歷經多個車型世代，Toyota Corolla Altis在台灣連年奪得年度銷售冠軍，但多數國內消費者對於本車的印象仍停留在房車的樣貌，其實 Corolla 車系除了四門房車，在其它國家市場還推出了掀背車與旅行車，以現行的第十二代 Corolla 車系為例，2018年掀背版本 Auris（國外稱為 Corolla Sport、Corolla Hatchback 等車名）先行亮相，四門房車與旅行車接著跟進；在台灣市場，掀背車設定的 Auris 採用進口方式販售，四門房車 Corolla Altis 持續以國產方式販售，獨缺的旅行車版本則在本屆台北車展以「參考出品車」的身份驚喜現身，然而這是否意味總代理和泰汽車將會補齊 Corolla 車系在國內的戰線？
截至目前為止，和泰汽車對於引進 Corolla 旅行車的計畫對外一致表示「評估中、端看國內市場的需求」，而經過台北車展熱烈的討論度之後，國內消費者們「出旅行車就買」的盼望想必 Toyota 原廠與和泰汽車都已看在眼裡，至於 Corolla 旅行車究竟有何獨特魅力？若引進台灣是否具備充足的競爭力？我們這次先帶各位來看看日規版 Corolla 旅行車的實際表現與試駕心得。
進入試駕內容之前，我們要先說明日規版Corolla旅行車與其它市場版本（俗稱海外版本）的差異；受到日本當地自動車認證法規的影響，長期以來Corolla車系在日本歸類為「小型自動車」，大致上的認證標準為車長4700mm以下、車寬1700mm以下、引擎排氣量2.0升以下，但由於近年來日本法規已經調整，原本車身尺寸的認證標準已不適用，但各位若去過日本的大型都市自駕，就知道停車空間相當狹窄；為了符合日本用車民情，新一代Toyota Corolla外型設計雖然與海外版本相似，但車體尺寸實際上卻小了一號。
舉例來說，台灣目前販售的Corolla Altis車長為4630mm、車寬1780mm、軸距2700mm，但日規版Corolla房車的體型略小，其車長為4495mm、車寬1745mm、軸距2640mm，尺碼方面就有明顯的差異；旅行車部分也相同，與海外版本相比，日規版Corolla Touring的車長少了155mm、車寬減少45mm、軸距短了60mm；也就是說，各位在台北車展所見到的Corolla旅行車（歐規版稱為Corolla Touring Sports）實際尺寸大於日規版旅行車，即使兩車的造型看起來相同，但包括車身尺碼與車內空間，日規版會比海外版本略小；而從國內販售的Corolla Altis規格看來，若將來引進旅行車，也將採用海外版本的車體配置。
Corolla車系包括房車、掀背車與旅行車都有在日本市場販售，其中旅行車名為「Corolla Touring」，動力配置具有1.8升Hybrid、1.8升自然進氣、1.2升渦輪增壓三種規劃，但驅動方式與變速箱的配置並未涵蓋所有動力等級，例如四驅車型僅有1.8升Hybrid的配置，而1.2升渦輪增壓車型僅搭載六速手排變速箱。
我們本次試駕車型為1.8升Hybrid 2WD版本的G-X等級（目前日規版的入門等級），搭配ECVT行星齒輪式無段變速箱，原廠公布的平均油耗為29km/L（WLTC測試方法）。
包括掀背車、房車與旅行車在內，日規版Corolla車系採用相似的車頭造型設計，所以各位可以從照片看到Corolla Touring的車頭樣貌與台灣販售的國產Corolla Altis有些不同，反而是比較接近Auris的「斧頭式」造型，而台北車展展出的歐規版也是採用類似的設計；眼尖的網友應該可以發現車頭廠徽好像怪怪的，其實是日規版Corolla採用該車型的專屬Logo，以「C字」標誌取代Toyota品牌廠徽。
日規版Corolla Touring一律搭載LED頭燈，但本次試駕的入門等級採用功能比較基本的三眼式LED，若是頂規版本則是搭載Bi-Beam主動轉向式LED頭燈。
