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2019年12月11日星期三

MOBILE01新聞 HONDA ADV 150 台灣首試城市郊野冒險小旅跑百家樂 http://www.iwin9418.com

今年七月發表的 HONDA ADV 150，就外型來說幾乎是本田近期最成功的跨界車款 X-ADV 之縮小版本，ADV 150 也可以說是 PCX 150 跨界版本，因為基本平台運用與 PCX 150 非常相似，搭載 eSP 節能水冷引擎組，並在全車燈系均為 LED 燈組之外，標配 Keyless 晶片鑰匙組，再加上機能性滿載的可調風鏡、車充埠與 28L 大車箱容量，並加長前後懸吊規格與行程，讓 ADV 150 增添幾分越野風格與適應性，如果不喜歡國產速可達的銳利樣貌，想找輛源自本田的跨界速可達，ADV 150 值得一看！

印尼 HONDA 今年七月中旬，有鑑於 X-ADV 在全球各地銷售成功，但 X-ADV 動輒 750 等級的排氣量在印尼當地實屬「重量級」，因此印尼本田為了滿足印尼消費者的需求，正式在印尼發表 X-ADV 縮小版本 ADV 150 輕量小旅跑，將速可達的通勤與越野車風格交織，成為跨界速可達，與 PCX 150 比較優雅的外型相比，ADV 150 十足多了些粗曠味，再加上本田已經非常成熟的 eSP 節能引擎，全球市場對於這款輕量級跨界速可達興致滿滿，台灣雖然沒有在首波正式引進清單中，不過台灣的貿易商手腳很快，已在近期正式上市，因此小編也馬上帶來試駕報導，讓大家能一睹 ADV 150 風采！

2019 HONDA ADV 150 規格表 引擎：水冷單凸輪軸 SOHC eSP 節能單缸引擎
缸徑x行程：57.3mm x 57.907mm
排氣量：149.32c.c.
最大馬力：14.5ps (10.7kw) @ 8,500rpm（引擎）
最大扭力：1.40kg-m (13.8Nm) @ 6,500rpm（引擎）
壓縮比：10.6：1
供油系統：HONDA PGM-FI 全電子噴射系統
變速系統：CVT 無段變速系統
傳動方式：皮帶傳動
車台：雙搖籃鋼管車台、下懸吊
前懸吊：正立式前叉
後懸吊：SHOWA 雙槍後避震
前輪煞車：NISSIN 單向雙活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 240mm
後輪煞車：NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 220mm
防鎖死煞車：HONDA 前單輪 ABS 防鎖死煞車系統搭載
前輪尺寸：110/80-14 M/C
後輪尺寸：130/70-13 M/C
長度x寬度x高度：1,950mm x 763mm x 1,153mm
軸距：1,324mm
座高：795mm
最低離地距：165mm
裝備重量：CBS 版 132kg、ABS 版 133kg
油箱總容量：8.0L

一、外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾

HONDA ADV 150 是以東南亞為主要市場的新車款，雖然目前台灣本田重機並未引進，不過未來也不排除有機會，ADV 150 若不說僅有 150 排氣量級距，這外觀非常有大車的氣勢在，當然與自家 X-ADV 有著明顯關聯，不論是車頭車身線條設計，或者是配色與坐墊等等，ADV 150 與老大哥 X-ADV 非常接近呀！

比例側面
比例正面-單腳
比例正面-雙腳

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；由於 ADV 150 有著比較佳的越野性能，所以與 PCX 150 僅 750mm 座高相比，ADV 150 座高 795mm 顯得高上不少，以 173cm 騎士來說要雙腳平踩會稍稍有一點困難，但單腳平踩是絕對沒問題的。

ADV150
車頭
風鏡
可調整
調整機構
車頭燈
LED燈組
側邊線條
前方向燈

不論是看到照片或者實車，ADV 150 都有能讓人錯亂的車頭造型設計，前端與 X-ADV 那種風格非常接近，ADV 150 也配備兩段高低可調風鏡，調整高低過程免工具，手拉即可完成，而車頭燈組當然是 LED 燈組，但加入帥氣的日行燈，LED 大燈組左右對稱點亮，總共有四組發光單元控制，另外方向燈也已經是 LED 款式，省去改裝必要。

大燈關閉
近燈
遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；不得不說本田在燈具設計自我要求很高，ADV 150 燈具可能大勝目前國內許多的 LED 大燈白牌速可達，當然要勝過部分喜愛以「Class-C LED 大燈」讓燈具看起來好像很厲害的車款可說輕而易舉，近燈有著優異的廣度與亮度表現，遠燈更是延續近燈優異之成果，再將其向後延伸，達到符合都市與郊區騎乘之輔助照明功能。

