上週五我們發佈了一篇國產中型房車的集評文章，Luxgen S5 GT225即是其中一位主角。在兩天一夜的試駕過程中，我們針對S5 GT225（當然也包含其它集評車輛）做了許多評測項目，包含基本內/外觀、空間、加速與操駕項目等。也讓我足足與這輛S5 GT225相處超過二十個小時及近五百公里路程。現在就要來跟各位分享關於這輛S5 GT225的更詳盡細節，以及綜合各個面向的駕駛體驗。
其實我們在去年11月時，便曾受邀前往日本Autopolis賽車場試駕當時仍處測試階段的S5 GT 220，我未能跟上那趟行程，不過耳聞同事歸來的心得分享後，便對S5 GT225抱持高度興趣。不只是好奇水野和敏先生能將S5改造到什麼程度，另一項原因也是來自先前U6 GT220的大鵬灣賽道試駕經驗，發覺其在賽道上所感受到的良好操駕印象遠超過於一般道路駕駛。因此看似與U6 GT220採用相同升級方式設定的S5 GT225，究竟能帶來多大轉變?!
這回Luxgen不只是推出S5 GT225，對於性能要求較不重口味的消費者，尚有另一款S5 GT可選。由於車型等級設定差異，S5 GT自然於內、外觀少了幾項運動化配件，整體扮相較為斯文，205hp/32.6kgm最大動力亦比GT225略微縮減。S5 GT會是我們下一部試駕車款，屆時同事再來與各位好好介紹，有興趣的網友可先參考這篇文章，是我在上個月前往S5 GT/GT225預賞會活動所拍攝的兩車報導：【看實車】Luxgen S5 GT/GT225預賞會現場直擊！
S5 GT/GT225誕生時機說來特別，特別的原因有兩個：一是正好趕上這波國產中型房車改款戰爭，也就是我們上回集評的四位主角，包含國產後率先掀起國產性能房車話題的Hyundai Elantra Sport、挾帶完整配備優勢與均衡實力的大改款Ford Focus四門版以及具備油電節能優勢與改款升級有感的Toyota Altis；第二個特別的原因是，已經很久沒在國內見到主打性能招牌的國產房車，我印象還停留在很久以前國產Subaru Impreza GT那獨特的水平對臥四缸渦輪聲浪。現在想想，當年90萬能換得218hp/29.6kgm最大動力、手排變速箱、AWD四輪驅動及六秒內加速破百的堅強實力，移至今日以性能角度看來依舊划算且熱血啊！
終於在國產版Elantra Sport現身之後，再度引起大家對於國產性能房車的討論熱度，現在又加入國內自主品牌Luxgen所打造的S5 GT/GT225，兩者相同車型與相似動力結構設定，使其成為門當戶對的競爭對手。正好也與另兩位對手Ford Focus、Toyota Altis形成區隔明顯的兩個族群，S5 GT225、Elantra Sport擁有強悍動力但少了安全科技輔助配備；Focus與Altis則明顯朝向節能與鮮明家庭取向靠攏。將你購車條件列出後，應能輕易做出決定才是～
經過初次預賞會活動拍攝加上集評文章介紹，大家對S5 GT225的外觀改變幅度想必已有相當程度了解。相較於2015年進行動力更新的S5 Turbo Eco Hyper，外觀全然以運動化形象為首要目的打造的GT225，透過多項黑化配件處理與深色鋁圈、車身部份細節改變之後，濃厚殺氣便油然而生。
先來介紹前面提及的黑化配件與部份車身細節改變之處，首先是頭燈組結構看似相同，實際上內部底座已改為黑色塗裝，成為銳利眼神的主要來源。車頭變動還有換上全新飛翼造型的黑化蜂巢式水箱護罩，包含水箱護罩及霧燈外緣、兩側保桿下緣飾條皆以黑色處理，呈現一至的對比化效果。另外還有引擎蓋上多了兩道進氣口，藉以提升引擎是內部機件散熱效率。
車側方面，除後視鏡外蓋與側裙飾板都是黑色之外，還有一道從葉子板延續而出的GT字樣車貼，同是辨識GT225車型的一項重點。車尾改變幅度也不小，先是換上面積更大、轉折角度更明顯的小鴨尾線條，接著Luxgen廠徽已被字樣銘牌所取代，底部附上Bilstein避震器貼紙與S5 GT225銘牌，後保桿則整合雙邊排出尾飾管。整體看來並不會因部份細節改變而感到突兀，完整度表現不錯。
至於有關操駕感受變因的硬體升級部份，S5 GT225改變方式幾乎與U6 GT220相同，都先換上一套由Rays出品的18吋輕量化鍛造鋁圈，減去原本S5的簧下負荷重量，配胎型號與尺碼是Bridgestone Turanza T001及215/45R18。進階變動還有Bilstein藍色桶身避震器，煞車卡鉗也是藍色塗裝，並針對性能所需的碟盤尺碼放大、來令片升級進行強化。有一點比較特別，我們都聽過「百改降為先」這句話，不只有助於外型霸氣增長，實際駕馭亦有幫助重心降低效果。不過GT225看來並未針對車高進行改變，這點只能留到發表會上詢問水野和敏先生或工程師才能得到答案了。
