睽違三年，Maserati再度於屏東大鵬灣賽道舉辦品牌賽道日Track Day活動，不只有媒體，還邀來自家車主與潛在買家共襄盛舉，目的就是讓我們在條件嚴苛的賽道上直接體驗2019年式Maserati全車系的性能魅力。本回賽道試煉還有一位重要角色，甫於上個月發表的休旅最強戰力Levante Trofeo也加入試駕車隊之中，成為現場最令人期待的體驗車款，而Levante Trofeo也是我們本篇要介紹的試駕主角。
Maserati目前家族車款編成可分為五款，分別是Ghibli與Quattroporte兩款房車、當家跑車GranTurismo與敞篷車型GranCabrio，以及世代最新的休旅車款Levante。正式邁入19年式的旗下各車款，重點在於配備更科技化的駕駛輔助配備，車內原已擁有MTC+多媒體娛樂系統，具有Apple CarPlay與Android Auto連結功能，加上科技輔助項目如車道偏離警示、車道維持輔助、盲點偵測警示、環景影像系統、後方橫向車流警示、ACC主動式定速巡航跟車等，熱血之餘也能享有豐富且完整的實用配備。
當天行程其實頗為緊湊，我們得在半天時間內進行六輛車試駕行程，每輛車在前方教練帶領下進行兩圈試駕體驗，好在教練會視後方學員狀況來調整車速，而且副駕駛座還有一位教練隨身指導，因此仍可盡興的在賽道上享受Maserati獨有的駕馭熱情！
先前雖有試駕Levante的經驗，不過畢竟是僅能淺嚐的一般道路，印象就是在休旅車需具備的空間條件以外，Levante依舊保有Maserati強烈的熱血運動感受，是輛自用、家庭兩相宜的運動型SUV。
A
B
C
此回試駕流程分為三個組別，姑且用A、Ｂ、Ｃ三組稱之，A組是Levante；B組是GranTurismo
+Ghibli；C組就是Ghibli+Quattroporte。
分組如同上圖，每一組前方都有一輛教練車帶領，每一輛車副駕駛亦有一位教練跟隨指導，領頭教練會觀察後方學員跟隨駕駛狀況、車速來調整車速，讓學員能在安全狀態下享受整個操駕過程。結束兩圈試駕之後，再向後換下一輛車繼續。
為打發不同組別試駕中間的空窗時間，原廠在現場還準備了兩樣設施供等待時「熱身」使用，第一樣是XBOX ONE主機的Forza賽車遊戲，駕駛的當然也是Maserati。
第二樣也很厲害，可是劉德華代言的OSIM新款按摩椅，確實很適合在開完Maserati的緊繃狀態下「鬆」一下～
進入正題，作為試駕主角的Levante Trofeo，厲害之處不只是高達898萬元起的基本定價，動力方面可是更有看頭！我們先從外觀與內裝差別看起～
Maserati為Levante Trofeo添增的專屬配件包括引擎蓋散熱孔、黑色鋼琴烤漆水箱護罩、碳纖維前下擾流與碳纖維側裙，比起鍍鉻裝飾為主的一般款式，顯得更為霸氣。
Trofeo標配21吋Anteo式樣圈胎組合，車主還可選配22吋Orione式樣鋁圈進行升級，煞車卡鉗則可選擇紅、黃、銀、黑等四種顏色搭配。
C柱上增加一道Trofeo Saetta標誌作為車型辨識之用，另外聲浪渾厚的雙邊四出尾管外緣另施以碳纖維材質包覆。
Trofeo更標配具有六段車身高度調整的主動式氣壓懸吊系統，不只是面對日常使用路況可發揮舒適的乘載能力，還可跟隨Trofeo車型獨有的Corsa賽道模式進行調整，進入Corsa賽道模式，懸吊會主動降低35mm並提升Skyhook主動式懸吊的阻尼系數，同時延後循跡系統的介入時機以及更激進的四輪驅動比例分配，進而達到更近一步的操駕樂趣。
Trofeo搭載與Quattroporte GTS相同的3.8升V8雙渦輪增壓引擎，同樣來自Ferrari的Mananello工廠打造而成，另外與Quattroporte GTS不同的是，這具引擎的曲軸、汽油泵浦與渦輪等零件再經過強化並重新調校，一舉將最大馬力從530hp強化至590hp，最大扭力更達到74.4kgm之譜，加上ZF八速手自排變速系統與Q4全時四輪驅動相互輔助，Levante Trofeo百公里加速不過3.9秒，極速更突破三百公里來到304km/h！這可是一輛身長五米的SUV啊...