騎士視角
後照鏡
左把手
後煞拉桿
儀錶板
燈號
右把手
前煞拉桿

來到騎士視角，ADV 150 配備類似打檔車的把手造型設計，雖然這不是速可達首例，但看起來真得順眼很多，同時也與 X-ADV 非常相似，後照鏡安裝於把手上，把首尾端也有平衡端子，而左把手開關簡潔許多，僅有遠燈/近燈切換開關、方向燈開關與喇叭按鈕，中央儀錶板則是使用與 X-ADV 相似的全數位顯示儀錶板，並且同樣也將指示燈號移到與儀錶板不同的水平面顯示，右邊把手則是有怠速熄火開關與警示燈及電啟動按鍵。

啟動
總里程/電壓
總里程/氣溫
里程A/均油耗
里程A/電壓
里程A/氣溫
里程B/均油耗

儀錶板可顯示的資訊非常多，包含日期的月日、時間、電瓶電壓、氣溫、燃油殘量、時速、里程 A/B、平均油耗與右下角類似轉速錶的即時油耗數據顯示，構型帥氣又實用，同時儀錶板也隱藏了一個雪花圖樣，這是低溫路面結冰警報，也就是說雖然 ADV 150 面對的是東南亞市場，但其實 ADV 150 要銷往歐洲等地應該不成問題。

鎖頭組
備援機制
SmartKey
鑰匙背面

ADV 150 鎖頭方面配備的是 HONDA SmartKey 晶片鑰匙鎖，只要鑰匙在口袋，人靠近車輛就可直接解鎖，同時也可以從一旁控制坐墊開啟以及油箱蓋開啟，這套 SmartKey 與目前 X-ADV、PCX 125 / Hybrid / 150、Forza 300 等車款使用的款式非常接近，而且 ADV 150 總共配備兩組鑰匙，並且有預留備援系統，避免鑰匙遺失造成無法啟動車輛；另外 ADV 150 標配防盜警示系統，當車輛上鎖之後，按下鑰匙上類似喇叭之按鍵，車輛即進入防盜模式，當車輛遭到移動或者嘗試操作把手時，車輛會發出警示聲，藉此提醒周遭人士注意。

置物箱蓋
內部空間
車充埠

雖然 ADV 150 看似粗曠，精巧的地方也不少，左邊內裝設有置物箱空間，按壓後就會彈出外蓋，內部容量雖然沒有 PCX 150 般驚人，但其實也能放入不少東西，手機是最基本且輕而易舉的，同時也設有 DC+12V 車充埠，不管你的手機是 QC 2.0、QC 3.0 甚至 PD 等快充規格的手機，只要找到符合快充規格的車用 USB 轉接頭，插入後就能享受符合手機快充規格的充電效率，車充埠就是如此實用，而且摩托車一用就是三五年，手機三五年快充規格早更新了，因此配備車充遠勝過僅配備 USB 充電埠之車款。

油箱蓋
油箱內蓋
腳踏空間
龍骨設計

中央龍骨部分，ADV 150 對國人來講是比較缺憾，為了顧及整體剛性以及運動性能，ADV 150 並沒有平坦的腳踏空間，反而是使用中央龍骨樣式，油箱設計於龍骨中間，總容量 8 公升，但雖說沒有平坦的腳踏，相對來說也能提升車輛運動性能，另一方面就是腳踏面積，前座擁有的腳踏空間非常多，包含平踩、斜踩以及方便在越野騎乘時的站立踩姿都能對應，越野路段容錯性更好！

坐墊
車側
車箱
試擺
自動絞鏈
掛勾組
工具包
說明書
後腳踏
後扶手

坐墊與車箱部分，ADV 150 坐墊採用類似 X-ADV 的雙色坐墊造型，並加入高止滑材質皮面，讓越野騎乘能夠更容易控制車輛，座高就如同前面所述，ADV 150 高達 795mm，對於腿短的騎士來說並不是這麼容易騎乘，車箱容量為 28 公升，雖然看似能容納一頂全罩式安全帽，但要注意的是僅有小帽體全罩可行，大帽體均放不下，會與坐墊下的工具包打架，坐墊下還有使用手冊，可隨時翻閱查詢車輛功能，畢竟這顆儀錶板功能不少，只是由於這款車目前僅印尼販售，說明書也全是印尼文，只能看圖猜意思囉。

車尾造型
尾燈組
後方向燈

尾燈樣貌也是 ADV 150 的一大特點，由於與 PCX 那種風格優雅的車款不相同，ADV 150 重新設計尾燈組，採用 X 型 LED 導光條作為尾燈，煞車按下時則是將左右邊的空白區域透過 LED 煞車燈填滿，並加強 X 型導光條亮度，用於警示後方車輛，車尾方向燈當然也是 LED 燈款式，與車頭相同。

