Volkswagen Golf是全球最受歡迎車款之一，國內市場當然也不例外，目前原廠除了一般乘用車型之外，更規劃三款泛性能化車型，包含兩款Golf GTI以及頂級旗艦Golf R，而本篇主角則是最有親和力的Golf GTI Pure。說得更準確一些，隨著車系產品週期，GTI換上輸出更強悍的動力單元，以GTI Performance之姿持續投身市場，而試駕車型Golf GTI Performance Pure，則是在相同動力條件下，無傷大雅妥協幾項配備換取價格競爭力，讓駕馭性能更加純粹。
Volkswagen Golf的身分和定位相當有趣，本該是國民車款定位，卻發展出GTI性能化車型，還受到市場熱烈迴響，成為各代車型至今都延續相同策略，當然成為往後許多各品牌國民車款的效法策略。而汽車工程進步，讓Golf GTI不斷進化，站上前所未有的高度，當前第七代車型潛力更讓人眼睛為之一亮，當過最速前驅車、還加入TCR房車賽。除此之外，Golf一代到六代從來沒有進行過中期改款，都是從一而終走完每一段產品週期，直到現行第七代才跟隨市場潮流，強化內外觀與配備表現。
至於Golf GTI Performance原本其實母廠規劃的性能再強化車型，但去年受到全新環保測試標準影響，讓Golf GTI標準版車型走上停產一途，才會由Golf GTI Performance全面取代。而國內雖然規劃有Golf GTI Performance，可原本標準版車型停產，才以Golf GTI Performance Pure取代原有銷售空缺。而這回試駕除了性能之外，這會兒國內Golf車系服下配備大補帖，標配IQ Drive獲得Level 2等級辦駕駛輔助系統，包含ACC車距巡航控制系統、車道修正輔助系統，還有多項安全輔助配備。
Golf GTI五門鋼砲身分市場喜愛，早就在路上到處跑，當中也不乏中期小改款車型，而Golf GTI Performance外觀其實和小改款後的標準版車型相同，再換上紅色GTI銘牌、19吋規格圈胎，還有動動力系統強化。而Golf GTI Performance Pure，則是配備18吋規格輪圈，搭配225/40R18配胎，而且沒有天窗，其餘舉凡空力套件、頭尾燈、尾翼等任何一處細節都看不出差異。
Golf GTI Performance Pure 和Golf GTI Performance 之間有10萬元的售價差距，但配備差異都是一些比較無關緊要的項目，頭燈依然使用LED遠近光源，而且具備光感應和主動轉向等。至於造型，GTI小改款後就改換雙極線的LED日行燈，還有與水箱罩呼應的雙勾紅色線條排列，下緣還輔以蜂巢狀格柵增添視覺豐富度。
Golf GTI兩百多匹的動力不上不下，絕非一般乘用等級，也稱不上性能，而Golf GTI Performance則有近250匹最大馬力，與保險桿張狂的造型甚是匹配。而隱藏在黑色塑料造型後方的霧燈，除了一般照明功能之外還有角落照明功能，讓車輛照明性能完整發揮。
Golf GTI Performance Pure圈胎使用225/40R18規格圈胎，扁平比較GTI Performance高，路感回饋也會稍微和緩，對於一般日常行駛而言親合度較高。
尾燈和頭燈相同使用LED光源並重新排列，視覺造型更亮眼，同時辨別度也有所提升。下方的紅色GTI銘牌是GTI Performance專屬配備，但雖說是專屬，可目前國內也只有GTI Performance車型可選擇。
後保險桿線條層次分明，下方還有黑色下擾流與鍍鉻雙出排氣尾管，但排氣尾管就造型而言...有點...不帶勁...