變速箱搭配八速手自排變速系統，左側便附上動態模式切換按鈕。
因試駕時間相當緊湊，唯一一輛Levante Trofeo無時無刻都在賽道上奔馳著，因此只好用上發表會照片來跟各位介紹。作為車系旗艦的Trofeo車型，車內用上大量Pieno Fiore皮革鋪陳，雙前座並具備12向電動調整與通風/加熱功能。
基本介紹完後，開始進行最讓人期待的賽道試駕！
剛開始自然不能從極度熱血的Trofeo開始，不然大概就像剛吃完龍蝦再換吃草蝦一樣，固然都是好滋味，但層次明顯有所差異。採用3.0升V6渦輪增壓動力的Levante S，於賽道操駕表現已能給予駕駛者頗為帶勁的熱血感受，靈活而協調的車身動態並未因五米身長而受到明顯影響，彎中無法避免車重與懸吊設定造成的車身側傾，卻依然能讓駕駛者充分掌握車身重心與循跡性，430hp/59.1kgm的充沛動力面對中、低速彎道為主的大鵬灣賽道也已足夠，比起一般道路試駕，讓我們對Levante操駕能力又留下更深刻的良好印象。
換上Levante Trofeo的第一圈，立刻感覺出這位大師兄的武功明顯高強許多，首先是高達590hp/74.4kgm的最大動力簡直高深莫測，唯有在大直線才能與其一較高下，檔檔快速直奔紅線區域的強勁動能伴隨著澎湃聲浪，可真是會大大呼過癮且上癮的。結束大直線路段，右腳則要開始收斂許多，因為接下來鮮少能有盡全力衝刺路段，考驗項目換為Trofeo的腳步靈活能力。
進入第二圈前，副駕教練帶著一抹神秘微笑為我切換至Corsa賽道模式，我還來不及詢問笑意為何，已被Trofeo判若兩人的動態反應給深深吸引，Trofeo彷彿被打通任督二脈一般，從懸吊、變速箱反應至車尾靈活程度都再升一級，右腳反倒成為這590hp馬力的一大束縛，在右腳下蠢蠢欲動的等待解放，我必須極為細膩的控制油門深度來取得良好的車身動態平衡，因為一個小失誤如入彎速度太快、出彎過早補油或煞車點不對，皆會對影響路線並破壞動態平衡。
更令人大呼過癮的是Trofeo於Corsa模式中相當敏感的後軸反應，當我試著想以腦海中四驅系統能提早補油的優勢準備動作時，立即被一旁教練叮嚀：等等，再等等！到下一個彎時，他一樣看出我一過彎心就按耐不住的右腳而用堅毅口氣：等等，不能急！
（是在等過年噢？）
純屬玩笑，當然不能對教練如此無禮～但我還是默默的在心中決定下一個彎無論如何要一過彎頂點就補下油門，結果是：車尾就這麼滑出去了！只好立即反打方向盤來修正路線。哈哈哈，我不禁尷尬的笑出聲，教練也笑著回應：知道為何一直要你忍著到幾乎快完全出彎、轉向角度要回正時再補下油門了吧！
因為Trofeo此時動力分配就像是輛擁有強大動能的後驅跑車，與我腦海裡設定的四驅反應截然不同，車尾反應變得極為敏感，觸發點正是右腳所控制的強大動力，如此激進、熱血的操駕反應與德系SUV完全是不同派系，相當有趣！
雖然剛開完Levante Trofeo的後座力實在強大！但其他車款也不是省油的燈，GranTurismo同樣是輛會引起你高度駕駛慾望的熱血雙門戰將，重手而精準的轉向手感、深沈的油門踏板反應、高亢而響亮的排氣聲浪，都一再喚醒它是輛不折不扣的Maserati跑車。而且才剛從SUV下車，瞬時覺得GT MC的貼地坐姿實在熱血，縱使是名沙場老將，但是功力依舊高強！面對Maserati兩名房車戰力，Ghibli與Quattroporte，在一貫細膩的豪華內裝掩護下，藏得可是同樣與Levante同樣運動感十足的動態表現。
對於車主或潛在買家來說，Maserati Track Day賽道體驗日都是個認識自己愛車或目標車款相當好的機會，透過賽道嚴苛但安全的條件檢視，加上教練貼身指導，對於增進自身駕駛技術或了解車輛性能深度、操駕反應都有直接幫助，希望原廠能多多舉辦類似賽道體驗日或駕訓活動了！
Maserati Levante Trofeo規格諸元表
引擎型式：3.8升V8雙渦輪增壓汽油
最大馬力：590hp/6250rpm
最大扭力：74.4kgm/2250~5000rpm
驅動方式：前置引擎、Q4四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
0-100km/h加速：3.9秒
安全極速：304km/h
煞車結構：四輪碟煞
懸吊結構：前雙A臂、後五連桿（主動式氣壓、高低可調）
車身尺寸：5020x1981×1698mm
軸距：3004mm
行李廂空間：580公升
空車重：2170公斤
from Mobile01 本站新聞 https://ift.tt/2EA3TrA
沒有留言:
張貼留言