坦白說，Audi 讓人失望太久了，久到讓人有點忘記 Audi 到底該是什麼樣子，我說的不是車子本身，而是在國內市場的狀況。事實上，我覺得 Audi 是少數保有原本豪華風範的品牌，原因是一直以來 Audi 都有經營小車市場，而沒有在近年轉換重心，把中大型車款的水準和質感往下拉。只是 Audi 這兩三年產品延宕空窗期實在太久了，久到我們都已經快要忘記 Audi 在行的是走在產業最前端的科技，直到新世代 A6、A7、A8 導入才有機會讓我們複習一下，原來豪華與科技極致交融的果實多麽甜美。
我已經很久沒有試完一台車，馬上就有滿肚子的想法可以寫成報導了，通常都要經過一段時間消化，才能生出長篇大論，但這次試駕Audi A7卻不太一樣，所以我幾乎是當天就完成幾乎一半的內容。不過，這次試駕A7真的讓人好好回想了一下，我記憶中的Audi真的是這樣子嗎？到底是Audi變了？還是久到我已經忘記Audi是什麼樣的車了？
這其實讓人有點感慨，因為Audi一直是我非常喜歡的品牌，尤其兩年前在西班牙試駕的A8時，對於其打造的全新豪華科技感，真的有種讓人穿越時光隧道的錯覺，把我對Audi科技運用的推崇程度達到最高點。只是到了今天，眾家車廠都用起了大螢幕、觸控科技打造座艙、取代類比按鍵，各式各樣的駕駛輔助系統問世，讓Audi似乎也沒這麼特別了；Audi失去領先對手科技讓人驚艷的最好機會。
可是，怎麼說Audi都是科技領域的專家，有本事拿捏科技與豪華間的比例，讓先進的科技感不掩蓋「豪華」這兩個字所蘊含的高度和氣質，這絕對目前許多品牌需要克服的難題。新世代的Audi家族，一樣有螢幕、一樣有觸控、甚至還有當前最先進的駕駛輔助系統（海外市場），但一點都不會鋪張本身的科技感，座艙內還是看得見還類比按鍵、還是有好用且操作便捷的撥桿，不會本末導致，讓科技使一切變得不夠直覺。
而且，我說的這種科技與豪華的比例拿捏，可不僅止於外觀的設計或是座艙的佈局而已，甚至連開起來的感覺也是，依然能感受到機械回饋，同時又有科技輔助，操駕起來讓人既快意又放心。當然，作為一輛中高階自駕車款，A7沒有像A4、A5那樣富有衝勁或動感，卻可以有十分內斂、穩重，不失動感的樣貌傳達給方向盤後的駕駛。一樣是人在開車，而非車在開人。
總之，就Audi A7的定位來說，整體的表現都讓人覺滿意，不會太過於誇張卻又具備科技感、豪華感，接下來我們正式進入車款的介紹吧。
新一代Audi A7針對國內市場，僅單一規劃一種車型，即是這次的試駕車型45 TFSI，起始售價是台幣349萬元起，這絕對不是一個親民的價格，因為A7本來就是鎖定中高階消費族群的車款。A7車款的定位和消費族群，瞄準的是旗艦等級的自駕客，同時輔以更加動感的車身線條，賦予其更具性格化的樣貌。而我們的試駕車款，還選配幾個項目，包含20吋規格輪圈（標配19吋）、電子可變懸吊、四區恆溫空調、Bang & Olufsen音響系統。
然而，不論是選配或是標配項目中，都沒有我們過往熟悉的S-Line運動化套件，這對於許多重口味的朋友來說可能比較可惜，但我倒是覺得，新一代A7就算沒有S-Line套件加持，仍然有相當跑格化的外觀氛圍，低扁寬闊的線條和車身、銳利的頭燈線條、下切的車身輪廓等，尤其加上20吋輪圈點綴，確實將車身比例達到相當適切的平衡點。而車尾全新左右橫貫的尾燈，不僅是品牌最新的家族識別外，內部排列也是Audi在行的項目之一，俗稱流水式的指示燈，更讓夜間辨識度有相當大的提升。
不過，有一個地方讓人挑惕一下。全新的六角形水箱護罩，的確在視覺上有相當出色的表現，不過位於四環廠徽兩側的雷達，看起來實在有點突兀，如果可以有更好的整合設計，或是延續過往放置在中央下方的隱藏式設計，應該會順眼許多。
新一代Audi A7就算沒有S Line外觀套件加持，同樣具有相當跑的前臉設計，六角形水箱護罩與細節都使用頗具侵略性的設計與線條。
雖然六角形水相護照寬扁的線條讓前臉視覺更具氣勢，但不得不說，水箱護罩隔柵中的雷達設置實在有些突兀。
Audi A7在國內市場採單一車型販售，輪圈標準配備19吋規格，而試駕車款則是選配升級20吋規格部品，視覺表現上更飽滿。
Audi一直強調自家車款的設計與車身鈑金折線，不僅視覺上更有立體感、層次之外，也是Audi引以為傲的造車工藝，這樣的特質在新一代A7上同樣表露無遺。
A7 Sportback車名就冠上一個運動掀背的名號，不僅車身有流線輪廓之外，車尾也加上電動尾翼，可以手動開啟，並在高速下穩定車後氣流，獲得更出色的高速穩定性。
新一代A7使用Audi家族設計，左右連貫的尾燈讓後方辨識度更高，內部排列設計也頗具科技感。
內裝設計以中控台上螢幕為主軸，為跟隨市場使用單一大面積設計，雙片設計更能營造出視覺層次，同時進行功能分割，使用上更具親和力，也不失傳統豪華氛圍表現。
全新世代品牌方向盤捨棄過往圓形為主的設計元素，並以多角形為主軸，其中心圍繞廠徽的邊框更採用與水箱護罩相同的形狀，頗具設計巧思。