全新飛翼飾條＋黑化蜂巢式水箱護罩
底座採黑化處理的銳利頭燈組
作為幫助引擎室機件散熱效率的引擎蓋兩道進氣口
車側GT字樣專屬車貼
18吋Rays輕量化鍛造鋁圈＋藍色卡鉗
LUXGEN字樣銘牌＋雙邊排氣尾飾管
預售價
S5 GT經典款 | S5 GT女王款 | S5 GT智能款 | S5 GT魅力款 | S5 GT極致款 |
| 69.9萬 | 76.9萬 | 78.5萬 | 80.9萬 | 82.9萬 |
S5 GT225 AP賽道款 | S5 GT225AP賽道智能款 |
| 89.9萬 | 91.9萬 |
以上是S5 GT/GT225開出的預售價格，入門GT經典款為70萬元內的6字頭，GT225頂規車型則突破90萬元，以競爭對手們涵蓋的價格帶來說，GT225屆時正式發表勢必得將頂規車型壓在90萬元以內，才能在第一時間獲得足夠競爭力道。
內裝改變重點來自於中控台新增的大型觸控式多媒體螢幕與材質、配色選用，透過碩大的中控螢幕來省去繁複按鍵設計，使得整體操作介面看來格外清爽。GT225的不同之處還有以紅色外框呈現的空調出風口、類碳纖維飾板與類麂皮/皮質混搭的車門飾板及座椅，對比一般車型的單一色調，視覺或觸摸質感是有明顯提升的。
方向盤兩側採用透氣皮革包覆，擁有良好的握感體驗並有附上換檔撥片，不過上方功能按鍵配置稍嫌簡易，希望未來可以多點功能按鍵使用。
使用液晶數位顯示的儀錶板樣式不變，下方橘色行車資訊可顯示目前檔位、平均油耗、瞬間油耗、平均時速及可行駛剩餘里程等基本行車資訊，經由位在方向盤左側的TRIP按鈕切換即可。但這回試駕車上並未見到HUD抬頭顯示器配置，這點待發表會公佈規配後才能確定。
部份行車相關的顯示符號位在儀錶台前方位置，正好也是駕駛者直視角度。
中控台上這具大尺吋觸控式多媒體螢幕的介面設計、操作方式與內建功能皆與U5/U6車型相同，涵蓋豐富的環車/AR影像輔助功能，就連撥打方向燈都會顯示該側車測及俯瞰角度影像，並可透過上列各主要分類來進行相關功能操作，稍加習慣後即可熟悉整套系統使用方式。
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首頁畫面也提供兩種選擇，讓車主自行挑選。
就連下方出現的汽車圖示，都可以選擇要以何種車色塗裝出現。
除換上多媒體螢幕提升日常實用性之外，這次S5 GT225內裝改變同樣有感的是採用類麂皮材質混搭的門板及座椅，細緻的觸摸質地獲得一片好評。
中央鞍座整片飾板也都換上類碳纖維塗裝，再次強化車內熱血氛圍。
前方中控台底部附有一個USB孔，也是作為手機連結多媒體螢幕的主要媒介。不過當手機先以藍牙方式連接車機播放音樂時，若再接上此USB孔，系統會認為是想使用鏡射方式連結車機而取消藍牙播放，想邊充電邊使用藍牙音樂的話，請使用位於中央扶手內的另個USB孔。（Android手機）
S5 GT225搭配六速手自排變速系統，水野和敏先生表示這套變速箱可是加入Mix Shift智慧雙模式換檔邏輯，可同時模擬AT一般自排與DCT雙離合器變速箱兩種換檔反應，實際表現如何？操駕章節再來跟大家分享！
另一項相當有感的實際改變，是S5 GT225再次進化的座椅樣式，不只與門板同樣使用類麂皮/皮質混搭材質打造而成，整體乘坐支撐性、包覆性等人體工學感受，皆比先前座椅進步很多，連同後座也是。這次還特別為副駕駛座升級為「女王級座椅」，其實主要就是加長椅背、坐墊長度，給予女性乘客更完整的座椅支撐效果，實際乘坐便可發現兩者設計確實稍有不同。
請176公分同事進行乘坐示範，先將前座調整至此一般坐姿。
擁有2720mm軸距與1515mm車高的S5 GT225，車室內部無論是頭部或膝部均享有充裕活動空間，也是在上回集評中擁有最佳車室空間表現者，只可惜目前仍未配備後座空調出風口。
行李廂內部空間由於兩側造型影響並不算特別方正，好處是可透過6/4分離傾倒座椅來增加載物機能。
S5 GT225的動力來源與U6 GT220系出同門，皆是來自華創與日本東名引擎公司（TOMEI Engine）所合作開發的一具1.8升四缸渦輪增壓引擎，對照先前Eco Hyper時期動力，於引擎周邊機件有著大幅度改變，包括汽缸頭、噴油嘴、岐管、火星塞、活塞及渦輪本體都經過更換與強化，增壓值來到約0.98bar，同時採用雙渦流技術來促進增壓反應，經過上述軟、硬體改變加持，使S5 GT225達到225hp/5200rpm最大馬力與33.6kgm/2000rpm最大扭力。
