- 騎士視角
- 左把手
- 護弓
- 儀錶板
- 延伸儀錶
- 右把手
- 置物掛勾
- 智慧鑰匙
Gogoro 2 車系的腳踏位置雖然舒適,但僅有平踏設計,無斜踏位置,同時踏板的接觸面非常光滑,無任何止滑效果,所以若是在下雨天的情況下,腳踏可能會比傳統車款更滑一些,但 Gogoro 也有推出一系列選配防滑腳踏墊,可供車主選購安裝。
- 坐墊組
- 車輛側面
- 車箱空間
- 抽取電池
- USB充電埠
- 飛旋踏板
- 踏板展開
- 車尾造型
- 車尾燈組
- 牌照架
- 後搖臂
- 水冷馬達
- 搖臂右側
- 後輪雙槍避震
- 後輪制動
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這次潮流大 PK 的兩輛車,大燈搭載層次截然不同,YAMAHA RS NEO 使用傳統 HS1 35/35W 燈泡組,Gogoro 2 Rumbler 則是使用 LED 遠近分離雙燈組,看似是個不公平的競爭,不過就因為目標都是給年輕人的第一輛車,大學新鮮人時期最愛的活動,包含小編高中與大學時期,就是夜衝啊!所以大燈的 PK 勢必得要來好好檢視一番,讓大家能構瞭解這兩輛車的大燈差別。
- RS NEO 關燈
- Gogoro 2 關燈
- RS NEO 近燈
- Gogoro 2 近燈
- RS NEO 遠燈
- Gogoro 2 遠燈
看到這樣的結果,其實是非常有趣,因為常規認知上 LED 燈型一定會比傳統燈泡來得廣、遠以及亮,但實際比較之後似乎兩者是伯仲之間,沒有一方特別強悍,對於大學生活的都會騎乘以及偶爾夜衝來說,不過這兩台車的燈型要小編打分數的話,只剛好在及格邊緣。
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這一部分要比較的項目,就是車箱的安全帽承載空間範例,雖說兩輛都是主打年輕人的車款,年輕人的安全帽選擇可一點都不能馬虎,小編用手邊幾頂 3/4 安全帽以及全罩式安全帽,有大有小,每一頂都有不同的特性,如此進行兩台車的車箱比較,讓大家能夠參考車箱空間;四頂安全帽均為 SOL 產品,分別是 SO-6 3/4 復古帽、SO-7 內墨片 3/4 安全帽、SF-2M 小帽體全罩式以及 SF-6 大帽體內墨片全罩式安全帽。
- SO-6 側擺
- SO-6 倒擺
- SO-7 側擺
- SO-7 倒擺
- SF-2M 側擺
- SF-2M 倒擺
- SF-6 側擺
- SF-6 倒擺
- SO-6 正擺
- SO-7 正擺
- SF-2M 正擺
- SF-6 正擺
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這一部分就是大家最喜歡看的正面對決了,由於 YAMAHA RS NEO 從未釋出關於馬力與扭力的官方數據,小編在試駕活動現場也詢問過,可是台灣山葉依然不提供數據,僅說可在監理機關查詢,這點實在無法理解台灣山葉為何對國產車數據如此保守;不過回到另一輛車 Gogoro 2 Rumbler 上,則是能夠看到 8.54hp 與 25Nm 的動力輸出表現,也就是說 Gogoro 2 Rumbler 馬力與 125 級距相當,扭力更接近 250 級距車款,所以在這次的 0-80km/h 加速測試中,相信應該會取得不錯的成績。
測試後的成績如上,大家最關心的 0-80km/h 果不其然由 Gogoro 拔得頭籌,平均來說 12.94 秒就可達成 0-80km/h,對上 RS NEO 最快還是要 16.494 秒,近四秒差異實在不得小看電動車的優勢,兩輛車的里程也很接近,都是屬於新車的情況,媒體試駕車有無正確訓車並無法得知,但兩者都屬量產車款,並非專供媒體使用的選手車,所以這樣的成績還是有一定參考價值。
Gogoro 2 Rumbler 贏了這次的加速測試,不過 Gogoro 2 有著許多的動力模式設定,在這次的測試之中,除了車輛已經打開方格旗模式並關閉 SMART 與 REGEN,原廠還於這次的測試中提供 SPORT 運動模式,而且這個 SPORT 模式還不能從 APP 中關閉,所以與消費者測得數據會有點落差,除非車友們也加價選購 SPORT 模式。
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兩台車雖然都主打年輕世代,但是年輕世代的購車族群已經分為非常多種,其中一種就是對於車輛造型先決,另一種則是針對車輛科技先決,因此 RS NEO 與 Gogoro 2 Rumbler 的儀錶板剛好成為明顯對比,所以小邊也單獨把儀錶板部分拉出來進行比較,大家可以看一下差異性。