在路上正好遇到一輛前代車型（日本市場稱為Corolla Fielder），可以看到車牌是採用小型車規範的「5字頭」，而新一代Corolla Touring則是中型車所採用的「3字頭」。
由於車長、車寬與軸距都比海外版本較短，因此日規版Corolla Touring從側面看過去能發現車尾的長度不像一般旅行車那種修長的感覺，反而有點像是「加長型掀背車」的視覺效果，但行李廂空間是最大優勢，實際空間表現也優於Auris。
內裝設計頗有熟悉感，除了中控台上方的導航主機之外，與台灣販售的Auris、Corolla Altis的鋪陳一致，座椅則是採用日本車型常見的織布材質。
本次試駕的G-X規格屬於入門等級，儀錶板採用中置式傳統指針時速錶設計，右側為多功能資訊液晶螢幕，而在高階等級上則是配置中置式液晶儀錶與投影式HUD抬頭顯示幕，這點也與台灣販售的Auris等級規劃相似。
雖然是入門等級，但本車仍配備完整的TSS 2.0駕駛輔助系統，包括全速域ACC、PCS防碰撞主動煞停、行人偵測、RSA道路標誌辨識與LTA車道維持系統，等於是Level 2駕駛輔助等級。
原廠提供選配的導航主機的操作方式比較「老派」，但路線規劃與道路提示等功能相當強大。
入門等級的方向盤未採用皮革包覆，但本身具備四向調整功能，很容易調整至駕駛人喜愛的坐姿，方向盤兩側也規劃齊全的控制功能按鍵。
變速箱採用ECVT行星齒輪式無段變速系統，動力傳遞效率相當好，排檔座後方可見到電子式手煞車與Auto Hold功能，前方則是駕駛模式選擇與EV Mode按鍵。
座椅採用日本當地車輛常見的織布材質，入門等級採用手動調整位置功能。
方向盤右側規劃了定速、ACC速度調整、與前車距離調整、車道維持等功能。
左側按鍵為儀錶板螢幕控制、音響音量與免持接聽電話功能。
中控台下方的空間用來放置手機很剛好。
手套箱內部空間不算大，但深度足夠。
前車門下方的置物空間具有分隔設計，放置飲料、隨身物品等都很合適。
中央扶手前方的雙杯架配置。
中央扶手打開後，內有一組12V與USB插孔，但內部置物空間不算大。
請身高163公分的同事示範乘坐空間，首先是副駕駛座調整至習慣坐姿，照片中可以看到手套箱位置向內縮的設計，騰出了不少膝部空間。
副駕駛座的位置保持不動，接著換到後座，膝部與頭部都具備不錯的空間表現，換我體驗其乘坐空間（我身高176公分），除了頭頂空間較大之外，膝部空間大致表現與國內販售的Auris接近；附帶一提，本次試駕車款為體型較小的日規Corolla旅行車，若台灣販售將是採用海外規格，兩者的軸距相差60mm，因此如果用本次的乘坐人員範例，海外規格Corolla旅行車理論上擁有更佳的空間表現。
試駕車未規劃後座出風口，但按照台灣市場的特性，若未來國內販售絕對會加上出風口設計（反正都有預留孔），下方為兩組2.1A USB插孔。
後車門扶手前方也配置了杯架設計。
後座中央扶手同樣也有雙杯架規劃。
行李廂容積在一般狀態下擁有392公升的表現（海外版本為581公升，Hybrid車型），其內部最大寬度為1464mm，深度為930mm，底板本身具有上下兩段位置的規劃，可視載物需求進行調整。
行李箱兩側設計了較深的空間，可以用來放置容易滾動的小型物品。
兩旁也都有後座椅背快速傾倒的把手設計。
將後座椅背傾倒後，行李廂容積擴增至802公升，底板與後座椅背形成十分平坦的空間，
再請同事躺進去示範空間，平坦的底板是優勢之一，但日規Corolla旅行車確實受到車體尺碼的限制，內部空間表現與大部分的歐系旅行車相比小了一點，其主打功能在於較掀背車與房車擁有更佳的靈活空間變化。
日規版Corolla Touring的動力配置共有1.8升Hybrid、1.8升自然進氣、1.2升渦輪增壓三種，本回試駕車型為原廠引擎代號「2ZR-FXE」所構成的1.8升四缸油電混合動力系統，擁有122ps的綜效最大馬力，這套動力系統也與國內目前販售的Corolla Altis Hybrid相同。