在集評測試的0~100km/h加速成績項目，擁有最大動力的S5 GT225跑出7.27秒的出色成績，已符合我們對它的動力期待。
ECO模式關不關，表現差距確實明顯！
上週集評文章評測項目引起眾多網友討論的Luxgen ECO模式，確實也為GT225動力調性營造明顯區別。其預設模式為ECO節能取向，也就是你每一次發動時都會設定在ECO模式，此時方向盤左側這顆ECO燈為恆亮狀態，按一下解除後才會進入我們一般認知的Normal正常模式。如同許多網友提及，ECO狀態下的動力輸出與變速箱反應皆受到明顯限制，縱使我大腳油門呼喚那225hp馬力出來面為，GT225依然是一派悠哉以循序漸進的平順方式釋放動力。所以初次試駕GT225若未解除ECO模式，少100hp的動力感受肯定會讓你先質疑水野和敏先生的調校功力
。 但是先別急著評論，因為ECO模式解除後的GT225，就像任督二脈被徹底打通，頓時讓車跟人都感到氣血通暢。原本3000rpm以下的斯文特性，受到加速的動力與變速箱反應而顯得活躍許多！甚至在起步全油門輸出的過程中，至切入二檔都能感到前輪些微打滑的兇猛加速力道，這才是GT225該有的表現嘛！
D檔時不能直接使用換檔撥片降檔
因為試駕當時仍是掛試車牌的關係，一早牽車前往位在台中速邑賽車場集合地點時，我只能一路從西濱公路開下去，這也是我兩天開了四百多公里的主要原因。不過也因為如此「機緣」，讓我更深刻體驗GT225在各種路況的不同能力表現。S5採用前麥花臣、後拖曳臂的懸吊結構，在這次進化中並未有所更動，而是針對懸吊、煞車系統升級並經過賽道等長期測試來取得水野和敏先生所想強調的駕駛樂趣。
在西濱來回三百多公里的路途中，我最先感受到的是西濱頗為糟糕的路面品質，而能充分傳遞此路感回饋的正是GT225極具韌性的懸吊作動。它並非偏向死硬，而是在硬派中保有一定程度的彈性。舉例來說，當經過西濱較明顯的橋接縫與坑洞時，你能經由方向盤或剛性良好的車體直接感受到，但在懸吊壓縮、伸張作動同時，車體並不會有明顯的二次起伏，能迅速吸收回彈反應並維持車體穩定性。不過較長的懸吊行程與S5偏高的車身重心，會在高速行駛時覺得底盤不夠服貼，進而讓我不自主地放慢車速。
https://www.youtube.com/watch?v=V8YMvijQqVw
來到台中速邑賽車場，我們準備進行的測試項目正是集評中倍受網友討論的金卡納關卡，我也是三位駕駛之一，正好可跟大家聊聊關於金卡納的操駕心得。其實可以從集評文章的回覆當中，發現不少網友似乎對金卡納條件限制不甚熟悉，這是一項相當有趣也非常考驗車輛靈活操駕能力的考驗，而靈活操駕的先決就是短軸距與愈小愈好的迴轉半徑（當然驅動方式也有差，但這次都是前驅車），這對於S5 GT225來說並不吃香，因為它不論是車長、軸距或5.7米的迴轉半徑都是四車之最，這是GT225面對金卡納測試的劣勢。從影片中必須經過四次繞錐迴轉就知道迴轉半徑的重要性...GT225在繞錐迴轉過程中確實比較吃力，但在8字繞錐過程就保有出色的循跡性與穩定性。所以ECO模式關掉會有差嗎？當然會，在起步時或一小段加速過程中都會有幫助。
集評過後，我再前往北宜公路想再嚐嚐S5 GT225的山路表現。因為是自行前往，就沒有北宜的動態照可以分享了...但大家別忘了前段可是有區間測速限速40公里而已。經過一趟北宜公路試駕，其實可以更充分體會到GT225的成熟調校功力，入彎時的前輪指向性已比先前S5進步很多，彎道穩定性與循跡性表現都很出色，尤其車尾穩定性令人印象深刻，幾乎任何彎道形式都能不急不躁的跟隨車頭前進，輔以一般或手排模式迅速的換檔反應，山路或賽道才是GT225的主要舞台啊！
不過山路試駕體驗中也並非毫無缺點，就像前面西濱道路提到的一樣，面對北宜後半段的中、高速路段時，GT225的高重心帶來不少影響，高速重踩煞車時會明顯感覺到車尾略為浮動，這點倒是跟同事在日本AP賽道試駕時有同樣感受。但開著GT225跑山依然有十分暢快的操駕感受，這是我在試駕前始料未及的反應！
▌回文抽獎活動
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from Mobile01 本站新聞 http://bit.ly/2JfP8wc
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