2019年5月31日 星期五

MOBILE01新聞 Škoda Kodiaq RS西班牙試駕,性能棕熊七人同享熱血 百家樂 http://www.iwin9418.com

Skoda推出Kodiaq這款七座SUV只是近兩三年的事,但對於多年前僅有Yeti這款「比較像」休旅車的產品陣容看來,Kodia的問世可說為Skoda帶來許多正面幫助,無論是品牌實力以及營收等;而Kodiaq自2016年在歐洲推出以來,銷售成績逐年成長,去年(2018年)已成為歐洲中型SUV級距中的銷售前三強之一。

也因銷售實力的累積,Skoda決定將品牌中的性能標記「RS」導入Kodiaq,成為繼Octavia RS、Fabia RS之後,Skoda家族中第三款RS車型(但本世代Fabia未推出RS車型);在2018年巴黎車展的發表會前,Skoda還將Kodiaq RS送往德國紐伯林北賽道進行測試,最終跑出9分29.84秒的成績,成為目前為止紐伯林賽道紀錄中的「最速七人座SUV」。隨後我們獲得原廠邀請,前往西班牙參加全球媒體試駕活動,一起來看看Kodiaq RS究竟有多厲害!


Kodiaq的車名來自阿拉斯加語,也就是「棕熊」的意思,如今這輛Kodiaq RS,我們就可以稱它為「暴力熊」;事實上,Skoda雖然旗下車款崇尚「Simply Clever」、強調務實、巧思與簡約,與同集團的VW、Audi等相比,外型設計的運動感沒這麼強烈,但其實Skoda自創立品牌以來,參與無數的公路競賽,近代更是WRC、ERC等拉力賽事的熟面孔,「RS」這個性能車款副標也就是在這個背景下誕生,好比VW車系中的「GTI」系列;而Kodiaq RS的誕生,正好也補齊VW集團中的性能車型陣容,要知道VW品牌旗下的GTI陣營,目前並沒有規劃任何的休旅車款,搭載高性能柴油動力與運動化調校的Kodiaq RS,便成為集團中少見的高性能七座SUV車型。


身為一部高性能車款,「顏值」通常也是很多車迷在意的重點,我們可以看到水箱罩掛著RS徽章,即是證明身份的方式之一,下回在路上遇見Kodiaq,先別以為這是一輛好爸爸專屬的斯文座駕,貼著性能Logo的Kodiaq RS絕對不好惹! 


Kodiaq RS的車身尺寸與一般版車型差異不大,而原廠特別將20吋鋁圈列為標準配備,如此搭配視覺上的霸氣程度增加不少!若你是一般版Kodiaq的車主,看到這恐怕心裡有點癢了!


RS車型納入許多黑色烤漆配件,包括水箱罩、前氣壩導流板、後視鏡外殼與車頂行李架等。 


從這個角度還可以看到窗框也採用黑色系,與一般型的鍍鉻飾條不同。 


Kodiaq RS一律採用4X4四輪驅動設定,車尾門上亦貼上專屬字體。 


試駕車配胎為馬牌ContiSportContact5(簡稱CSC5)的SUV版本,尺寸為235/45R20,另外前碟盤直徑為17吋,搭配RS車型專屬紅色煞車卡鉗。 


Kodiaq RS還有一處可供辨識的地方,就是後尾門下方的部位使用長條形反光片,一般版車型在此處則是黑色塑料飾板,視覺上看起來更有一體感;另外排氣尾管採用雙出設計,分別位於後保桿兩側。 


座艙陳設透過許多熱血元素來增加整體性能氛圍,包括前方的類碳纖維飾板、方向盤與皮革包覆部位的紅色縫線、排檔桿上方與方向盤下方的RS Logo;最重要的是兩張RS跑車型座椅,不僅視覺感大增,也是高性能車款的必備款。 


兩張RS專屬跑車型座椅包覆性絕佳,椅面的麂皮材質也提供很好的止滑效果,因此在激烈操駕時身體不容易滑動,另外我覺得座椅本身的角度設計頗佳,尤其頭枕的地方往前突出的位置恰恰好,提供頭部與頸部良好的支撐性。 


全景式天窗也是Kodiaq RS的配備項目之一,也讓採用黑色頂篷的Kodiaq RS車內擁有更佳的明亮度。 


方向盤採用平底式設計,握感覺得比一般版Kodiaq的直徑小一些,兩側控制按鍵的規劃與一般版車型一樣。 


方向盤換檔撥片為Kodiaq RS的標準配備,左側為降檔、右側為升檔。

數位儀錶-標準模式
數位儀錶-旅程模式
數位儀錶-低光簡易資訊模式
數位儀錶-運動模式
數位儀錶-全尺寸地圖模式
Kodiaq RS搭載數位式液晶儀錶板,具備多種顯示模式,駕駛人可依照需求或是開車習慣切換不同的顯示功能。