二、引擎與懸吊

HONDA ADV 150 以跨界越野風格登場，雖然與國內的旅跑速可達不太相同，不過這的確也還算是旅跑車款的全新風貌，源自於 PCX 150 的 ADV 150 雖然在引擎與車台方面有些相似，同樣都搭載 HONDA eSP 節能 150c.c. 水冷引擎組，最大馬力有 14.5ps，並且也有 Idleing Stop 怠速熄火功能與ISG 啟動馬達/發電機整合系統，但 ADV 150 為了適應越野路段，除了懸吊加長行程之外，最低離地距也較 PCX 150 多上不少，前後輪也增寬輪寬，以獲得越野抓地性能，可說 ADV 150 中看也中用。

前輪組
前輪懸吊
前土除

ADV 150 在前輪懸吊系統方面，使用比較常見的正立潛望式前叉組，內徑為 31mm，與 PCX 150 相同，但是前叉的總行程拉長不少，藉此提高越野路段的適應性能，同時前輪框造型也有所變更，改成類似鋼絲框造型的多幅輪框組。

前輪框
前輪制動

前輪制動系統方面，配備 240mm 固定式浪花造型碟盤，並且搭配單向雙活塞卡鉗，由於本次試駕的版本是 ABS 版本，因此在前輪也配有 ABS 防鎖死煞車系統，但僅有前輪配有 ABS 喔！

前輪配胎則是台灣較少見的 FEDERAL 飛達輪胎，由印尼製造的 FT 297 系列，規格則是 110/80-14，胎紋帶有粗花紋設計；相較於 PCX 150 前輪僅 100 寬，ADV 150 將前輪加寬後，能在輕度越野路段獲得一定抓地力道。

後輪組
引擎
空濾箱
水冷排
加水口

接著來看到引擎部分，ADV 150 配備 HONDA 於 PCX 150 使用的 eSP 節能水冷引擎組，最大特點除了低摩擦低滾阻達成省油效果之外，就是維護方面非常簡易，雖說是水冷引擎，但水箱設計在引擎右側，直接透過曲軸帶風扇散熱，同時擁有整合式啟動發電機 ISG，讓 ADV 150 可做到怠速熄火與靈延遲起步，而 ADV 150 的馬力數據為 14.5ps @ 8,500rpm，扭力也有 1.40kgf-m @ 6,500rpm，馬力較 PCX 150 稍稍縮減換得扭力較 PCX 150 大了一點，對於需要扭力的 ADV 150 來說非常值得。

後懸吊
雙槍避震
掛瓶

後輪懸吊系統則是使用下懸吊固定引擎，並且採用雙槍避震器，而且這次很大方地直接給上 SHOWA 掛瓶式避震器，雖然不具有任何調整機構，包含預載、阻尼與回彈等，但是原廠預設懸吊表現讓人刮目相看呀！

排氣管
雙色防燙蓋

排氣管為了呼應 ADV 150 越野風格，因此排氣管的角度以及位置都比較偏上翹，並且為了讓排氣管看起來更獨特，管身也使用雙色全包覆防燙裝置，而且還在前端加入第二層防燙，以避免排氣管燙傷用路人。

後輪制動系統則是使用 NISSIN 的單向單活塞浮動卡鉗，搭配 220mm 固定式浪花造型碟盤，不過雖說後輪也是碟煞，但 ADV 150 後輪並不具有 ABS 防鎖死煞車功能，使用時須注意。

後輪配胎同樣是 FEDERAL 飛達輪胎印度廠製造的 FT 297 系列輪胎，規格則是 130/70-13，胎紋可以參考右側，同樣也是屬於粗花紋的輕越野/道路用胎。

三、公路試駕

對於大多數台灣消費者來說，要看到東南亞製造的速可達並不容易，尤其是國產車款以價格取勝的同時，進口速可達要能與其競爭非常困難，但 ADV 150 以國產速可達較少見之前 14 後 13 配置，以及龍骨加強穩定性，還有本田車款的極高穩定性，在速可達領域中走出自己一片天下，但 ADV 150 騎起來表現到底如何呢？

跨上 ADV 150，第一個感受到的就是座高偏向男性取向為主，795mm 高的速可達在國內並不常見，但雖說如此，ADV 150 腳踏的位置卻意外舒適，很自然就能找到腳踏的適當位置，且長途騎乘也不易疲憊，把手則是略偏寬，方便在越野路上操控車頭方向，而第一印象最深刻的就是舵角，ADV 150 的舵角比起傳統速可達來得大多了，因此迴轉半徑也小到僅有 1.9 米，都市騎乘備感便利。

