一個多月前的東京車展之中，曾經傳說有一輛全新問世的休旅車可能成為明年和泰汽車準備推出國產化新車的主角，然而實際走訪東京車展，卻沒在Toyota展區中見到這款新車，反而是一旁的Daihatsu悄悄展示一輛尚未命名的小型SUV，這時許多台灣媒體都在猜測，該不會本車就是所有線索的解答？沒想到過了幾天，這款新車就以「Toyota Raize」與「Daihatsu Rocky」的車名正式發表；但是，和泰汽車規劃中的國產化休旅車並非Raize/Rocky，根據我們進一步詢問，由於車身尺碼過小，加上搭載的1.0升渦輪增壓引擎的動力輸出不夠出色，所以國內消費者就無緣看到它以國產車的身份登陸台灣。
延伸閱讀：Toyota Raize正式發表，主打日本市場的小車體大空間；台灣國產新休旅另有其人！
但我們並不因此氣餒，由於Raize本身外型討喜、強調空間機能性，加上又是日本Toyota原廠對於小型休旅車市場寄與厚望的全新產品，所以趁著前來日本出差時，順道前往東京台場的Mega Web見見它的實際樣貌並短暫試駕。
目前Raize在日本市場主要推出四個等級、兩種驅動方式，從入門到頂級依序是「X」、「X"S"」、「G」、「Z」，各自擁有前驅與四驅設定，售價從最便宜的167.9萬日圓到頂規的228.22萬日圓，可說是目前日本Toyota旗下SUV之中入手價格最低的車款（C-HR售價自236.7萬日圓起跳）。
以上面的照片為例子，米色塗裝的Raize就屬於較入門的「Ｘ"S"」等級，一旁的黃色塗裝Raize則是「Z」等級，能見到兩車的輪圈樣式、車門把手以及霧燈配置的差異。
再到一旁的展示間賞車，深藍色展示車為中階的「G」等級，淺藍色展示車為「Z」等級，從這張照片可以看到，Raize的車身尺碼相當緊湊，車長為3995mm、車寬1695mm、車高1620mm，軸距為2525mm，等同於一輛加高版的小型掀背車，相當適合在日本較為擁擠的道路環境使用；另一方面，Raize採用前碟後鼓煞車配置，在本照片中也可發現此點。
Raize共有八款車色可以選擇，其中三種車色具有Two Tone雙色塗裝選項，照片中的展示車即是淺藍色搭配黑色車頂，亦是目前的型錄主打色，實車看起來頗有年輕活力感。
前氣壩的兩側，巧妙地將霧燈、LED日行燈、前方偵測雷達整合在同一個區塊。
不到4米的車長，使得Raize的實車視覺感十分緊湊，至於乘坐空間的表現如何，等一下會為各位示範。
全車系標配LED頭燈，並附自動遠近光切換功能。
頂規的「Z」版本搭載17吋鋁圈，配胎尺寸為195/60R17。
中階的「G」版本搭配16吋鋁圈，配胎尺寸為195/65R16，輪圈樣式也與頂規版不同。
尾燈同樣採用LED配置，照片中能看到黑色車頂與C柱後的小窗巧妙融合的設計方式。
車尾造型其實與車頭頗能呼應。
尾門開啟門把設置在後方廠徽下方的位置，一旁還有車後影像的攝影鏡頭。
接著來看內裝設計，由於Raize的車身尺碼不大，連帶使得車艙橫向的寬度有限，加上排檔鞍座屬於比較高聳的設計，坐在駕駛座時會有種身陷其中的感覺，但包括周圍的按鍵以及中控台螢幕都是偏向駕駛人的設計，實際操作以及視線皆符合人體工學與操作便利性，也滿符合Raize屬於個人使用取向小車的特質。
再來看看方向盤的功能按鍵配置，這張照片為中階的G等級，上方有液晶儀表板的選單調整按鍵、音響控制、通話功能等。
頂規的Z版本就能見到配置ACC、車道維持等功能；比較特別的是，Raize所搭載的駕駛輔助系統並非TSS，而是名為「Smart Assast」的駕駛輔助系統，對於路況的偵測方式主要透過
前檔玻璃上方的兩組攝影鏡頭以及前後方偵測雷達，所以在Raize車上就見不到平面廠徽（雷達位於廠徽後方）的設計。
而Raize搭載的Smart Assist系統中，共有全速域ACC、前後方偵測障礙物警示與緊急煞停、LKC車道維持（需在時速60km/h以上）、道路標識辨識功能（需在時速60km/h以下）、ADB頭燈自動部分遮光功能、車側盲點偵測等。
兩組可辨識交通路況的前方攝影鏡頭設置於前擋玻璃上方，有點類似Subaru的Eyesight設計。
除了G與Z版本搭載液晶儀錶板之外，入門等級則是採用傳統式儀錶板。
兩側杯架設置於空調出風口下方，用手指一壓就彈出來，可說是老派確實用的設計。
排檔座前方有一處可放置小型物品的空間，同時規劃了雙前座電熱椅、兩組USB、12V電源插孔等功能。