雖然日規版Corolla旅行車的尺碼較小，但這也是為了因應日本當地的用車環境所做的妥協，造就更為輕鬆靈活的實際駕馭感，過去在試駕Auris、Corolla Altis等新世代TNGA車款的經驗，對於車身紮實度、行路品質等都有不錯的印象，這次試駕的Corolla Touring也有相同的體驗；Hybrid引擎可說是我認為與本車最佳的搭配方式，在一般行駛狀態下，除了帶來寧靜、高舒適度的乘坐品質之外，平順柔和的加速感也使得開車過程十分輕鬆。
由於日本當地道路普遍較窄，就連首都高速公路也差不多，先前我在這裡試駕Century、Crown等體型較大的車輛，行駛於多彎且狹窄的首都高能感受到不小的壓力；Corolla Touring的操控感受相當靈活輕鬆，過彎時不會有「車尾多一截」的那種難以施展身手的感覺，反而比較接近駕駛掀背車的體感方式；至於海外版Corolla旅行車的實際駕馭感是否會與日規版有明顯差異？這點就留著日後再來體驗。
車道維持搭配全速域ACC也是能在較窄日本道路輕鬆駕馭的法寶，在Hybrid系統電力充足的狀態下，以90km/h定速還能用純電方式行駛節省油耗。
這次的試駕路線從東京市區出發，前往山梨縣富士山附近再返回東京，共行駛約257.1公里，車上儀錶顯示平均油耗為27.0km/L。
實際加油共9.1公升，換算下來平均油耗達到28.3km/L的水準，可說是相當突出的表現。
雖然日規版Corolla旅行車的尺碼較小，但其空間表現與變化靈活度已明顯優於掀背與房車版本，除了空間優勢之外，同時保有出色的操控靈活度，加上動力表現符合日常需求，而Hybrid車型的省油性十分突出，整體表現令人滿意。
至於台灣會不會引進這款話題性十足的旅行車？在目前國內汽車市場中，100萬元以下的旅行車僅有Skoda Fabia Combi一款採用進口販售且尺碼較小的選項，所以說確實有這樣的產品線空缺，加上Ford Focus Wagon引進國內的傳聞不斷，如果和泰汽車要引進Corolla旅行車，我們認為若以國產車身份導入，除了售價可以降至100萬元以下搶攻國內尚未開發的旅行車市場，亦可提升國瑞汽車產能推出外銷車型，可謂一石二鳥之計！相信在不久後的媒體新春餐敘中，和泰汽車會提供更明確的資訊。
Toyota Corolla Touring Hybrid（日規版）規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V Hybrid油電混合
排氣量：1797c.c.
引擎最大馬力：98ps/5200rpm
引擎最大扭力：14.5kgm/3600rpm
電動馬達最大馬力：72ps
電動馬達最大扭力：16.6kgm
綜效最大馬力：122ps
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：E-CVT無段變速
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：雙A臂
輪胎規格：195/65R15
車身尺寸：4495mm x 1745mm x 1460mm
軸距：2640mm
車重：1350kg
油箱容量：43公升
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活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對Toyota Corolla Touring的看法或意見，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品是Toyota系列的Tomica模型小車，共有三個名額！
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