接著來到公路試探 ADV 150 能有什麼樣的表現，對於加速來說，雖然 ADV 150 能順暢地將車輛推動，尤其考量水冷引擎卻僅輸出 14.5ps 時，就能理解 ADV 150 引擎並不如國產速可達來得特別強調動力，不過整體加速曲線非常均衡，沒有特別的轉速區域會感到加速較快，但相對來說也比較容易上手，不會感到特別的突兀。

而車身的靈活度也沒有像普通國產速可達如此靈敏，但穩定度是非常讓人印象深刻，小編立即想起這種感覺與 YAMAHA AEROX 155 相當接近，都能讓小編我覺得在車上非常安心，而且腳踏的位置更是理想，Linus小編以及另一位試車手 TK 均表示不會前後卡腳，能讓騎士更專注於在騎乘過彎享受，三位都對這個穩定性與腳踏給予正面評價。

前後懸吊系統不單只是增加長度，為了對應 ADV 150 跨界使用的車輛設定，在道路騎乘時懸吊吸震效果不錯，面對大坑洞則會顯得略感到偏硬，彎中支撐性適中，後輪穩定性也能跟隨前輪，不會有前後不同調的操控感受；但制動系統方面，儘管前輪配備單向雙活塞卡鉗，可是加上長行程前懸吊之後，煞車的手感較國產運動速可達車款偏軟些。

整體來說，ADV 150 在都市騎乘與山路鋪裝道路的感受，是能讓騎士感到安心，且順暢又獨特的通過這些地方，加速並不會特別突兀，減速也沒有到強硬，懸吊配比偏硬朗，但在坐墊與腳踏以及把手位置的輔助，舒適性也不會太差，真要挑剔就是 ADV 150 若能搭配 PCX Hybrid 那套鋰電池油電混合系統，相信能讓起步的加速表現更優異。

四、輕越野試駕

既然作為跨界速可達，沒來騎個土路怎麼行？雖然這次由於試駕的時間較短，所以沒有來趟林道或者更進階的道路，但我們還是來到新北五股越野場內，小小體驗一下 ADV 150 針對越野性能進行的強化。

ADV 150 的車底最低離地距為 165mm，較同基礎架構的 PCX 150 僅 137mm 多了近三公分之譜，這三公分的差異，除了讓懸吊的行程加長，軸距也微微增長之外，最重要的就是在越野地形能有更好的進出角，底盤更不容易卡在高低差之中。

另外 ADV 150 雖然並不是完全為了越野而生，但本身僅 133kg 裝備重量，算是輕量級且非常容易控制，當然一般速可達要騎乘這種路段並不是不行，而是操控的難易度來說，ADV 150 容錯度很高，在任何小失誤的情況都還能救得回來，普通速可達進來要不是敲底盤就是要更花心思才能騎得順。

ADV 150 由於有著較大的舵角可供轉動，所以在越野路段要修正車頭路線也變得更容易，同時把手使用寬把也有助於車頭控制的靈敏度，當然腳踏位置也方便騎士能夠站立騎乘，再加上後輪並沒有 ABS 防鎖死煞車系統，隨時都可用後煞來修正路線，在這種輕越野路段騎乘是一種享受啊！

而 ADV 150 雖然有著看似高翹的排氣管，但別忘了 ADV 150 還是輛 CVT 變速加上乾式離合器的通勤速可達，面對有一定深度的積水甚至是淹水情況，ADV 150 是無法保證能安全涉水通過，別看著這外型與 X-ADV 相似就跑跟 X-ADV 相同的道路，人家好歹是 DCT 加上濕式離合器，沒有傳動箱可能吸水造成打滑的機會呀！

五、結論

總結來說，HONDA ADV 150 推出的時間點以及方向，都能打到想騎乘與眾不同車款的消費族群，雖然 ADV 150 依然是輛白牌速可達，但這款車只要出現在路上，每個路口幾乎都成為眾人注目的焦點，因為 ADV 150 與 X-ADV 都能成功詮釋「跨界」一詞，當然這個跨界風格並不是每個人都認同，但 ADV 150 這麼多好料，又這麼好騎乘且容易上手，就是售價不夠親民，顯得有點可惜呀！

但國內目前要能做到這種風格的新車款並不多，而且尤其是外型與功能兼具的例子更少，據經銷商表示，ADV 150 已經來到進一台賣一台的熱銷情況，並且貿易商本身也提到 ADV 150 一批賣完等下一批需要不少時間，所以若對於 ADV 150 有興趣，不妨趕緊問問貿易商與旗下經銷商通路吧！至於台灣本田重機是否會引進 ADV 150？目前依照 2020 年式新車款已經進行過發表會的情況下，短期內應該機會渺茫，所以若不在乎售價，想要搶先又嘗鮮，ADV 150 值得選擇！