手套箱的容量並不大，也不像某些日系小車規劃了雙層置物空間。
遮陽板附有鏡子，外蓋設計的有巧思，同時可以用來放置停車票卡等物品。
手煞車仍是傳統式設計。
前車門旁的置物空間規劃。
變速箱採用CVT型式，但仍具備S檔位與手動換檔功能（檔位為模擬式）。
雖然是小型SUV的設計，但前座位置並不會特別高，實際駕駛的重心感讓人覺得恰到好處，只不過方向盤僅有上下可調功能，距離理想的坐姿設定還差一點點。
後車門的開啟角度並不像現行版RAV4稍嫌不夠大的情形，基本上Raize的乘客進出都很便利，並不因車身尺碼小而受限較多。
前方駕駛座已經調整成我的習慣坐姿（我的身高176公分），接著到後方乘坐，膝部空間的實際表現尚可，以一輛車長不到4米的小車來說，這樣已算是不錯的水準。
後座地板中央的隆起不算明顯，對於腳部放置空間的影響不大。
後座未規劃空調出風口（但車內空間小，其實必要性不大），下方仍配置兩組USB插孔。
拜高頂設計之賜，Raize的後座頭部空間表現出色，頭部距離後方尾門也還有一段距離。
在一般狀態下，Raize的行李廂容積為369公升，廂內寬度為1000mm、深度755mm，內部的空間規劃也屬平整，若將底板掀起，下方另有額外的置物空間，即使全家人開車出遊，天數不多所需的行李理論上都可以順利放入。
後座椅背具有兩個角度設定，但差距不算明顯。
透過後座椅背60:40分離功能，可以進一步擴增置物空間，徹底發揮休旅車應有的靈活空間變化。
Raize全車系採用單一動力配置，搭載1.0升三缸渦輪增壓引擎，最大動力輸出為98ps、14.3kgm，原廠所公布的平均油耗為18.6km/L（Z版2WD車型，WLTC測試方式）。
接著前往Mega Web所附設的小型試車場進行試駕，由於場地空間有限且試駕時間比較短，所以就先跟各位分享簡易的試駕感受。
試駕車為入門等級，可以看到中控台螢幕亦屬於選配，空調系統也非G版與Z版的恆溫空調，但上車之後可以很迅速地進入準備好的狀況，如文前所講的所有控制功能都位在就手的地方，適宜的乘坐高度也有助於帶來出色的前方視野。
駕駛Raize時我第一個想到的是Suzuki的Jimny，主要是車內的空間感很類似，但Jimny具有鮮明的越野駕馭風格，相較之下Raize就顯得親切許多，通過幾個彎角之後，能發現Raize的轉向十分輕快，過彎的側傾抑制有水準，不會因車身較高就搖搖晃晃；動力部分，很多人看到Raize僅有98ps的帳面數據，先天會覺得加速表現應該差強人意，但實際踩下油門，Raize的動力驅策步調十分輕鬆，你可以想像一隻小型犬在草地上快意奔跑的感覺，由於Raize的車重不到1公噸，對應98ps的動力其實已經足夠。
但還是有些不足的地方，例如懸吊設定方面，會覺得道路的吸震能力還可加強，通過減速條路段能感覺到底盤的震動感比較明顯，相對就會影響行路質感。
目前休旅車在全世界大部分的車市都擁有很好的銷售表現，即使SUV過去在日本市場較不受青睞，但由於生活型態的轉變以及重視休閒的議題，使得SUV車款逐漸在日本變得流行，介於小型掀背車與SUV級距之間的Raize，就是為了因應此需求所誕生的新車，實際體驗過後，便可明顯感受本車確實是一輛專為都市人所設計的新玩意。
Raize對於年輕族群來說頗有魅力，容易入手的售價、恰到好處的動力輸出與出色的空間機能，對於日本汽車市場而言頗具競爭力，但目前台灣方面評估車身尺碼與動力不符合國內消費者的期待，因此短時間內無緣在台灣見到本車，是比較可惜的地方。
Toyota Raize Z 2WD規格諸元表
引擎型式：直列三缸DOHC 12V 汽油渦輪增壓
排氣量：996c.c.
最大馬力：98ps/6000rpm
最大扭力：14.3kgm/2400～4000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：CVT
煞車結構：前碟後鼓
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：195/60R17
車身尺寸：3995mm x 1695mm x 1620mm
軸距：2525mm
車重：980公斤
油箱容量：36公升
最短迴轉半徑：5.0m
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