Kodiaq RS搭載原廠代號「DQ500(濕式離合器)」的七速DSG自手排變速箱,具有S運動模式與手動換檔功能;此外,排檔座下方還配置Drive Mode駕駛模式切換、電子式手煞車、Auto Hold與Off Road模式等功能。


目前在國內已列入Kodiaq標配的ACC、AEB等配備,同樣出現在Kodiaq RS,速度與距離控制要透過方向盤後方的撥桿,這套ACC系統為全速域設定。 


Lane Assist車道偏移警示、BSM車側盲點、後方交通警示等功能也列入Kodiaq RS的標配項目中。 


中控台觸控螢幕為9.2吋配置,內建SmartLink、Apple CarPlay、Android Auto等功能,屆時台灣引進會如同往例未搭載原廠衛星導航系統,而是車主可使用智慧手機連結功能以地圖APP進行導航。 


空調採用三區獨立式恆溫控制,面板設置簡潔容易操作,不過溫度顯示的螢幕字體有些小。 


透過駕駛模式選擇功能,駕駛人可依照需求切換駕駛模式,包括引擎動力輸出、方向盤轉向輔助、電子式避震器阻尼,甚至是ACC的作動邏輯、空調系統效率等也會隨著改變,亦能透過「Individual」功能進行個人化模式調整。 


Kodiaq RS配備自動停車輔助功能,可切換橫向或直向停車模式。 


排檔座前方設置兩組USB插孔,一旁為無線充電板功能。 


中央扶手為「半掀蓋」設計,前方為活動式置物架,除了杯架功能之外還可以放置鑰匙、零錢、票卡等,中央扶手內部的置物空間相當充足。 


車門旁的置物空間十分出色,先前我們試駕一般版Kodiaq時,曾放入大型寶特瓶也不是問題。 


副手座旁還有一處小置物網。 


手套箱內部空間尚可,還具有空調導風孔,能提供基本的保冷/保溫功能。 


手套箱上方還有另一處置物空間,提供靈活的空間運用。 


Kodiaq RS的乘坐空間表現比照一般版車型,而國內導入版本將是七人座設定,第二排座椅具有前後滑移功能,實際乘坐能感受到膝部與頭部的空間表現十分優秀,後座椅面亦採用與前座椅相同的麂皮材質;第三排座椅部分,空間表現屬於一般,比較適合體型較嬌小的乘員。 


後座出風口以及「第三區」恆溫空調面板;試駕車還配備座椅加熱功能,但台灣版本預計未有此配備。 


在五人座狀態下,Kodiaq RS擁有520公升的行李廂容積,放入體型不小的Rimowa Sport行李箱還很充裕,若將第三排座椅升起,行李廂容積為230公升,而將二、三排座椅都向前打平之後,行李廂容積擴增至1950公升。 


試駕車配備「Sleep Package」睡眠套件,可以看到這組袋子可掛於第二排頭枕後方,打開後就是一條毛毯,可說是相當貼心的配備之一。 


Kodiaq RS的電瓶移至行李廂內,這點與一般版車型不同。 


行李廂內還配置後座椅背釋放拉桿、具有手電筒功能的車內照明燈,以及便利的掛勾套件等。 


前車門兩側皆設置雨傘收納孔,在經常下雨的台灣是個很實用的功能。 


Kodiaq RS配備尾門感應開啟功能,在雙手拿著物品的狀況時相當便利。 


SUV「性能化」已是市場趨勢之一,加上SUV車款在全球各地的銷售表現扶搖直上,甚至在許多市場已是銷售主流,為了滿足更多消費者的需求,這也是Kodiaq為何會推出性能版車型的原因之一。但相信許多網友會有疑問,為何Kodiaq RS是採用柴油引擎動力而非汽油引擎?這點我們在試駕活動中詢問原廠專家,原因就是柴油動力仍是目前Kodiaq於全球市場的銷售主力,占比約57%,加上SUV的體型與噸位較大,以及4X4越野功能的需求,因此採用引擎扭力表現更出色的柴油動力;至於未來是否會推出Kodiaq RS的汽油車型?原廠專家表示無此規劃,也就是說Kodiaq RS將只有單一柴油引擎動力設定。


Kodiaq RS所搭載的柴油引擎排氣量為2.0升,採用雙渦輪增壓設定,符合歐洲六期環保法規,其最大動力輸出為240ps、51kgm;可能各位看習慣其它車廠所推出的高性能SUV動輒400、500匹的動力輸出,會覺得Kodiaq RS的帳面動力數據不大,但別忘了前面提到Skoda旗下的RS車型,其地位大概就等同VW的GTI,共同特色就是動力輸出並不刻意追求「大數字」,而是強調均衡、運動化的操控表現,也別忘了Kodiaq RS的引擎排氣量是2.0升,而不是其它品牌高性能柴油車超過3.0升以上的設定。


240ps/51kgm對於Kodiaq RS而言,我認為是很洽當的設定,搭配七速DSG變速箱,0~100km/h加速成績為7秒(五人座車型為6.9秒),極速表現為220km/h;過去在試駕柴油車時,都會對它的低速大扭力輸出印象深刻,Kodiaq RS當然也不例外,當我將ESP設定為Sport模式,在抓地力較低的碎石路面上還能「飄移」橫滑,車輛的行進路線也很受控,活潑的特性很難想像是一輛SUV。

