在我們的日常生活中，總是有群「學長」默默地扮演重要角色，你平時可能不會特別留意，但可以想像一下若運作停擺，對於全世界將造成極大的影響；這些人就是專業的大型車駕駛，以及擔任最佳運輸夥伴的各式功能大型車。
大型車的用途遠比你想像中的還要多，以本次介紹的Scania大型商用車來說，其生產的各式功能車輛遍佈全球，例如每個人都有機會搭乘的客運，或是擔任運輸貨物甚至重型機具的大貨車，維護人民居家安全的消防車輛、或從事農、林、畜牧等行業，也可見到其蹤跡；平時許多人喜愛在休假出國遊玩，在機場負責各項工作支援的車輛，也是飛行運輸中不可或缺的關鍵。
小惡魔汽車版平時介紹的車款多以小型車為主，這次的主題比較新奇；由於近期來自瑞典的Scania在國內發表了一系列「New Generation」新世代車款，除了外型更為現代化，並搭載符合歐盟六期環保法規的新世代SCR引擎，包括車體與主被動式安全、科技配備、人性化座艙等，都較傳統印象中的大型商車進化許多，因此我們特地向Scania Taiwan提出採訪申請，希望能實際近距離認識所謂的「新世代Scania」有何厲害之處；不久之後我們獲得回覆，總算可以親身體驗重車「學長」的一日生活！
Scania P280試駕介紹影片直接看
成立於1891年的Scania，是來自瑞典的重型商車品牌，其主要業務集中於16噸以上卡拖車、巴士及工業用、船用引擎研發與行銷，目前是隸屬於VW集團的成員之一；國內自1982年引進第一輛Scania，所引進的車款多為大型卡車、巴士為主，根據統計在2018年第一季，Scania於國內卡車市場的市佔率為17%、巴士市佔率為19%，各位常在路上看見大型車掛著「鷹頭獅身」廠徽，也就是象徵瑞典精神的Griffin標誌；2005年Scania總公司在台灣成立「永德福汽車」，成為原廠直營的子公司，在國內擁有11座直營服務廠與生產中心。
2018年底，Scania Taiwan引進一系列符合歐盟六期環保法規的新世代車款，其實在這系列的新世代車款推出之前，已歷經長達十年的研發，測試里程多達1250萬公里，投資金額超過800億台幣，成為Scania史上最大的投資案，一般來說大型商車的使用年限較長，車型世代的間隔也比小型車輛還要久，所以新世代大型商車的研發，其目標就是推出後在十餘年間引領業界，面對愈來愈嚴苛的環保與油耗挑戰，也是動力系統開發時的主要關鍵之一。
採訪當天，我們前往Scania位於中壢的廠區，首先引起我們注意的就是這輛鮮黃色塗裝的Scania T112MA 4x2，生產於1986年；本車曾擔任中科院運送天弓飛彈的任務，退役之後由Scania Taiwan購回收藏，成為名符其實的「鎮社之寶」！
這輛超過三十年歷史的Scania T112MA 4x2，內裝狀況保持得相當好，各式功能多以手動機械式為主，有一種老式火車頭的氛圍，雖然沒什麼新穎功能，卻充滿著信任感。
除了一些歲月痕跡之外，本車仍可發動行駛，各項功能運作都正常。
Scania T112MA 4x2採用「尖頭式」車頭的設計，其好處在於維修引擎時不用掀起車頭，不過目前Scania旗下車款皆採用「平頭式」設計，也就是沒有突出的車頭、駕駛座位於前軸上方，除了轉向較為靈活，在相同的車長設定下可增加載運量。
本回介紹車款為Scania旗下屬於較入門的「P系列」，試駕車型號為P280，代表搭載引擎動力輸出為280hp；P系列之中還有P320、P370、P450等動力輸出更強勁的車款，其底盤也可分成4X2、6X2等不同輪軸與輪胎配置。在交通部的規範中，載運量超過3.5噸，且車頭與車體採用不可分離的型式屬於大貨車的範疇，一般常見的分級有10噸半、15噸半、17噸、26噸等載重量；若是車頭與車體採用分離式，就是所謂的「聯結車」，其載重量多為35噸、43噸為主，這次的主角P280 4X2大貨車，其載重量為17噸。
Scania P系列的車頭依照功能與需求還有多種分類，包括標準設定的無臥鋪車廂，或是具有窄臥鋪或寬臥鋪的車廂，後方車體可依照車頭設計的不同，而有各種不同規劃方式，其載運量也會有差異。臥鋪的規劃，主要在於提供司機更多的休息空間，尤其在許多大陸型國家的公路距離較長，長時間駕駛對於體力的負擔相當大，車上若有空間可躺下補眠，恢復體力的功效遠比喝提神飲料還要好。
