SUZUKI 在 2019 年中旬於印度推出 GIXXER SF 250，將單缸引擎導入新式機油冷卻結構，讓引擎能夠在不需要冷卻水的情況下提供比起空冷更好的動力輸出，最大馬力可達 26.5ps，並且還有穩定好操控的扭力平原帶。除此之外 LED 大燈及尾燈加上新整流罩設計，以及單側雙出口排氣管的外觀造型，都讓 GIXXER SF 250 擁有帥氣迷人的車身線條。GIXXER SF 250 易於操控且不需要檔檔高轉，保養費用也較水冷車款更便宜，相對來說也適合台灣的通勤市場。
油冷是摩托車引擎的一種冷卻機制，可以將引擎的極限微幅提升，SUZUKI 是所有摩托車製造商中首次在摩托車引擎使用機油冷卻的廠家，並且將此技術延續至今日的 SUZUKI GIXXER SF 250，讓機油不只是潤滑引擎，更直接冷卻汽缸頭與燃燒室。相較於傳統空冷引擎，SUZUKI 在 GIXXER SF 250 使用的油冷方式，讓燃燒室周邊溫度可有效抑制，提升引擎的耐用度，除此之外 GIXXER SF 250 使用 35mm 前叉組與單槍中置避震器，以及前後雙碟煞與 ABS 防鎖死煞車系統，幾乎完美對應國內法規要求！
引擎形式：單缸 SOHC 四行程油冷引擎
缸徑x行程：76.0mm x 54.9mm
總排氣量：249 c.c.
壓縮比：N/A
最大馬力：26.5ps @ 9,000rpm
最大扭力：22.6Nm @ 7,500rpm
供油方式：噴射供油
啟動方式：僅電啟動
變速系統：六速國際檔
前輪懸吊：35mm 潛望正立式前叉懸吊
後輪懸吊：單槍中置避震器，預載可調
前輪煞車：BYBRE 單向雙活塞浮動卡鉗，搭配固定碟盤。
後輪煞車：BYBRE 單向單活塞浮動卡鉗，搭配固定碟盤。
前輪規格：110/70R-17 M/C 54S
後輪規格：150/60R-17 M/C 66S
長x寬x高：2010mm x 740mm x 1035mm
軸距：1345mm
座高：800mm
最低離地距：165mm
裝備重：161kg
油箱容量：12L
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- 左側
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- 右側
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- 車頭
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- 車尾
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- 比例側面
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- 比例正面
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- GIXXER SF
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- 車頭
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- 風鏡
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- 大燈
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- 尖頭
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- 後照鏡
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- 前收
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- 後收
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- 大燈關閉
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- 近燈
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- 遠燈
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- 騎士視角
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- 左把手
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- 超車燈
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- 三角台
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- 儀錶板
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- 鎖頭
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- 鑰匙
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- 右把手
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- 總泵
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- 拉桿
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- 儀錶板
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- 總里程
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- 里程A
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- 里程B
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- 超轉燈設定
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- 整流罩
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- GIXXER SF
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- 250 字樣
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- 方向燈
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- 下擾流
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- 氣流導引
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- 油箱
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- 雙層設計
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- 油箱蓋
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- 廠徽
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- 坐墊
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- 前座
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- 後座
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- 車箱空間
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- 側邊蓋
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- 尾燈組
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- 車尾造型
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- 方向燈
