從近年的新車銷售數據看來，SUV已成為國內汽車市場的主流產品，雖然眾國產品牌仍持續推出新款四門房車，但整體銷售量不斷被休旅車蠶食；即使如此，四門房車還是市場上不可不缺的車款，尤其是長年位居銷售冠軍的「神車」Toyota Corolla Altis，今年初即將改款前還是有超過2000台的月銷量，可說是引領整個國產車市場，也因此國產房車的世代更新，自然也成為消費者必定關注的焦點話題。
今年二月底，Ford推出新世代Focus，除了動力系統與底盤的更新，頂規車款還搭載Level 2自動駕駛輔助等級的Co-Pilot360系統；接著是三月發表的全新Toyota Corolla Altis，變革項目包括採用TNGA世代底盤、全車系標配TSS 2.0輔助系統，並首度將Hybrid油電混合動力系統導入國產Corolla Altis車系，稱霸市場的企圖心十分強烈；即將在五月中發表上市的Luxgen S5改款車型，如同先前推出的U6 GT220/GT，此回同樣針對動力與底盤設定進行升級，並導入大型中控台螢幕、AR投影等功能；除了以上三輛新款國產房車之外，連同去年推出的Hyundai Elantra Sport國產版本，成為80萬元級距的國產房車主要代表車型。
在以上四車中，我們看到了一個現象，也就是市場關注度較高的Corolla Altis與Focus，代表著科技與輔助配備齊全、乘坐設定偏向舒適端的一方，而最新推出的S5 GT225以及從進口車身份改為國產車的Elantra Sport，則重視性能與操控表現，以80萬元級距車價即擁有超過200匹馬力，也是過去未見的情形；試問如果是你，會選擇比較均衡的設定？還是向性能靠攏？
因此，我們本回就找來這四輛80萬元級距的「高規」國產房車進行評比較量，包括話題十足的Corolla Altis Hybrid、Focus四門版與Elantra Sport，甚至還未正式發表的S5 GT225也加入這次的評測；測試項目包括空間量測、加速實測之外，我們還準備前所未見的「盲測體感舒適度」以及「金卡納測時賽」，究竟哪輛國產房車能深得人心？快來看看本回的評測內容吧！
開始比較之前，我們先從四輛車的基本規格與配備講起：
從表格中可以看到，這次找來的高規國產四門房車中，動力系統皆非傳統自然進氣設定，除了Corolla Altis Hybrid搭載油電混合動力系統之外，其它三車皆採用渦輪增壓設定，Altis Hybrid雖然動力輸出最小，但出色的省油表現是其強項，S5 GT225的最大馬力達到225ps，但相對地油耗表現就不夠理想；變速箱部分，Altis Hybrid為行星齒輪式的E-CVT，Focus與S5 GT225皆為自排變速箱，Elantra Sport為雙離合器自手排。
車身尺寸方面，四車的體型相近，軸距都在2700mm以上，車重則是Focus最輕、S5 GT225最重；懸吊設定也分成兩派，Altis Hybrid與Elantra Sport皆為後獨立式懸吊，而Focus與S5 GT225皆為非獨立式後懸吊。
各車外型比較 |
- Altis Hybrid
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- Focus
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- S5 GT225
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- Elantra Sport
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四台車的世代各有新舊，其中Corolla Altis與Focus都是近期才推出的大改款車型，S5 GT225則是以先前推出的S5 Eco Hyper為基礎進行升級，而Elantra Sport雖然去年才推出國產化車型，但原本的Elantra車系也即將面臨小改款更新。
外型上的差異就如同各車的市場定位而有所不同，偏向家庭與務實面的Corolla Altis與Focus，外型風格較為沈穩，而Elantra Sport就以專屬空力套件增進運動風格，S5 GT225在引擎蓋加入進氣孔，並配備18吋RAYS鋁圈強化其扮相。
- Altis Hybrid
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- Focus
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- S5 GT225
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- Elantra Sport
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各車內裝與配備比較 |
- Altis Hybrid
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- Focus
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- S5 GT225
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- Elantra Sport
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首先在安全配備方面，可以看到六氣囊（Altis Hybrid為七氣囊）、車身穩定系統、循跡防滑系統都是四車基本配置，而在先進輔助配備方面，則是Altis全車系標配的TSS以及Focus頂規車型配備的Co-Pilot360優於無配備此項目的S5 GT225與Elantra Sport。