雖然僅是比較入門的P280 4X2系列，但連同後方車體的車身總長達到9660mm，大概就是兩輛中型休旅車的長度總和，車寬不包括後視鏡為2500mm，車高連同車體則超過3公尺，所以可以想像在國內多變且複雜的路況中，大型車駕駛所面臨的挑戰不小，在座艙周圍雖然裝設多組後視鏡與車側、車尾攝影機，以掌握車輛周遭的即時狀況，但如果其他用路人未能了解大型車輛行駛時可能發生的視線死角或是轉向動態，很可能就會身陷危險之中；其實在這次採訪中，我們也訪問了幾位大車駕駛，他們表示開著大車在路上「以和為貴」是必要的條件，若每一位駕駛都能多一些耐心或是禮讓，不僅能減少意外，交通狀況也會順暢許多。
車頭上方的擾流板讓全車造型看起來更帥氣，其實主要功能是降低風阻，對於減少油耗也有實際的幫助。
後視鏡造型也相當前衛，實際的反射範圍相當廣，但由於車身相當龐大，許多後視鏡照不到的範圍，就要藉由車外攝影機來輔助。
車頭下方有一塊踏板可以翻下使用，我們最先想到的功能是可以坐著短暫休息。
其實這組踏板的主要功能，就是讓駕駛踩著可以清潔前擋玻璃或雨刷。
上方的保護蓋也可開啟，可以看到內部的緩衝器配置，也可檢視水箱水位是否正常。
車頭旁的蓋子打開後，內部是一處置物空間，可收納隨車工具、工作器材或是鞋靴等物品。
鋼製油箱位於車側下方，容量達到300公升，一旁還有柴油引擎所需添加的尿素儲存裝置。
如果需要保養或是檢視引擎狀況，就需要升起車頭才能見到引擎本體，Scania旗下車款採用手動式升降設計，雖然比較耗時耗力，但主要還是為了安全考量，以免誤觸電動升降功能而造成危險。
使用隨車專用工具轉了約五分鐘後，車頭即可升起，不過在操作時要注意車內是否放置容易滾動或是液體等物品，以免升起車頭時造成車內的凌亂。
升起車頭後可見到P280所搭載的「DC07 113」直列六缸柴油渦輪引擎就位於車頭下方，排氣量為6690c.c.， 最大馬力280hp/1900rpm、最大扭力122kgm/1050~1600rpm，於低轉速域就擁有相當大的扭力輸出。
而這款由Scania研發的新世代SCR引擎，符合歐盟六期環保法規，主要是利用尿素觸媒還原系統，可以減少柴油引擎所排放的NOx；此外，Scania自1939年開始就已推行模組化引擎的設計，包括旗下的五缸、六缸或是V8引擎，都採用相同的燃燒室設計，並擁有高度的零件共通性，能降低零件缺料的風險並提升維修時的效率。
登上大型車輛是有訣竅的，由於車身較高，原廠教練建議要雙手抓著兩側把手，面對座艙上車或下車，才是最安全且正確的登車姿勢。
方向盤旁可以見到一個鎖定按鍵，解鎖後即可向上升起方向盤，增加進出車輛時的空間。
駕駛座具有快速調整升降的功能，將方向盤升起、座椅調低後，將使得進出車輛更為容易。
我們請原廠駕駛講師「水餃哥」示範駕駛坐姿，其實與駕駛一般小型車輛差不多，調整座椅至視線良好的位置，雙手能輕鬆轉動方向盤、腳部可輕鬆踩踏油門、煞車踏板的程度即可。
駕駛座椅具有多向調整功能，包括回饋阻尼也有軟硬度可調功能，當車輛行駛於較崎嶇的路面時，座椅阻尼可以吸收來自路面的震動，讓駕駛坐得更穩、更舒適。
與文前介紹的T112MA 4x2相比，新世代的Scania座艙的科技感與人性化皆進化許多，可以看到中控台為偏向駕駛人側的設計，幾乎所有功能都能隨手掌握。
新世代Scania車系還擁有許多特點，包括座艙採用最小化A柱設計，加上大面積擋風玻璃使得駕駛視野更為廣闊，車廂本身還須通過嚴苛的安全測試，包括能承受1噸的重量由3公尺高度落下的撞擊力，車頂還需承受15噸的靜負荷，在以上狀況下，兩側車門都不能被頂開或卡死，能由內或外開啟車門。
安全配備也相當豐富，包括標配ESP車身穩定系統、LDW車道維持輔助系統，以及許多人愈來愈重視的AEB前方輔助警示煞停系統，以及Hill Hold坡道固定系統等；駕駛人還可以透過遙控器，在車外檢視所有的燈號作動是否正常。
