賓士旗下的車款陣容眾多，例如四門房車與SUV，皆以「C、E、S」當成分級的命名方式，然而同樣隸屬Mercedes-Benz旗下車系的「NGCC」陣營，也就是完整名稱為「New Generation Compact Cars」新世代緊湊型車款，近年則為賓士打下大片江山；事實上，兩大陣營若要進行明顯的區隔，除了售價約以200萬元為分界之外，NGCC系列採用前輪驅動底盤為基礎，衍生出包括掀背車、旅行車、四門房車、小型轎式MPV、CUV等車在內的車款，本回試駕的全新第三代B-Class就是最具代表性的車款之一，接著就來瞧瞧這輛大改款車型有哪些進化的部分吧！
M.Benz、BMW、Audi等歐系豪華品牌，早期產品皆以四門房車為主，但隨著消費市場的轉變，這些歐洲豪華品牌逐漸觸及以往未接觸過的客群，例如在1990年代末期，M.Benz與BMW分別推出ML與X5這兩款頗具代表性的SUV；在同個時期，Audi與M.Benz也分別推出A-Class與A3這兩款入門級掀背車；直到現在，以上車型皆已經歷多次改款，並成為車系陣容中相當重要的販售主力。
於是，正式介紹B-Class的歷史沿革前，還是得提一下A-Class；1997年問世的第一代A-Class，雖是M.Benz旗下第一款前輪驅動掀背車，但設計風格其實與一般印象中的掀背車不同，短車頭、高車身的樣貌，反而像是一輛縮小版的MPV，在之後推出的第二代A-Class也延續相似的設計，這與我們現今常見的第三、第四代A-Class的樣貌差異不小。
- 第一代B-Class (W245)
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- 第二代B-Class (W246)
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- 第三代B-Class (W247)
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而在去年（2018年）M.Benz推出第四代A-Class之後，採用相同底盤平台的第三代B-Class也在年底發表，這次我們藉由原廠邀請各國媒體前往西班牙參加國際試駕活動的機會，搶先體驗全新B-Class的各項表現。
從台灣離開家門大約過了24小時，就可飛抵位於地中海的西班牙Mallorca島，剛下飛機走出機場便可見到整排的New B-Class等著我們；第一眼的印象就如同前幾代車型一樣，也就是A-Class的放大版本，但仔細研究了一下，就能發現B-Class的整體車身線條與細節設計較為圓潤，車窗面積（尤其是前擋玻璃）也比A-Class大了不少。
車身尺寸部分，第三代B-Class的車身長寬高分別是4419mm、1796mm、1562mm，軸距2729mm；而上一代B-Class的車身尺寸為4393mm x 1786mm x 1558mm（長寬高），軸距為2699mm，相較之下新一代B-Class在各方面皆有放大；至於第四代A-Class的車身尺寸為4419mm x 1796mm x 1440mm（長寬高），軸距為2729mm，便可發現第三代B-Class與第四代A-Class的體型僅為車高的差異，共構底盤平台的概念也十分鮮明。
水箱罩樣式分成標準版與AMG Line版本，照片中試駕車便採用AMG Line的銀點鑽石型水箱罩設計，另可見到智慧型多光束LED燈組、搭載23P智慧駕駛輔助套件的平底式車頭廠徽等，但預計國內日後引進販售的車型，以上配備皆須加價選購。
AMG Line車型的後視鏡採用黑色塗裝；附帶一提，B-Class為M.Benz旗下車款中，少數從未推出AMG版本的車型之一，預計第三代B-Class也會延續這個傳統，僅有搭載外觀套件的AMG Line車型。
試駕車選配19吋AMG鋁圈與225/40R19 Pirelli P-Zero配胎，視覺效果與抓地力對於這輛家庭用小型MPV來說，已是相當高端的設定。
來看另一輛車色不同的試駕車，白色塗裝搭配黑色輪圈以及全景式天窗，加上新世代車身輪廓線條設計，使得第三代B-Class不再像過去風格務實且缺少魅力，如今看起來時尚感增加不少，尤其夜間點亮頭尾燈時更為搶眼。
