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2019年5月8日星期三

MOBILE01新聞 Citroen C5 Aircross摩洛哥試駕：一見傾心之後再深深愛戀百家樂 http://www.iwin9418.com

今天要分享的是Citroen首度為國內市場導入的SUV：C5 AircrossCitroen。Citroen一直都給我相當不錯的印象，而這些印象並不是來自熱血賁張的性能，而是極為友善的使用者導向，尤其是以家庭導向來說更是如此，Citroen真的很會打造MPV。C5 Aircross兼容MPV和SUV的優點，同時也是品牌全新思維下的產物，將Smooth to Drive的概念全面融入駕乘回饋，不論是動力、轉向、甚至是懸吊的回饋都有絲柔滑順的感覺，而這是一種相當高超的舒適性。

Citroen C5 Aircross摩洛哥試駕：一見傾心之後再深深愛戀
踏出機場迎面而來的是陽光、沙漠、阿拉伯語、雙翼螺旋槳飛機，這次來到一個過去從未接觸過的國家 - 摩洛哥！首度踏上非洲大陸，為的是嶄新思維下誕生的新世代SUV C5 Aircross，它最快今年就會和消費市場見面。Citroen目前只有三款車型規劃而且都是MPV，沒有轎車也沒有SUV，策略非常明確是瞄準家庭用戶，也因此C5 Aircross會是Citroen國內首款SUV，同時也能夠承接Peugeot旗下SUV車款的售價空缺。

C5 Aircross是Citroen新思維下的產物，但設計語言上仍可以看到濃厚的品牌氣息，只不過這回的比例拿捏更準確，時尚、流行、年輕的感受更鮮明，更加匹配都會型中型SUV的定位。但這樣的定位讓我不禁好奇，為什麼原廠選在馬拉喀什這個都市化程度不怎麼高的地區，直到真的出發前往原廠規劃的試駕路線，才知道C5 Aircross的高明之處，就算跨出都市也毫不違和，對於市場愈趨著重休憩的需求更適切。

外觀

C5 Aircross無愧源自於法國的身份，設計感前衛出眾卻又不會讓人覺得怪，一切都恰到好處。開在市區會是焦點，身處郊區也不會給人驕縱做作的感覺，不論在什麼場景都是一脈的渾然天成。試駕路線是從一處莊園出發，路途中窗外各種地形和風景不斷變化，加添停車拍照取景的興致，但C5 Aircross就像是專業熟練的模特兒，總是能夠擺出婀娜多姿突顯優點的姿態，即便是在試駕路線尾段的一處沙漠，車身也已經覆蓋了一層黃沙，依然有種獨特氣質。

有一台如此亮眼的車是種福氣，不會每次停等紅燈就要經歷一次車聚，極高的獨特度就像是舞台上閃亮的一顆星，永遠都會是視覺的焦點，而且心情也會不自覺地好起來，停好車走兩步也轉頭多看兩眼，甚至是駐足些許再欣賞一番。至少還車之後我確實這麼做了。

雖然設計語言仍然有相當濃厚的家族樣貌，但受到不同的車格定位影響，C5 Aircross的車頭設計更厚實，也更有氣勢。

C5 Aircross的家族化特徵相當強烈，上下分層的水箱護罩揉合了飛鏢廠徽，左右也結合方向燈具。

C5 Aircross的車頭燈具是由LED頭燈和LED燈具構成，上下分層的設計分割主要照明和方向指示。

前保險桿下緣的梯形元素，還有橘色的框架，都是相當重要的視覺焦點。另外，眼尖的讀者應該有發現下氣霸中央有雷達，而C5 Aircross確實也具備ACC主動車距巡航的功能，也是未來國內市場受到矚目的配備。

A、B、C柱採用黑化的塗裝，營造出懸浮式的車頂效果，給予相當活潑的整體視覺表現。

從這張照片可以看的出來，C5 Aircross的車頂架和車頂一樣採用懸浮式的設計，而且透過塗裝的應用更加凸顯懸浮的效果。

車側下緣延續使用Air bump的配置，透過軟質泡棉材質應用，除了飛石防刮之外，外突的設計也可以避免開門的時候刮傷車門，同時看到橘色的梯形框架設計，視覺表現更加豐富。