除了出色的低速扭力表現之外,這具柴油引擎令人更為讚賞的是它的中高速延伸性相當好,不會有傳統柴油車到了高速就顯得疲弱之情形,加速過程順暢線性,渦輪遲滯的現象十分輕微;另外就是Kodiaq RS還具有引擎聲浪控制功能,切換至Sport模式之後,排氣聲浪將更為低沈渾厚,我認為對於一輛高性能車款而言,也是不可或缺的「感官」配備之一。


本車配備DCC電子懸吊避震器,不過其設定不會過於死硬,在比較平坦的高速公路行駛時,切換Sport模式仍保有良好的行路質感,同時帶來很好的懸吊支撐性,不會產生多餘的碎震彈跳,其實過去試駕一般版Kodiaq時,就覺得懸吊設定相當中性均衡,舒適度與操控性有一定的水準,然而Kodiaq RS的懸吊調校更為高明,面對必較激烈的過彎亦能輕鬆應對。


看了Kodiaq RS的介紹之後,想必很多喜愛Skoda的車迷會覺得本車非買不可,畢竟是品牌歷史中第一輛掛上RS徽章的SUV,而且也是目前紐伯林北賽道紀錄中的最速七座SUV單圈成績的保持者,但我必須說有這個意願的準車主們手腳可要快一些;經過我向原廠的詢問,Kodiaq RS的引進時間將在明年,沒錯就是西元2020年,主要就是受到WLTP法規的影響,許多歐洲車的引擎生產受到拖延,柴油引擎受影響更為明顯,因此Kodiaq RS最快會在今年第三~第四季開始於國內接單,預售價約為200萬元,原廠生產排程提供台灣將落在明年;此外,歐洲將實施更嚴格的WLTP第二期法規,並在2021年採用第七期環保法規,高性能輸出的柴油車款可能成為絕響,因此若對於Kodiaq RS有興趣,其產品生產的時間應該就在今明兩年,未來若將再推出新一代Kodiaq RS,動力系統應該就是純電力了!

Skoda Kodiaq RS 規格諸元表


引擎型式:直列四缸柴油雙渦輪增壓
排氣量:1968c.c.
最大馬力:240ps/4000rpm
最大扭力:51kgm/1750~2500rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:七速自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣附防傾桿
後懸吊結構:多連桿附防傾桿
輪胎規格:235/45R20
車身尺寸:4699mm x 1882mm x 1686mm
軸距:2790mm
迴轉半徑:5.8m
車重:1880kg
油箱容量:60公升

▌回文抽獎活動

活動規則:
看完本篇文章後,回覆文章留下你對Skoda Kodiaq RS的觀點,任何看法或評價都可以,就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。獎品是Skoda原廠精品,獎項有背包與護照套,只有兩個名額喔!

抽獎回文活動截止時間至2019年6月8日12:00止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!

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MOBILE01新聞 【國內新訊】Mercedes-Benz新一代GLE即將現身,三款動力編成300~385萬元展開預售! 百家樂 http://www.iwin9418.com

Mercedes-Benz新一代中大型房車GLE車系在今日開始預售,國內市場初期共導入三種動力,包括搭載全新直六汽油渦輪引擎的450,以及350d、300d兩款柴油動力,預售價格則分別為385、360、300萬元。

【國內新訊】Mercedes-Benz新一代GLE即將現身,三款動力編成300~385萬元展開預售!
Mercedes-Benz GLE的全新第四代車型於去年九月在巴黎車展正式發表,今日終於在國內開預售。新一代GLE的身型較前代車型略有增長,車身尺碼來到4929 x 1947 x 1772mm,軸距也增加了80mm成為2994mm,不僅車室空間更為充裕,原廠也為其增加了第三排座椅作為選配,提供更高的使用彈性(導入國內車型同列為選配)。

在國內初期導入的三款動力中,GLE 450 4MATIC搭載了加入48V輕油電技術的全新EQ Boost 3.0升直列六缸汽油渦輪引擎,最大馬力可達367hp,並於1600~4500rpm維持51kgm最大扭力高原,搭配九速手自排變速箱,也讓重達2.2噸重以上的GLE 450 4MATIC能以5.7秒完成0~100km/h加速。GLE 350d 4MATIC同樣搭載3.0升直列六缸引擎,最大輸出為272hp/61.2kgm,至於入門的300d 4MATIC雖採用直列四缸動力,不過也具備出色的245hp/51kgm最大動力。至於在內裝部分除了有煥然一新的設計外,也加入品牌高階車型所採用的雙12.3吋螢幕鋪陳,並搭配新世代的MBUX車載系統。

GLE車系編成與預售價格

  預售價
GLE 300d 4MATIC 300萬元
GLE 350d 4MATIC 360萬元
GLE 450 4MATIC 385萬元




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