以船舶油門為概念設計的線傳排檔頭，不僅視覺上頗具氣勢，同時縮小排檔體積，釋放視覺空間感，使用上也相當便利就手。
排檔頭右側杯架採用隱藏式設計，掀開木紋蓋板後具有兩個背架、一個12V插座、一個專為鑰匙設計的位置。
中央扶手中的空間雖然不深，但相當方正平坦，同時提供兩個USB插頭，一個SD卡插槽，其中USB連結可作為手機連結系統使用，至於SIM卡插座，則是為車輛系統提供LTE網路連結功能，也可以作為WiFi連結熱點使用，具有相當完整的互聯功能。
試駕車款選配BANG & OLUFSEN 3D環繞音響系統，增進車輛的視聽能力。
- 後廂１
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- 後廂２
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Audi A7是一款鎖定中高階自駕客的車款，為了不輸陣的氣勢，其車身尺碼其實相當驚人，車長來到四米九之譜，車寬也有近兩米的水準，而在這樣的尺碼之下，創造出相當寬敞的座艙空間，甚至是乘載能力相當強大的後車廂，光是標準狀態下的行李箱容積就達到535公升，這樣的前提當然可以建構出頗具氣勢的內裝設計。
Audi A6、A7、A8三款中高階車款，應該是最能體現品牌虛擬化座艙的範例，縱使三台車內裝的細節或比例不盡相同，但都用上大面積的雙觸控螢幕作為主軸，同時作為車輛所有的資訊顯示、功能操作核心，再加上大尺寸的全液晶電子儀錶與抬頭顯示器，快速直覺提供駕駛各種資訊，包含車輛狀態、導航資訊等。中控台上的兩張觸控螢幕，負責不同的功能操作，其中上方螢幕比較像是過去常見的車載系統功能，下方螢幕主要用於空調系統操作，且有別於許多觸控式空調操作面板使用上的不方便，Audi的系統完全沒有這樣的問題，甚至比起傳統類比式更為快速便利。
- 中控下螢幕１
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- 中控下螢幕２
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- 中控上螢幕１
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- 中控上螢幕２
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- 中控上螢幕３
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- 虛擬儀錶１
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- 虛擬儀錶２
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- 虛擬儀錶３
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- 虛擬儀錶４
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- 前座
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- 包覆面料
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- 後座椅背
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- 後座空間
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A7擁有碩大的尺碼和寬敞的座艙空間，試駕車款也配備灰色內裝，使其更具開闊感，座椅面料則是使用真皮搭配麂皮包覆，並在前後座使用相同的材質應用，不僅觸覺回饋舒適，同時也兼顧防滑能力，後座也選配四區恆溫空調系統，讓後座也具備左右獨立控制溫度和風量的功能。
至於動力系統新一代Audi A7國內市場僅有單一45 TFSI動力，而這對於一輛豪華車來說，可能就有點接近不及格的邊緣了，因為45 TFSI是由2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，搭配12V輕型複合動力系統構成，而問題點則是2.0升的排氣量。雖然現今渦輪動力技術已經很成熟，而且A7 45 TFSI已經有245匹最大馬力、37.7公斤米最大動力，可以比擬傳統3.0升自然進氣六缸引擎的動力，但仍難克服傳統的印象觀念，大車就要大排氣量、才有氣勢、才有「擋頭」！