內裝基本架構與第四代A-Class相似，尤其是液晶儀錶板搭配大尺寸中控台螢幕的設計，以及放射型空調出風口、方向盤造型、中央鞍座的新一代觸控板等處，但也因B-Class的車身較高，中控台位置也比A-Class提高一些，駕駛坐姿高於一般掀背車的設定。以整體質感而言，新一代B-Class的內裝精緻度大為提升，加上MBUX智慧型車載系統，更帶來貼近「智慧型手機世代」的使用習慣。
試駕車採用10.25吋液晶儀錶板搭配10.25吋中控台液晶螢幕的配置，也是新一代NGCC陣營中「視覺效果」最出色的配置方式，但國內初期將引進B180與B200兩款車型，可能會採用與A180、A200相同的7吋液晶儀錶板搭配10.25吋中控台螢幕的設定，視覺上的「爽度」就不如照片中的試駕車。（但還是可以加價選配就是了）
試駕車方向盤採用與M.Benz中高階房車相同的設計，並以兩種不同的皮革增加接觸質感，方向盤兩旁的控制按鍵也相當完整。
變速箱排檔桿仍為線傳式設計，同樣位於方向機柱旁。
放射式空調出風口模樣很像噴射客機的引擎，中央還設置LED光源，夜間點亮氣氛燈時的視覺質感相當出色。
方向盤兩側按鍵的控制範圍不同，右側按鍵主要控制中控台螢幕的選單，以及音響、通訊系統功能。
方向盤左側按鍵主要控制儀錶板選單，若搭載23P智慧駕駛輔助套件，則會提供車距控制功能。
中央鞍座上的觸控板操作簡易，兩旁還設置實體快捷按鍵，能快速進入中控台功能選單。
閱讀燈、車內燈與天窗控制鍵位於頭頂前方的位置。（SOS與me語音服務功能台灣尚未提供）
副手座前方的大面積飾板是與A-Class較為不同的地方，照片中可以看到縫線與塑料的處理都屬細膩。
手套箱內部空間不算大，放入車輛手冊後頂多再放些隨車工具（例如胎壓計）、個人物品等就差不多了。
前方置杯架附有固定功能，亦可拆下增加置物空間；照片中還可以看到B-Class的連接孔已更改為Type-C式樣。
駕駛座前方設置HUD抬頭顯示功能，解析度與資訊量都令人滿意。
B-Class同樣附有駕駛模式調整功能，具備「Sport（運動）」、「Comfort（舒適）」、「Eco（省油）」與「Individual（自訂）」功能，且可針對引擎動力輸出、避震器、轉向輔助與ESP進行個別設定。
液晶儀錶板的優點就是可以依照使用需求而提供不同的顯示模式與資訊量，例如開啟智慧駕駛輔助功能時，儀錶板下方的「手握方向盤」圖示就會亮起綠燈。
第三代B-Class同樣搭載MBUX智慧型車載系統，這套系統除了能用語音控制功能之外，MBUX就如同Apple設備的Siri功能一樣，可藉由AI人工智慧進行使用者習慣學習與進化，因此每一位使用MBUX系統的車主，其畫面顯示方式及搜尋習慣都會不同，隨著車主使用時間的增加，這套系統就會更貼近使用者的日常習慣。
雖然我們在歐洲進行市價，但已經發現新一代B-Class的顯示介面具有繁體中文選向，就連導航的指引語音也是中文化。
安全輔助系統十分齊全，包括列為全車系標準配備的主動防撞輔助附煞停功能、智能定速測距輔助（國內應該是選配）、 盲點輔助等。
B-Class還搭載了「Energizing Comfort」舒緩模式，可透過螢幕中所指示的方式，系統會以語音指引駕駛人以各種方式放鬆肩脊、手腕等部位，減少開車時所產生的疲勞感。
拍攝內裝的試駕車為B200d柴油車型，因此轉速錶在4600rpm即進入紅線區，而B-Class柴油車型並不會引進國內販售。
車燈控制與電子式手煞車按鍵。
受惠於高車身的設計，車門旁的置物空間也十分充裕。
車門置物空間底端還有隱藏空間，由於歐洲規定車上必須放置反光背心，照片中的位置用來放反光背心剛剛好，放入瓶裝水也是很適合的。
座椅造型一般，實際坐起來不會有類似跑車椅的包覆感，但其舒適度還不錯，前方腿靠還能向前伸，試駕過程中行經市區、山路，並不會有支撐性不足所產生的身體痠痛感。
座椅旁的小空間正好能放置折疊傘，算是一個貼心的巧思。
中央扶手內可見兩個Type-C插孔，內部的置物空間尚可。
雙天窗設計帶來充足的採光，但國內販售車型應該會列為選配項目。
身為小型MPV車型，B-Class的後座乘坐空間自然也是較受消費者關心的部分，我們請身高約160公分的女性入內示範乘坐空間，前方駕駛座是我的習慣坐姿（身高176公分），可以見到膝部空間還算不錯；各位可以比對一下A-Class的乘坐示範（下圖），正好示範乘客都是同一人，可以看到由於B-Class的車身較高，著坐點與A-Class明顯不同，加上後座椅面前方的延伸設計，對於腿部的支撐性更佳，頭頂空間也是B-Class更為出色。
（圖為A-Class的乘坐範例）
後座具備出風口設計，並提供兩組Type-C與電源插座。（台灣配置方式以引進規格為準）