便利與舒適配備方面，四車皆配備恆溫空調，其中Focus與Elantra Sport為雙區恆溫型式；電子式手煞車則是Focus與S5 GT225才有配備，而十分方便的Keyless與Push Start功能，四車也都列入標配，其它細項比較也可以參考下列表格。
(按圖片可放大)
- Altis Hybrid E-CVT
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- Focus 8速手自排
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- S5 GT225 6速手自排
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- Elantra Sport 7速自手排
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S5 GT225搭載6速手自排變速箱，本車為了提升省油表現，因此在一般狀態下如果切入D檔踩著煞車暫停，變速箱會自動跳入N檔，而在起步時才會自動切入D檔，如果想要追求更快的加速表現，則要切入手動換檔模式才會有較迅速的換檔反應；Elantra Sport搭載7速自手排變速箱，採用雙離合器序列式設計，但彈射起步時並無法刻意拉高轉速，不過檔位之間的銜接十分迅速。
- Altis Hybrid
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- Focus
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- S5 GT225
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- Elantra Sport
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這次的介紹是以四車同場較量為主，各位如果想各別了解每一輛車更為詳細的介紹，也可先參考連結中的文章。（註：S5 GT225先前於日本試駕時仍暫稱GT220，正式試駕文章將於下週一上線）
Toyota Altis Hybrid 旗艦版試駕
Ford New Focus四門EcoBoost 182旗艦型試駕
Luxgen S5 GT220日本AP賽道測試揭秘
Hyundai Elantra Sport國產首發搶登麗寶賽車場
各車空間比較 |
- Altis Hybrid前後座空間
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- Focus前後座空間
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- S5 GT225前後座空間
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- Elantra Sport前後座空間
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- Altis Hybrid後座空間
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- Focus後座空間
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- S5 GT225後座空間
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- Elantra Sport後座空間
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另外在椅背傾斜度與椅面長度方面，從照片中也可以明顯看到Altis Hybrid的椅背角度最挺直，Elantra Sport則是比較傾斜的設計；椅面長度能見到Altis Hybrid、S5 GT225與Elantra Sport都有不錯的表現，而Focus的椅面長度就比較短。
- Altis Hybrid
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- Focus
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- S5 GT225
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- Elantra Sport
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- Altis Hybrid後座橫向
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- Focus後座橫向
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- S5 GT225後座橫向
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- Elantra Sport後座橫向
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- Altis Hybrid行李廂
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- Focus行李廂
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- S5 GT225行李廂
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- Elantra Sport行李廂