- 儀錶板
- 總里程
- 單趟里程
- 機油里程
- 背光切換
- 橘色背光
- 亮度三
- 亮度二
- 亮度一
- 時間
- 目前電壓
- 平均電壓
- Gogoro App
- 功能選單
- 車輛設定
- 功能調整
- 圖說解釋
- 高低速提示
- 車輛自檢
- 預約保養
- 數位儀表
- 扭力資訊
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最後就是動態試駕正面對決囉!YAMAHA RS NEO 是這次試駕的第一款車,以車輛的整體操控性來說,RS NEO 有著輕盈且順暢的動力輸出,同時具備很棒的車體過彎穩定性,而車身本身偏小,所以若是身高 175cm 以上的騎士騎乘這款車,馬上就會感受到把手與車身帶來的壓迫感,可是若是身高 170cm 以下的騎士,輕盈的車身絕對有正面加分效果。
而雖然說著 RS NEO 動力表現是輕盈與順暢,但是就如同前面加速表現的數據,車輛加速時的拉扯感非常微弱,YAMAHA 也曾在媒體試駕會上說明,之所以如此調教車輛,是因為作為年輕人的第一輛車為開發目標,動力表現不希望讓年輕族群感到難以控制,才會將動力線性調整得很平順,不過 YAMAHA 車款的好處就是不用擔心動力不足,因為許多改裝套件也許正磨刀霍霍向市場邁進中。
儘管加速感受不優,可是車輛的制動手感很棒!儘管只有前碟煞後鼓煞的基本配置,可是前碟煞的配比與順暢度適中,煞車時的手感不急不徐,對於車輛的煞停效果有大幅幫助,而且前叉的支撐力道穩定,煞車時不會過度下沉,算是 RS NEO 的一大亮點。
Gogoro 2 Rumbler 則是走向完全不同的年輕族群風格,由於動力設定與 Gogoro 2 系列非常接近,所以車輛的加速感自然是強項,可是每次補下油門時的拉扯感也較重,若是初次騎上 Gogoro 2 Rumbler,並以燃油車款的油門控制方式騎乘,會需要點時間適應,但若上手之後,那種電動車專屬的低轉大扭力加速感,會讓人流連忘返。
由於配有雙槍懸吊加上大輪徑 12 吋,比起 10 吋會更能應對台灣道路的坑坑疤疤,再加上這次使用粗花紋的前後輪配胎,不論是視覺感受或者騎乘感受都有不錯表現,但是粗花紋配胎也許在越野路上可以有些加分效果,但在下雨情況時排水效果可能不及密集的細花紋,大扭力下去可能會讓後輪加速時微微打滑,電門的開度要掌握清楚。
儘管 Gogoro 2 Rumbler 有前後碟煞與 SBS 前後連動煞車系統,單用前輪或者單用後輪煞車時表現不錯,平常正規減速時也還可以,但是 Gogoro 2 車系的 SBS 前後連動煞車系統,會讓左右邊的煞車拉桿互相打架,同時拉緊左右煞車拉桿時,左邊多拉一點右邊就會被推回一點,相反的右邊拉緊一點左邊也會被推回,也就是說急煞車時無法讓前後制動發揮 100% 的制動效果,這點從 Gogoro 2 開始到現在的 Gogoro 3 都還存在,雖說只有在緊急煞車時會感受到,但建議購車前可至經銷商體會看看是否能接受。
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看完這次的年輕族群車款大 PK,很明顯的儘管兩輛車都是主打年輕族群,可是不論是車輛造型、功能配備與車輛設計是完全不同的方向,這也正是現代年輕人的選擇取向,那麼究竟這兩輛車要從何選擇起呢?首先在價格方面,兩輛車的價格天差地遠,以建議售價而言差了兩萬左右,若預算足夠加上有補助的前提下,Gogoro 2 Rumbler 是不錯的選擇,但購車時得要精算自己的通勤路線,來考慮電池交換服務費的月租方案內容,這算是需要注意的費用負擔;YAMAHA RS NEO 則是加多少付多少錢的燃油摩托車,保養在全台各地 YSP 與大多數的其餘同業機車行都能進行,預算有限的話,倒也不用強求一定要追到最高科技為主,至少 RS NEO 擁有自家車款的精神延續造型,以及新的車體與引擎結構,所以最終的選擇,還是得看騎士本身的意願決定囉!
- YAMAHA RS NEO 廣告
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- Gogoro 2 Rumbler 廣告
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from Mobile01 本站新聞 http://bit.ly/2EebGKi
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