後車門旁的置物空間也很好，輕鬆放入瓶裝水後還有不少剩餘空間。
- 後座椅背立起狀態
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- 後座椅背40:20:40分離
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- 後座椅背全打平
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氣氛燈功能在夜間行車提供絕佳的視覺效果，對於車室氛圍及質感也有明顯的升級感。
體積不小的嬰兒搖籃，固定於後座不成問題，前座椅背也不必刻意調整至很前面的位置。
帶幼兒出門總是不少行囊，嬰兒車是否可以輕鬆放入行李廂，也是小型MPV展現空間機能的方式。
本回試駕地點位於西班牙的Mallorca島，由於一年四季的天氣都很宜人，許多國內媒體試駕活動都會選在此處，像我一年之間大概就會來這座島三、四次以上；Mallorca島主要的地形就是延續的山丘，島上的平坦處幾乎都是人口聚集的市區，因此若想要盡情試駕，就得前往山路體驗。
不過，B-Class定位為都會用小型MPV，面對連續彎道是否有稱職的操控表現？車身較高的B-Class，在山路上行駛難免會有明顯的側傾感，其實這點在多數的SUV上也會發生，但若與前兩代B-Class相比，新一代B-Class對於山路操駕的信心度增加不少，尤其是底盤對於路面的服貼感，也較前代進步許多。
國內將引進的B-Class初期規劃共有B180與B200兩款車型，動力系統皆為1.3升四缸渦輪增壓引擎，最大動力輸出各是136hp/20.4kgm與163hp/25.5kgm，後者的0~100km/h加速能以8.2秒完成、極速為223km/h，搭配變速箱皆是七速序列式自手排。
以B200的動力輸出，其實在各種路況都具備充裕的加速力道，尤其在Mallorca島連續高低起伏的山路上，油門不必刻意深踩就足以輕鬆駕馭，在幾次遭遇前方慢車想超車的時候，變速箱退檔反應很很及時，以一部家庭用小型MPV的標準，在動力上真的沒什麼可挑惕的地方；再與先前曾試駕過的A200相較，加速感與油門反應在伯仲之間，原本以為車身較大的B200加速感會較為柔順，但實際上反應比想像中輕快許多；至於動力設定較入門的B180，本回原廠未安排試駕車，待日後國內有機會試駕時再跟大家分享心得。
B-Class將舒適型懸吊列為標準配備，市區內行駛能感受到出色的吸震力，整體而言行路感十分成熟，市區內行駛後座乘客亦能談笑風生，可見舒適度足夠水準；而在山路上，就如文前所提的，側傾程度會比較明顯，雖然操控感還有不錯的程度，底盤穩定性也很好，但隨著速度增加車尾的起伏也變得明顯，後座乘客可能就會因此暈車。
不過，此現象是取決於駕駛的風格，若是在山路刻意地追求極限，相信許多車款的後座舒適度也會打折扣，然而以輕鬆兜風的方式對待B-Class，山路行駛的舒適感將提升不少，主要是車尾的穩定性足夠，底盤對於路面起伏的處理也算成熟，不會產生多餘的碎震，如此一來就能保有良好的乘坐舒適度。
Mercedes-Benz B200規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量：1332c.c.
最大馬力：163hp/5500rpm
最大扭力：25.5kgm/1620rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速雙離合器序列式自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：拖曳臂
車身尺寸：4419mm x 1796mm x 1562mm
軸距：2729mm
車重：1410kg
油箱容量：43公升
迴轉半徑：5.5m
▌回文抽獎活動
活動規則：
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抽獎回文活動截止時間至2019年5月27日12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
from Mobile01 本站新聞 http://bit.ly/2M4j5CG
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