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四車也都擁有後座椅背60:40分離功能，便能進一步擴增載運空間；而從原廠公布的數據中，Focus擁有最大的行李廂容積，Elantra Sport則是最小。
後座舒適度盲測挑戰 |
我們認為房車除了配備要齊全、空間要充足之外，後座乘坐舒適度也是很重要的項目，因此在本回的集體評比中，我們特別規劃了一個測驗，就是請四位非汽車版的同事擔任客座評審，體驗四車後座並進行乘坐舒適度的評分，但為了讓評測成績不受主觀條件影響，所以測試前都請同事們戴上眼罩，在事先不知道目前坐進哪一台車的情況下，以兩人一組的方式在後座體驗並打分數。
眼罩則是我在搭飛機出差時所收集來的，隔光效果與涵蓋範圍都相當好，受測同事還需要旁人攙扶才有辦法坐進車內；在這次的測試中，主要分成「靜態座椅」與「動態路感」兩大項目，前者針對各車的後座椅舒適度、身體的伸展性進行評分；動態方面則是選擇同一段道路（我們選在士林至善路底，來回里程約4公里），由同一名駕駛開車，兩名乘客一組輪流搭車上路體驗，在車輛行進中針對底盤吸震表現、車艙寧靜度等進行評分。
測試過程中，由於每位同事的身高、體型以及對於乘坐舒適度喜好的不同，因此評分結果並不一定會方向一致；但在測試過程中發現，戴上眼罩後由於看不到外界影像，無論聽覺或是身體感官都會有放大的效果，各位網友如果有機會也能試試看自家的車輛，尤其前後座的舒適度差異，有時會比你想像中還來得大。
靜態座椅項目主要分成三個部分，各是「椅背舒適」、「椅面舒適」、「整體空間」，在車輛靜止不動的狀態下，針對座椅的柔軟度、乘坐姿勢、皮革質感、空間伸展進行評分；動態方面則分成「動態舒適」與「隔音表現」兩部分，也就是車輛行進間，針對底盤通過坑洞、彎道以及行駛時所產生的路感回饋是否舒適，以及後座所感受的車艙寧靜度進行評分。
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從表格中可以看到盲測評分的結果，其中在靜態舒適度方面，Altis Hybrid由於在座椅舒適度的表現不錯，獲得較高的分數，而S5 GT225同樣在座椅、空間表現也有突出的成績；動態舒適度部分，則是由Focus拿下高分，尤其四名同事對於各車行進間舒適度各有不同的詮釋，但針對Focus卻是評價相當一致，至於Elantra Sport則是評價十分均衡。
由於我們本次的盲測項目為首度嘗試，日後我們計劃會增加更多的受測人員讓評分更為客觀，如果有機會也會開放網友們報名參加，之後如有相關規劃也會在版上公布資訊。
0~100km/h加速測試 |
- Altis Hybrid
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- Focus
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- S5 GT225
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- Elantra Sport
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首先是搭載Hybrid動力系統的Altis Hybrid，所搭載的「2ZR-FXE」1.8升四缸汽油引擎，與Prius採用的動力系統相同，最大綜效馬力為122ps，系統中的電動馬達動力輸出為72ps、16.6kgm，變速箱則是行星齒輪結構的E-CVT，動力傳輸效率直接且順暢，我們在先前曾進行環島油耗測試，最終測得26.4km/L的平均油耗，很明顯地本車就是以節能為產品訴求。
新一代Focus四門版搭載1.5升三缸渦輪增壓引擎，最大動力輸出為182ps/6000rpm、24.5kgm/1600~4500rpm，搭配變速箱採用八速手自排系統，這具引擎除了採用三缸設計減少機件重量之外，另外就是在低負載或是滑行狀態下，三缸引擎中的其中一缸就會進入歇止模式，具有節省油耗與降低廢氣排放的功效，原廠公布的平均油耗數據為17.6km/L。
強調動力性能的S5 GT225，搭載1.8升渦輪增壓引擎，是由華創與日本東名引擎公司（Tomei Engine）合作開發，透過0.98bar的增壓值設定，以及活塞、汽缸頭、噴油嘴、歧管、火星塞、渦輪本體等強化設計，最大動力輸出達到225ps/5200rpm、33.6kgm/2000rpm的水準。
同樣以運動表現為訴求的Elantra Sport，搭載1.6升渦輪增壓引擎，可輸出204ps/6000rpm、27.0kgm/1500~4500rpm的最大動力，扭力峰值自1500rpm湧現，加上變速箱搭配雙離合器序列式設計，加速表現方面也有夠水準的演出。
我們以P-Box進行0~100km/h加速測試，最終測得最快成績為S5 GT225的7.27秒，接著是Elantra Sport的7.62秒、Focus的8.59秒；Altis Hybrid則是10.34秒。
從加速曲線圖可以看到，S5 GT225於起步之後的加速度便持續攀升，時速30km/h之後便與對手們拉開明顯距離，而Elantra Sport則是受到變速箱起步時保護機制的因素，車身從靜止狀態起步後一度還落後Focus與Altis Hybrid，但隨著速度攀升，在時速40km/h之後也展現順暢的加速表現。
金卡納操控測試 |
在舒適度評測項目之後，我們來探討車輛的另一個面向，也就是底盤面對較激烈的操駕情況下，四部房車的操控表現各是如何？因此我們前往台中速邑賽車場，這裡也是國內金卡納賽事的主要比賽場地之一，透過錐桶陣仗考驗四部國產房車的操控功力，各位可以透過影片來看看各車的實際表現。
說明一下我們的測試方式，本回我們共有三名車版編輯參加測時，每人每輛車各跑兩趟，最終取每人各車的最快成績，下列的測試影片則取最快的一次紀錄，這次正好都是由同一位同事馬克跑出各車的最快成績。
