Mercedes AMG 的產品策略可說是無窮無盡的車海戰術，就如同一波波海浪般不斷襲來，原本還勉強數得出來的家族成員數，現在已經多到讓人眼花撩亂，更可怕的是這個家族還在不斷擴張，從原本熟悉的45、63和65，現在還加入35、43、53、甚至未來還有73的油電性能計畫，而在這些不同動力規劃中，還會進一步細分車型，算起來這個陣容規模都快要追上母品牌了，不免讓人好奇性能化車款真的有這麼大的市場吸引力嗎？
Mercedes AMG 原本其實是源自賽道的獨立公司，後轉進集團劃分為性能子品牌，專門針對 Mercedes Benz 旗下車款進行性能強化，隨著陣容規模日益龐大，Mercedes AMG 開始著手進行獨立原生車款開發，朝向高端性能發展進入超跑市場。借助豐富的經驗與技術，AMG 也開始向下衍生性能化產品，其中 NGCC 的45家族透過僅2.0升的排氣量，迸發出360匹的超凡效率，後續還推進到381匹，甚至在最新的產品陣容中已經突破400匹門檻！
作為一個級距的最強並為 AMG 家族帶來絕對吸引力的存在，不論是45 L4、63 V8還是65 V12，這種激進瘋狂的動力壓榨還有極致硬派的設定雖然頗具話題性和吸引力，但同時也縮小產品機能變化性；它們開起來確實很熱血、聲浪很棒、效率極高，但要作為一輛代步車，可能會讓人無福消受，因為作為強悍性能的代價，是高頻率且高昂的養護成本，同時幾乎毫無舒適性可言。這樣的說法可能會有些人不同意，但就過去試駕的經驗看來，一般道路上顛簸的程度，真的是半天時間就夠人受的了。
不就是篇試駕報導嗎？怎麼會說到這份上呢？對於前文說的相信AMG肯定是有感覺，而為擴大市場支持，開始發展出更親民的設定，從最初的43動力、53動力，以至於現在家族中最入門、最親民的35動力系列，其實都具有相同的特質，它們作為各級距的二當家，整體設定和緩許多，不會有太猖狂的動力，也不會有顛簸的行路質感，同時維持相當出色動感氛圍，增添不少舒適性，不論是日常代步或是週末小跑都很剛好，讓人對AMG的好感度大增。
所以，關於今天的主角 A35Hatch、A35 Sedan 之於45動力的關係，可以說是理性與感性的關係。站在感性面我們當然希望能有最極致的動力、最硬派的操控；可站在理性面，過多的動力、不合時宜的操控，反而會抹煞掉不少輕鬆駕馭的樂趣。雖然我還是不到而立之年的年輕人，但對於汽車這件事，我喜歡的會是站在理性面思考，畢竟刀不一定出鞘就要見血，而且設定均衡的車款能和駕駛有更緊密的溝通，發揮出最為完整的性能，同時完整傳遞原廠工程師想要給予駕駛的感覺。
OK，講到這邊大家應該知道我的立場了，接下來就開始進行車輛的介紹吧！
全新的Mercedes AMG 35動力系列，應用於前驅底盤的NGCC家族中，硬體架構同樣是透過2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，搭配四輪驅動系統，但變速箱改為七速雙離合器系統，而不是45家族使用的八速雙離合器系統。動力設定方面，則是有最大306匹馬力、400牛頓米最大扭力，因應車型不同可以把把公里加速壓縮在5秒之內。這樣的數據雖然不及45家族，但就普世價值觀來看，性能味依然相當濃厚。
坦白說，這篇試駕報導我不想著墨在車輛的配備上，反而比較想分享更多的駕駛心得，但有件事必須先說清楚講明白。這次試駕的A35 Hatch和A35 Sedan個有不同的選配項目，其中白色的A35選配了外觀套件，包含AMG空力套件和夜色套件，還有內裝AMG豪華套件，所以視覺上更加乖張，但並沒有任何針對底盤性能方面的升級。所以兩者最大的差異除了外觀之外，就是不同的車體設定而已。
- A35 Hatch 1
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- A35 Hatch 2
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- A35 Hatch 3
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- A35 Hatch 1
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- A35 Hatch 2
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- A35 Hatch 3
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- A35 Hatch 4
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- A35 Hatch 5
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- A35 Sedan 1
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- A35 Sedan 2
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- A35 Sedan 3
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- A35 Sedan 1
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- A35 Sedan 2
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- A35 Sedan 3
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- A35 Sedan 4
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- A35 Sedan 5
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- A35儀錶 1
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- A35儀錶 2
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- A35儀錶 3
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- A35儀錶 4
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- A35儀錶 5
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- A35 Hatch 1