尾燈呼應貫穿全車的矩形設計元素，除了是變化的矩形元素之外，內部排列也是透過四個矩形LED光條構成，辨識度高、科技感也夠。

內裝

坦白說，我一直都覺得外型設計好看是路人的福氣，真正和駕駛長時間親密接觸的是內裝設計和空間佈局。C5 Aircross的座艙空間呼應主要的矩形設計元素，儀錶、方向盤、冷氣出風口、座椅、門板都使用相同的元素，同時還有相當不錯的實用性與便利度。處在這樣的空間中心情不會不好，每一處細節都是別出心裁，而且有很多巧思可以探索。而且，C5 Aircross的質感鋪陳雖然沒有達到頂級的程度，但也絕對在水準之上，至少絕對不會被說是不好。

一整天的試駕行程我的心情都是很愉悅的，初來乍到摩洛哥，還有壯闊的風景相伴，而C5 Aircross還有相當完整的座艙機能。負責駕駛的時間裡，視線寬闊，各項車輛使用功能的操作也很簡單明瞭，排檔、行車模式的切換處於就手的位置，並且備有無線手機充電版，絲毫不用擔心手機連結會耗費手機蓄電量的問題。擔任乘客的時候，特別調整過的座椅泡棉提供出色的乘坐舒適性，搭配全景天窗撒下來的陽光好熱，真的讓人非常享受這次試駕，而我相信這也是設計師和工程師想要透過C5 Aircross給予駕駛和乘客的感受。

滿佈的矩形元素讓C5 Aircross的內裝活潑不死板，同時透過顏色的搭配，不僅讓質感的鋪陳更出色，也給予座艙更沈穩的氣質。

試駕的時候我一直在想，如果C5 Aircross使用矩形方向盤設計應該也不會突兀，畢竟整個方向盤除了外緣都是使用矩形元素描繪出來的，甚至連盤幅上下緣都略平，可把握和轉動的回饋都相當出色，操作起來不會讓駕駛有額外負擔。

儀錶 1
儀錶 2
儀錶 3

電子是儀錶擁有更多的造型變化空間，且有自由的項目顯示位置，而Citroen突破設計框架，提供三種截然不同的樣式。依照模式不同，強化個模式間的顯示項目差異，也可以將導航資訊投射其中。

中控螢幕 1
中控螢幕 2
中控螢幕 3

中控台車載螢幕整合車輛功能的顯示和設定功能，並在下方設有快捷列表，同時也具備各項手機連結平台，Carplay、Android Auto都難不倒它，觸控的操作和靈敏度也相點成熟，操作上並不會遲疑。唯一的缺點就是過多的操作功能整合其中，使用上自然會比較繁複。

分層式的中控台下方設置一排類比按鈕，提供音量操作、前後擋風玻璃除霧、Ac啓閉、風扇關閉、車門開啟鎖定、Start/Stop、警示燈等功能。

最下方內坎式的空間除了具備USB和12V車用插座之外，Qi無線充電版的設置提供了相當高的使用便利性，徹底解放線材帶來的限制和雜亂。

排檔前方的四個按鈕，除了最左側的引擎啓閉和最右側的陡坡緩降之外，中央兩個就是Eco和Sport兩種行車模式的選擇按鍵，可依照駕駛需求進行切換。

大家可能會覺得C5 Aircross的線傳排檔造型有點眼熟，事實上和Peugeot 3008和5008是完全相同的，就連操作方式也不例外，畢竟是同一個集團的品牌，共用模組也不是什麼新奇的事。操作上，只要按住左側解除鎖定的按鍵就可以切換檔位，而P檔和M手動模式，則是需要另外按鈕切換，而且M手動模式的位置對於人體工學來說有點「敝叼」。

排檔右側的轉盤並不是大家以為的行車模式，而是整車身穩定和循跡系統模式的切換轉盤，而這五種模式基本上也能夠應對C5 Aircross的所及之處，包含平整路面、雪地、礫石、沙漠還有完全關閉等豐富的項目。

深大的中央手套箱是法系車常見的空間運用手段，而在C5 Aircross上則是再次重現，深長的空間要放進一般600ml的寶特瓶沒問題，還附有雙層雜物收納盒。

前座 1
前座 2

造型亮眼的座椅同樣拜矩形設計所賜，就連剪裁和車縫線都依循相同的筆觸，並施以咖啡色椅面搭配牌色線條增添視覺層次感。每個方形的剪裁內部都是軟泡棉，能針對不同身形調整出最舒適的形狀。