Toyota Corolla Altis Hybrid
Corolla Altis在本回大改款的主要變革，就是換上新世代TNGA底盤平台，採用前麥花臣、後雙A臂懸吊配置，而後獨立式懸吊是否就是操控表現優異的保證？其實這也與懸吊軟硬度設定、轉向系統、輪胎等因素有關。
其實在前面的舒適度盲測章節中，就能發現Altis Hybrid是採用偏向舒適性的底盤設定，然而面對金卡納關卡的挑戰，Altis Hybrid的舒適懸吊設定並不會讓人失望，其實底盤貼地程度還不錯，而且車頭轉向準確聽話，反而是動力輸出不如Focus、Elantra Sport充足，因此在挑戰秒數的過程中略顯吃虧，整體而言Altis Hybrid的底盤穩定性夠、受控度高，金卡納關卡測得最快成績為34.33秒。
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Ford Focus
Focus剛上市時最為熱烈的討論話題，就是後懸吊採用非獨立式扭力樑設計，這對於Focus的操控極限是否造成影響？相信是許多消費者所關注的項目；不過從我們先前的新車試駕體驗中，就能發現Focus五門ST Line與本回試駕的Focus四門版採用不同的懸吊軟硬度設定，房車版本仍較重視乘坐舒適度。
在金卡納關卡中，最直接的反應就是Focus的動力輸出相當線性，因此在低速且刁鑽的行進路線中，Focus能在出彎時發揮足夠的加速力道，這點在金卡納測試中較佔便宜；至於底盤表現，在比較大的轉彎路線中還是會覺得車尾跟進速度不夠快，但整體而言底盤剛性與車頭循跡表現都很好，最終測得最快成績為33.73秒；而這次的測試車輛選配了17吋胎圈，非原本配置的16吋胎圈。
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Luxgen S5 GT225
S5 GT225在0~100km/h加速測試中獲得出色的成績，而這輛搭載Bilstein避震器、RAYS輕量化鋁圈的運動化房車能否在金卡納項目同樣跑出佳績？相信是許多人所關心的項目；懸吊配置方面，S5 GT225採用前麥花臣、後拖曳臂設計，套句水野和敏所說的話，只要懸吊設定得宜，非獨立式後懸吊也能具有良好的操控表現。
不過，我們最終測得S5 GT225的成績為36.02秒，與我們想像中的目標有些出入，其實在測試過程中，避震器支撐性、輪胎抓地力都有很好的水準，但在比較狹窄且急彎的路線中，就能發現S5 GT225的轉向反應不夠靈活，就有點像是開大車在小巷中的感覺；另外就是測試中我們未解除ECO行駛模式，所以在通過錐桶欲出彎加速的情況下，反而會有些渦輪遲滯的反應，導致影響測試成績；不過，在山路或比較開闊的路線中，S5 GT225的操控表現則有不同的演繹，我們在下一篇單車試駕報導中也會補上。
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Hyundai Elantra Sport
Elantra車系在國內擁有兩種不同的懸吊配置方式，一般車型採用前麥花臣、後拖曳臂配置，而強調運動化表現的Elantra Sport，則是採用前麥花臣、後多連桿設計；理論上，後獨立式懸吊擁有較佳的底盤貼地性，對於過彎動態也擁有較高的極限，現實面上是否如此？透過測試來瞧瞧！
在本回的金卡納關卡中，Elantra Sport跑出四車最快的33.42秒成績，當然這也與充足的動力有關，面對較急的彎道中，Elantra Sport發揮靈活特性，車頭轉向也十分準確，而且車身動態容易掌控，在重心變化的過程中，避震器展現紮實的支撐性，使得駕馭Elantra Sport擁有俐落、穩健的身手。
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總結報告 |
經過多項實測關卡之後，四部車各有拿手的項目，如果我們畫出一個橫軸，左側偏重舒適度、省油性，右側則重視性能、操控表現，就能發現Corolla Altis Hybrid是位於偏左側的位置，S5 GT225則在右側的那端，Elantra Sport在右側但稍微往左一點，Focus則在中間的位置，從這點看來，四部車的市場定位其實各有不同，透過測試亦能發現幾項消費者未觀察到的產品特性。
例如強調性能表現的S5 GT225，其實後座空間為四車中最大，而強調省油與舒適度的Altis Hybrid，其實在金卡納關卡中表現算是可圈可點，同樣重視運動風格的Elantra Sport，整體表現卻超過我們想像來得均衡，而Focus可說是面面俱到，每個項目都有水準之上的表現。
然而，先進輔助安全系統已是消費者最重視的項目之一，雖然Altis搭載的TSS系統非全速域ACC，也僅有車道偏移輔助而非維持系統，但至少從6字頭售價的入門車型到本回試駕的高規車型都是全車系標配，如此一來等於在國產房車市場中設定了一項標準；Focus所搭載的Co-Pilot360功能齊全，等同於便利性高的Level 2半自動駕駛輔助，但目前僅設置於高規版本車型資訊，如果能擴展至全車系就能擁有更高的競爭力。
S5 GT225與Elantra Sport未配備ACC、AEB等輔助系統，但我們可以說這兩款車型重視的是運動化表現，以80萬元級的售價就能擁有超過200匹以上的最大動力，一圓平民跑車之夢；當然，我們認為以上四車各有專長，本篇評比提供幾項數據給各位參考，世界上沒有絕對完美的車輛，挑選自己所喜好、符合日常所需才是購車時的最高原則！
▌回文抽獎活動
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from Mobile01 本站新聞 http://bit.ly/2GZ56Ie
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