傳統的大型車輛擁有相當複雜且需豐富駕駛技巧與經驗的手動檔位設計，如今的新世代Scania車款，已換上聰明且便利的自手排變速箱，以本回介紹的P280為例，搭載GR875 Opticruise八速自手排變速箱，排檔桿位於方向機柱旁，轉動即可控制檔位，變速箱可依照路況或車輛狀況而自動切換最適宜的檔位。
儀錶板提供豐富的行車資訊，甚至還提供評分功能，評估駕駛人的行駛技巧是否符合經濟效應，也可從中央顯示幕中掌握各項車輛設定。
身為VW集團中的一員，Scania新世代車款所搭載的音響主機相當面熟，除了音響功能之外，也可透過藍牙連結提供通訊功能，這款主機還支援Apple CarPlay功能，符合當今的用車潮流。
空調採用恆溫控制設計，控制方式與一般車輛大同小異。
底盤可透過氣壓懸吊控制高度升降，包括車廂照明、車外照明等功能也是透過這些按鍵來操作。
大型車必須安裝的紙盤式行車紀錄器，位於駕駛座上方的位置。
車燈、後視鏡角度等控制按鍵位於車門上方的位置。
座椅造型看起來雖然一般，但實際坐起來的支撐性相當好，加上座椅阻尼設計，行駛時的舒適度十分出色。
本車採用窄臥鋪設計，後方有一處軟墊可提供暫時的休息空間，軟墊本身也可翻起放置物品。
與傳統印象中的大型商用車相比，屬於Scania新世代車系的P280，發動時在車外所聽見的引擎運轉聲浪並不會讓人覺得吵雜，甚至也聞不到令人不舒服的氣味；實際試駕時，坐在駕駛艙的第一個印象就是前方視野相當好，而且座椅、方向盤調整後的駕駛坐姿頗符合人體工學，駕駛艙周圍的按鍵配置，對於初次接觸P280的我來說，也可很快熟悉其操作功能。
行駛上路之後，就可感受到Scania P280的引擎運轉相當順暢，尤其是自手排變速箱的配置，使得開著大車上路的壓力減輕了不少，而這具變速箱還具有「Eco」、「Power」與「Standard」三種模式，其實以省油為主的Eco模式行駛，扭力輸出已經相當充沛，不過這次是以空車廂的狀態試駕體驗，如果在載運量較大情況下，其他兩個模式派上用場的時機就會比較多。
受惠於相當人性化的座艙設計，其實我在短暫體驗幾分鐘後大概就能掌握其動態反應，值得一提的是，本車對於減輕駕駛人的疲勞度有許多貼心的設計，例如坡道固定裝置，當車輛在斜坡上時可以自動煞車，起步時就可避免往後滑動的風險，另外還有改良式前軸的設計，將前軸往前移動以平衡車輛重心，雖然只是小幅度的變動，但經過測試可有效縮短煞車距離，加上車廂配置了懸吊平衡桿以及橫向減震器等機件，也可提升車輛駕駛時的穩定性。
新世代Scania對於省油表現也有明顯的提昇幅度，原廠還提供完整的訓練與規劃服務，可提升駕駛人的駕駛技巧並減少車輛的耗損，對於油耗也能有效減少，採訪過程中Scania Taiwan舉了一個例子，以擁有40輛大型商車的運輸公司來說，每輛車一天平均的油耗量約300公升，40輛車在一個月內的油錢開銷約840萬元，透過新世代引擎省油表現的提升，以及駕駛人經過優化的訓練，平均省油幅度可達5~10%，也就是說一個月最多可為公司老闆省下約42~84萬元的油錢，長期下來就是一筆相當龐大的費用。
我們在這次採訪中也特地拍攝了一支介紹影片，對於Scania P280的細節介紹，以及專業駕駛人的駕駛心得等也有完整的呈現，各位可以搭配影片進一步認識新世代Scania的各項表現！
Scania P280 B4X2NZ大貨車 規格諸元表
引擎型式：直列六缸DOHC 24V柴油渦輪增壓
排氣量：6690c.c.
最大馬力：280hp/1900rpm
最大扭力：122kgm/1050~1600rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：八速自手排
煞車結構：EBS電子式雙迴路鼓煞+引擎排氣煞車
前懸吊結構：拋物線式鋼板彈簧+油壓避震器+平衡桿
後懸吊結構：拋物線式鋼板彈簧+油壓避震器+平衡桿
輪胎規格：295/80R22.5
車身尺寸：9600mm x 2500mm x 2880mm（不包含後方貨廂）
軸距：5550mm
總重：18600kg（原廠設計）、17000kg（路政司核准）
Scania P280試駕介紹影片
[embedded content]
from Mobile01 本站新聞 http://bit.ly/2Td4hkd
沒有留言:
張貼留言