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- 牌照架
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- 大土除
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SUZUKI GIXXER SF 250 使用的引擎是全新的 SOCS – SUZUKI Oil Cooling System 系列引擎，SUZUKI 大膽採用全油冷設計，汽缸外部不設散熱鰭片，其中隱藏的奧妙就是 SUZUKI 多年來的油冷車系開發經驗，並加以改良創新，同時活塞襯裙等都做低摩擦處理，讓引擎能降低摩擦阻力，運轉更順暢，SUZUKI 也在 GIXXER SF 250 配備前後雙碟煞與 ABS 防鎖死煞車系統，前後懸吊也搭配得宜，因此 GIXXER SF 250 更容易上手且更適合通勤騎乘。
- 前輪組
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- 前輪制動
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- 輪框造型
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- 前叉
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- 前輪制動
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- 前輪卡鉗
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前輪配胎為 MRF 的 Revz-FC 系列輪胎，規格為 110/70R17 M/C 54S，胎紋可以參考右側，是具有中央排水線的街道配胎，MRF 這款配胎在印度製造的車款上並不少見，因為 MRF 是印度的輪胎大廠，不過對國人來說可能比較陌生些。
- 引擎組
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- 離合器蓋
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- SEP
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- 引擎左面
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- 油冷排
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- 左腳踏
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- 右腳踏
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- 後座腳踏
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- 搖臂左面
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- 搖臂右面
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- 後避震器
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- 預載可調
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- 小土除
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- 車尾土除
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- 排氣管
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- 出口樣式
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- 觸媒室
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GIXXER SF 250 僅配有側柱，並無標配中柱，觀察底下也無預留所點，同時印度 SUZUKI 官方網站中也未提及可安裝選配中柱，所以停放 GIXXER SF 250 的停車地點需要慎選，另外就是 GIXXER SF 250 側柱也並未有安全開關，入檔發動中踢側柱引擎並不會熄火，側柱未收也能在入檔的情況下拉離合器發動，這點在發動或者停車時需要特別注意當下檔位。
後輪制動系統同樣也是由 BYBRE 製造，使用單向單活塞卡鉗與固定式碟盤，輪碟盤規格並未於官方規格表中標記；後輪也配有 ABS 防鎖死煞車系統，雖然 SUZUKI 沒有明講，但從車頭的縫隙中觀看 ABS 總泵，沒有意外應該是使用 BOSCH 10 系列微型主機，與 GSX-R150 / S150 使用的款式接近。
後輪配胎為 MRF 的 Revz-C 系列輪胎，規格則是 150/60R17 M/C 66S，胎紋可以參考右側，這條是搭配 Revz-FC 系列使用的後胎，而在 250 級距看到 150mm 寬的後胎實屬少見，但這也是讓 GIXXER SF 250 車身穩定性能有亮眼表現的一大功臣。
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SUZUKI GIXXER SF 250 是國人期待已久的 250 級距日系檔車新血，有鑑於之前 GSX250R 因產地問題並無法引進台灣，這次 GIXXER SF 250 在印度製造，而且近期已經有貿易商開始引進，相信大家也很好奇 GIXXER SF 250 騎起來表現到底如何，因此小編特別向貿易商借測此車，以短時間的體驗，加上女性騎士經驗分享，讓大家能更清楚 GIXXER SF 250 是多麼的容易騎乘。
GIXXER SF 250 最大的特點就是油冷引擎，雖然沒有使用常見的水冷引擎或者空冷引擎，但這顆油冷引擎具有非常容易上手的扭力平原帶，加速時很輕鬆就能將時速提升，不會有太多的躁動或者不順感，再加上變速箱的檔位明顯又確實，就算是初心者都能在這台車獲得順暢的加速感受。
車身的穩定度與過彎特性來說，GIXXER SF 250 使用較 GSX-R150 更寬的前後配胎與更粗的前叉，實際騎乘穩定度大幅提升，GIXXER SF 250 懸吊系統支撐性也在彎中穩定性以及舒適性中取得平衡，過彎車尾不會亂甩動，車頭也能照著自己的想法走在線上。
當然由 BYBRE 製作的卡鉗以及總泵制動系統，在 161kg 的車重之下也許看似單薄，實際騎乘都會市區通勤是足以使用的，不過若來到比較高速的騎乘情況，制動系統就稍稍感到有點心有餘而力不足，尤其是山路段騎乘，會有股衝動想要升級前輪制動系統，但也許是新車的磨合期還未過，這部分就仰賴車主們與大家分享感受囉！
整體操控表現，小編個人是覺得台灣的通勤環境對 GIXXER SF 250 來說更適宜！首先不用拉太多轉速就能騎乘的油冷引擎，都會通勤不再需要每一檔都上高轉，相信能符合不少喜愛檔車卻又不希望引擎要拉高轉的騎士們，同時車身的穩定度以及較 150 更大的扭力優勢，不論超車或者巡航都適宜，因此在操控層面上，若想要一輛能滿足都會通勤與長途舒適度的白牌打檔車款，GIXXER SF 250 值得體會一番。
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SUZUKI GIXXER SF 250 在外型上有著更像 L 世代的 GSX-R1000 車頭造型設計，車身線條更是粗壯，外型應該能夠滿足許多鈴木魂的喜好，同時騎乘舒適性也在一定水準之上，尤其引擎震動抑制以及低轉的扭力表現，都讓 GIXXER SF 250 能以舒適的轉速巡航或者通勤，加上容易上手的打檔反應，還有車身的動態容易掌控，穩定度又高，台灣 SUZUKI 摩托車總代理台鈴國際沒有引進實屬可惜，但好在台灣有貿易商能引進此車款，所以想要體會 GIXXER SF 250 不用等到日本上市，準備好不用太多的現金，就能享受到穩定好上手的 GIXXER SF 250！
要說缺憾的話，其實就是配備方面吧，如果能配上個多連桿後懸吊，或者 LED 方向燈等等，相信能讓 GIXXER SF 250 在配備或者操控性有著更高的性價比，但話又說回來，有多少騎士能夠分辨得出多連桿有無的懸吊差異呢？
車輛提供：榮立國際
以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。
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