後座 1
後座 2
後座 3
後座 4

三張獨立座椅的後座是C5 Aircross艙內最大的特色之一，其設計靈感來自於品牌MPV車系的成功，可獨立滑移、收折，還有19-26.5度的椅背調整的機能性出色，但同時相對較小的乘坐面積也會影響座椅的平整性。

標準
全傾

後廂空間標準狀態下有580公升，若將座椅全數傾倒則有720公升，整體的空間表現方正，但平整性則是受到後座座椅影響略為傾斜。

依循原廠規劃的路線，經過無數個市集和聚落，由一道大地的裂口轉進山路，行經在壯麗的山谷之中。此時柏油路成為一種奢侈和稀有的享受，取而代之的是由碎石鋪設而成的路面，與兩側的深谷間也沒有隔閡，但C5 Aircross有種親民好開的特質，Smooth to Drive的回饋開起來沒有壓力，讓人忘卻道路的條件頗為嚴苛，甚至成為發揮多種循跡模式的最佳舞台。只能說Citroen挑的這條路線真是高明。

沿著路線走行海拔也不斷提高，期間也有不少陡峭的路段，而試駕車型的動力核心是一具1.6升的渦輪引擎，驅策四米五的身形尺碼絲毫不顯吃力，而這也預料的範圍之中。PSA集團喜好排氣量精簡的1.6升排氣量，也成為獨門的拿手好戲，在相同的排氣量條件之下，集團擁有多種動力輸出等級，最為出色的是308 GTi的280匹，足足比C5 Aircross多上100匹，可依然有豐厚的動力和高轉延伸性可以使用，足見這具引擎的實力出色，原廠調校設定功力不凡。

相比之下C5 Aircross的181匹最大馬力和25.4公斤米客氣許多，輸出的曲線也更柔順、平穩，搭配上八速自排變速箱豐富的齒比調配，要征服眼前的路線並不費力，把場景轉換到平地或是市區只會更輕鬆寫意。只是它真的也沒有太多激情，也很難點燃內心熱火，就是盡忠職守的擔綱一輛家庭使用取向的動力核心，但這也是原廠的設計初衷。

坦白說，C5 Aircross行經路線不到一半，我就發現其實C5 Aircross的底盤駕馭性格並不鮮明，不只是動力沒有激情，轉向的反應也被稀釋的相當徹底，但在一輛家庭取向的SUV上，我並不覺得這樣的個性不好，反倒給予相當正面的評價。我們來設定一個情境，經過一整週的工作的轟炸，身體和心理都已經飽受折磨而感到疲累，但已經答應老婆小孩週末要來趟輕旅行，這個時候，親民的特性真的可以分擔這份疲勞和壓力減輕不少負擔，可能老婆都願意和你換手開。

除此之外，C5 Aircross透過避震器營造的舒適性也相當了得，前一晚產品簡報，技術人員特別強調C5 Aircross使用源自於早年品牌液壓球懸吊的理念，打造出一種激似於「魔毯」的神奇回饋，能有效消弭各種路面傳遞而來的衝擊，提供相當出色的舒適性。其原理來自於避震器內部雙筒身的設計，面對衝擊的時候可以快速的吸收力道，並緩慢的釋放衝擊力，換一種更簡單的說法，就是避震器會快速壓縮並且緩慢的伸張，盡可能不去破壞車身的水平。

而這個「魔毯」懸吊，跟非鋪裝的路面簡直絕配，完全征服各種碎石和砂石的路面，甚至中間路段行經柏油路面時，有種絲滑到不真實的回饋，極佳的乘坐質感也大幅增加C5 Aircross的價值感，總歸兩個字「神奇」。但是這種懸吊著重舒適性，對於操駕並沒有幫助，側向的支撐力道並不充足，雖然車身不會像船一樣搖晃，但如果轉彎的速度比較快，側傾就會明顯許多。

C5 Aircross的定位其實相當平實，但內外觀的設計大幅增加價值感，而原廠強調的舒適度也有相當深厚的著墨，不只是懸吊神奇，座椅的功勞其實也不少，別看那一塊一塊的方形設計，不只有視覺上的貢獻之外，其內部的泡棉也能和身形完美的契合，搭配上下層較硬的泡棉，可以兼顧包覆性和支撐性，對於長途駕乘而言相當友善，更近一步加深C5 Aircross的舒適與家庭使用定位。