隨著車系改款，Golf GTI換上電子儀錶和中控台大螢幕，GTI Performance自然也是如此，擁有更現代、更科技的座艙氛圍，但除此之外基本上都和小改款前相同，即便是GTI Performance也是如此。而在座艙中GTI Performance Pure除了前文提到天窗差異之外，格紋織布座椅面料雖然相較簡單，卻比蜂巢格紋運動型面料來的經典。再者，少了DYNAUDIO Excite環繞音響系統支援，只有8支高傳真揚聲器提供多媒體娛樂。
- 方向盤 1
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- 方向盤 2
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- 儀錶形式 1
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- 儀錶形式 2
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- 儀錶形式 3
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- 儀錶顯示功能 1
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- 儀錶顯示功能 2
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- 儀錶顯示功能 3
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- 儀錶顯示功能 4
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- 中控螢幕 1
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- 中控螢幕 2
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筆者相當在意內裝整合性，尤其喜好可覆蓋式的收納空間，雖然使用上不及開放空間便利，可對於內裝整潔度來說卻有壓倒性的幫助，而Golf車系中控台下方的空間就相當受筆者青睞。當然，如果USB連結插座如果是設置在中央扶手內會更理想。
雖然Golf就連杯架都具有捲簾式蓋板，如果沒有放置飲料能有相當簡潔的空間感受，但不得不說GTI的杯架尺碼小，對於寶特瓶來說不友善。
- 後座 1
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- 後座 2
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後座樣式與前座相同，座艙整體性相當完整。雖然空間不大，但有後座出風口提供完整機能。
- 標準後廂
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- 全傾後廂
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安全意識抬頭，Volkswagen旗下多款產品標配IQ Drive駕駛輔助系統，Golf就是其中之一。模組化IQ Drive系統包含多項功能，當中最受消費市場關注，就屬AEB車前碰撞預警系統、ACC主動車距控制系統、主動車道輔助三項，並能透過後兩項提供Level 2等級自動駕駛輔助，也代表Golf所配備的ACC主動車距控制系統為全速域，車道維持輔助則可以再0-210公里間提供輔助，降低駕駛負擔之餘也提升安全性。
此外，IQ Drive系統還包含如下幾項系統：
- XDS主動式電子防滑系統：主動平衡控制左右驅動輪扭力輸出，減少內側驅動輪打滑現象。
- 車側盲點偵測：視覺盲區在行進間偵測到有車輛，會於後視鏡顯示燈號，若偵測到駕駛人有意切換車道，則會閃爍燈號強化警示效果。
- MCB二次碰撞預防：由感知器確認車輛發生碰撞，便會透過ESC控制單元發出煞車訊號，主動減速並停止車輛，避免車輛受到二次撞擊傷害。
- 警急待援輔助系統：Level 2 半自動駕駛狀態下，透過符號、警示音、煞車警告後發現駕駛仍未介入駕駛，便會判定駕駛人失去意識，系統便會主動開始雙紅燈，並自動煞車減速直到車輛停止。
- 駕駛疲勞警示：偵測駕駛行駛模式，若頻繁出現疲勞現象，如車道偏移等，系統便會發出警告音和儀錶圖示，提醒駕駛休息。
- 自動停車輔助：時速30公里以下自動尋找停車位，並主動操作方向盤，駕駛人只需要控制煞車、排檔便可完成停車。
- RTA後方車流警示：倒車時後方雷達偵測到左右來車，發出警告音和符號警示駕駛，若未及時做出反應，系統便會介入煞車避免意外發生。
試駕標準版Golf GTI已經是數年前的事了，久到只記得大概的印象，還有當時對性能車的嚮往，而這幾年間接觸不少高性能車款，Golf GTI比起來自然遜色不少，也讓Golf GTI定位更清晰。即便Golf GTI Performance動力已達245匹、37.8公斤米，依然不能說是一輛高性能車款，頂多是泛性能車款，畢竟一山還有一山高，甚至連GTI家族中都有Clubsport存在，車系中還有Golf R，所以也可以說Golf GTI是一款略帶性能風格的小鋼炮。
不過，Volkswagen對於營造性能風格這件事相當在行，小改款後外觀更張狂，即便全車原廠未改裝，態勢看來依然不好惹。內裝雖然陳設沒什麼變動，但專屬方向盤、紅色車縫線、還有諸多紅色元素就夠帶勁了。再加上GTI長年形象鮮明，光坐上駕駛座血液中不安份的因子就開始蠢蠢欲動了。
就算Golf GTI Performance不快，也絕對說不上慢，至少馬路上半數以上車款不是對手，可開起來就是有氣氛、有樂趣，會非常期待前方路況淨空，探索油門深度與動力輸出變化，感受轉速攀升、渦輪增壓，甚至期待鬆油門洩壓的聲音（但其實聽不太到），一切都會讓原本就長不大的男孩再年輕至少五歲，就算知道Golf GTI Performance百公里加速不過6.5秒也是如此。
開著這麼一輛「性能鋼砲」意識會潛移默化影響行為，不自主往郊區移動，轉眼間就已經在山腳下徘徊，而且最後往往都會轉進山路，在最適切的棲息環境中感受這氛圍。選擇運動模式、排入S檔就像一種儀式，可以將驅離為了應對世俗而衍生、慢半拍的動力響應狀態，搖身成為追風少年，熱血亢進尋求快感。
Golf GTI Performance不愧國民車基底，只要掌握好變速箱邏輯，或是切換成手動模式，沒三兩下就能上手。聲浪伴隨轉速升降，節奏緊密頻率亦不惱人，催化人心本領相當到位，而且轉向精準、回饋適中，跑起來相當快意，要進一步刺探極限也不會有難以預測的反應搗亂，懸吊支撐充足、有韌性不死硬，底盤整體設定成熟。至於舒適性，就算懸吊不會太硬，左甩右晃表現肯定不會太好，但如果駕駛型態輕鬆寫意，或是脫離山路要來場洲際旅行，帶有韌性的懸吊則可以提供穩定性，還有IQ Drive的智能輔助，駕駛輕鬆、乘客安心，熱血代步兩相宜，多好～
Volkswagen Golf GTI Performance Pure規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量：1984 c.c.
最大馬力：245匹/5000-6700rpm
最大扭力：37.8公斤米/1600-4300rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速雙離合器序列式自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
車身尺寸：4258mm x 1799mm x 1482mm
軸距：2626mm
車重：1430kg
迴轉半徑：5.45m
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