不過，Audi再次用科技補填不足，也就是12V輕型複合動力系統。這說起來會有點難理解，其基本概念就是像48V複合系統一樣，可以被視為油電混合動力的一種型態，只是這個系統和傳統的油電系統並不相同，也不具有純電行使模式，主要是透過皮帶式的馬達發動機以及諸多周邊部件減輕燃油引擎的負擔，達到省油或輔助低速動力輸出等效果；基本上就是在原本的車載電力系統之餘，額外建構一組電力系統，透過48V的電力輸出驅動馬達輔助引擎就對了。而根據Audi原廠的規劃，雖然集團本身具備48V的技術沒錯，但在3.0以下的動力車型，則是會使用12V的系統作為輔助，或許電力的差距雖然會造成輔助能力的差異，但其實12V的系統本身就已經可以達到車輛在22公里以下滑行時，可以關閉引擎透過12V系統滑行，甚至有動能回收等功能，當然也能達到減輕引擎負擔的目的。
Audi A7 45 TFSI配備12V輕型油電複合動力系統，透過科技彌補傳統觀念上排氣量不足的印象分數，但實際駕馭式卻不是這麼有感，或者說對比48V系統所能提供的輔助，12V系統的輔助力量並不是那麼鮮明，更多的輔助效果可能是體現在油耗表現上。然而，雖然這次我們沒有進行百公里加速的實際測試，但在原廠公佈的數據中，A7 45 TFSI可是有6.2秒的實力，且實際上的駕馭水平也著實有此實力，只是若要和品牌旗下車款相比，其呈現的型態和感覺卻有些不同。
其它Audi車款的試駕經驗中，一直都表現出頗富運動化形象，尤其動力系統的積極程度，總會給人一種年輕有衝勁的感覺，而這種感覺多半出現在市場定位相對年輕的車款中，和這次的A7就有那麼一點不同。A7 45 TFSI無疑是一台六秒台快車，可是開起來並不會讓人覺得激進或毛躁，就算切換到Dynamic（運動）模式也一樣，感覺比較像是大排氣量的扭力輸出，好像深不見底的不斷湧現和緩卻又源源不絕，很難和過去Audi 的2.0升的渦輪引擎那種瞬間爆裂的轉速攀升型態聯想在一起。
既然提到Dynamic模式，就順便來談談Audi Drive Select。A7提供三種模式，分別是Eco（節能）、Comfort（舒適）、Dynamic（運動）三種預設模式，三種模式下各自有不同的特色，如果要說的比較白話一點，可以用動力和底盤系統的積極程度作為區分，排名就如上述的排列方式，Eco最為被動、Dynamic最積極。此外，由於試駕車型還選配升級可調式電子懸吊系統，所以除了引擎輸出和變速箱邏輯、方向盤轉向回饋之外，懸吊軟硬度也會有所不同，實際對於駕馭輔助的幫助鮮明，但就如同動力輸出的特性一樣，即便是Dynamic（運動）模式都不會太過激進，但方向盤會加重、懸吊支撐力道更硬朗些。
至於開頭所說，A7開起來同時兼顧機械操駕感和輔助回饋，讓我覺得A7開起來相當有溫度。Audi科技運用相當深厚，駕駛輔助系統當然不在話下，要達到Level 2等級的輔助堪稱容易，但在此之餘A7仍保留許多自主駕駛時的樂趣，讓駕駛能維持相當的存在感，同時獲得系統輔助。其中車道偏移警示、盲點偵測等，駕駛自主駕駛時，依照盲區偵測警示程度，會輔以不同力道的方向盤助力，提醒的同時也不會干擾到駕駛意志，而車道維持輔助系統不只是在Level 2狀態下運行，亦可在一般狀態下提供輔助。此外，ACC與車道維持系統，還可以選擇輔助模式，並有「適度」、「標準」、「運動」等三種。
不過，Audi的駕駛輔助能力雖然一直讓人肯定，但有一點實在不得不說，對比上目前多數廠家，直接在方向盤上設置按鈕，Audi操作主動式巡航系統撥桿在使用上實在有些不便，因為位置難以辨識，使用上當然也不那麼直覺，總要先摸索個幾次才能順利操作。而且就連A7都是使用未經亮光處理的一般塑料，總讓人有種質感不盡滿意的感受，如果是使用和A8相同經過表面處理的材質，勢必會有比較好的回饋手感和視覺表現。
最後來做個結尾，其實Audi旗下車款一直都有不錯的產品力跟市場吸引力，在歐洲甚至許多市場競爭力和佔有率都不比雙B差，但不得不說這幾年在國內場的表現實在不如預期，甚至說遠離預期。這其中的原因，除了後勤之外，產品更新的速度也是相當重要的因素之ㄧ，就以A8為例，作為旗艦車款可以說是品牌的門面，海外市場都已經發表兩年，國內才緩慢更新；再者，主流銷售車款的產品力道也可以再加強，並發揮品牌當家的科技本領，透過技術和對手比拼，找到利於品牌的方向發展，讓消費者重新感受到Audi的優點和吸引力，就像這次A7給我的感覺一樣，就算不拼數量肯定也能拉回許多Audi迷的心。
Audi A7 Sportback 45 TFSI 規格諸元表
引擎型式：直列四缸渦輪增壓+12V輕型複合動力系統
排氣量：1984c.c.
最大馬力：245匹/5000~6000rpm
最大扭力：37.7kgm/1600~4300rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：獨立五連桿
後懸吊結構：獨立五連桿
輪胎規格：245/45R19
車身尺寸：4969mm x 1908mm x 1422mm
軸距：2930mm
車重：1825kg
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