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- A35 Hatch 2
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- A35 Hatch 3
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- A35 Hatch 4
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- A35 Hatch 5
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- A35 Hatch 6
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- A35 Hatch 7
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- A35 Sedan 1
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- A35 Sedan 2
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- A35 Sedan 3
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- A35 Sedan 4
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- A35 Sedan 5
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- A35 Hatch
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- A35 Sedan
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A35 Hatch、A35 Sedan的動力設定，都是306匹馬力、400牛頓米，不過受到車輛負載影響，掀背A35 Hatch的百公里加速，略勝轎跑A35 Sedan 0.1秒；雖然有差，但這並不是人體可以輕易判別的程度，更何況再加入道路上的不安定因素後，我可以說這兩台的動力表現並沒有明顯差異，甚至連變速箱邏輯都高度相似，並沒有明顯的不同。
這樣的動力搭載於加入油水後整備重量約兩噸左右的車上，其實相當充沛且帶有衝勁，而且經過排氣聲浪的催化，跑起來真的十分快意，火速地進退檔，後方排氣管傳來的爆燃聲，都讓人熱血沸騰。而三百匹左右的最大動力，對於國內的山路而言，是相當適切的動力區間，動能充足又不會過頭，可以相當自在的彎道之間，享受重心轉移的駕馭樂趣。
只是，這具2.0升直列四缸引擎雖然潛力十足，但先天的排氣量、汽缸數仍是難以違抗的天性，加上渦輪增壓設定使然，其高速反應和延伸性，還是有難以突破的屏障。或是，換種說法，在大約170公里以內的時速區間，這具動力諸元的表現可圈可點，但若要突破更高的領域難免會有點力不從心。
此外，四輪驅動底盤的設定也相當不錯，默默提供輔助，讓循跡性相當出色，加上貼地性極佳的懸吊，會讓人不自覺加快速度。這套四驅底盤提供的輔助並不是那麼鮮明，可能感受不到太多扭力分配的介入，但作為駕駛卻會清楚知道，如果少了這套底盤，車輛的極限、性能絕對會大打折扣，絕對沒有辦法如此順暢且穩固的劃破每一個彎道。這點是A35 Hatch、A35 Sedan都能做到的事，只是兩者之間還是有一些不同。
差異在哪呢？我們從A35 Hatch先來。五門掀背的車體設定之下，A35 Hatch無疑是一輛性能鋼砲，雖然有相同的底盤，但在不同的設定之下，A35 Hatch的操控樣貌更為靈巧，轉向銳利、後軸循跡性狀態相當靈活，跟進前軸的速度相當快，頗有過往法系小車Saxo、106那種帶有滑動的感覺，富有高度的駕馭樂趣。
至於A35 Sedan呢，就如同CLA一樣，四門轎車的設定來得更佳沉穩。但不要誤會A35 Sedan和CLA相像，真的比較起來A35 Sedan還是有比較年輕、靈活的感覺，可確實比起A35 Hatch後軸的安定性高一些，高速狀態下也更令人放心鼓催動力，相當鮮明的區分出兩種不同車體架構的特性，大概就像是A35 Hatch跑秋名山，A35 Sedan跑首都高的概念。
Mercedes AMG衍生出多種動力車型，無疑是為了擴大市場佔有率，其概念是藉由模組化技術，以低成本且快速推出符合各種不同使用需求的車款，讓每一個人都可以在性能化家族中找到最適合自己的車款。而不論是這次NGCC的35，或是C、E Class的43，甚至是更高階車款的53動力，都可以說是屈居於63之下的性能二檔頭，性能同樣不凡卻多了幾分親和力，使用上還多了幾分彈性，對於消費者來說絕對是添了面子也顧了裡子，格局上到AMG同時還有相當不錯的舒適程度。
不過，AMG家族規模持續壯大，亮眼的配置和出色的質感，對於母品牌的消費乘用性車款來說多少會有點影響，不論配備豐富度、質感回饋等，讓一般消費型程用車款在最直接的對比下顯得有些無趣，或者說有點欠缺誠意，給人一種倒不如直上AMG的衝動。但話又說回來，這可能也是AMG家族得以持續壯大的原因，畢竟都入主豪華品牌了，沒有一點性能回饋多少會讓人有點空虛吧！
Mercedes-AMG A35 Hatch 4MATIC規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量：1991c.c.
最大馬力：306hp/5800rpm
最大扭力：40.8kgm/3000～4000rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：235/35ZR19
車身尺寸：4436mm x 1797mm x 1405mm
軸距：2729mm
車重：1480kg
迴轉半徑：5.77m
Mercedes-AMG A35 Sedan 4MATIC規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量：1991c.c.
最大馬力：306hp/5800rpm
最大扭力：40.8kgm/3000～4000rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：235/35ZR19
車身尺寸：4559mm x 1796mm x 1441mm
軸距：2729mm
車重：1570kg
迴轉半徑：5.77m
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