近期新一代Toyota RAV4的上市，引起許多網友的熱議與討論，之後我們也帶來各款車型的試駕報導，上週更有與CR-V、CX-5與Forester的集體評比單元，以實際量測的各項數據提供正在考慮購車的消費者參考；但我們認為這樣還不夠全面，尤其是正式售價帶來震撼的Hybrid車型，在新車發表會當天的產品簡報中曾提到，全新RAV4 Hybrid具備亮眼的油耗數據因此符合貨物稅減半的資格，想必大家很好奇全新RAV4的實際油耗表現是否像總代理所說如此出色？於是我們再次規劃「一桶油環島測試」，實際考驗全新RAV4 Hybrid的省油表現！
進入本篇內容之前，各位可以先複習一下全新RAV4的車系編成，以及各款車型的試駕報導：
【正式售價公佈】全新Toyota RAV4 92.5萬元起正式上市，Hybrid款較預售大降近15萬元
第五代Toyota RAV4 2.0升旗艦版試駕，橫掃千軍之態來襲！
Toyota RAV4 Hybrid旗艦2WD試駕 實在太誘人！
Toyota RAV4 2.5 Adventure 4WD試駕 與眾不同的剽悍魅力！
RAV4 / CR-V / CX-5 / Forester全面開戰！ 熱門中型SUV集體評比
我們先前已經試駕全新RAV4 2.0、2.5汽油與2.5升Hybrid前輪驅動車型，因此我們這次進行油耗測試的主角，即是車系編成中等級最高、售價為124.9萬元的「Hybrid旗艦4WD」車型，其特點在於本車所採用的「E-Four」系統於後軸搭載一具最大輸出為54ps/12.3kgm的MGR馬達，綜效最大馬力達到222ps（前驅車型為218ps）。
而這套E-Four系統能在車輛於起步、上坡或低抓地力路面啟動後輪馬達，帶來更佳的驅動力道與四輪抓地力，而這套E-Four系統與上一代RAV4 Hybrid 4WD車型相較，後輪的MGR馬達扭力提升30%，因此前後輪驅動比例分配可達100：0～20：80（前代車型為100：0～40：60） ；也就是說，RAV4 Hybrid 4WD車型在一般狀態下仍為前輪驅動，而當抓地力不足、需要更多動力等後輪需要驅動力的狀態時，便會自動切換成四驅模式，此時才有機會發揮最大綜效馬力。
身為車系中等級最高的Hybrid 4WD車型，其配備項目也是國內引進的RAV4中最齊全的版本，除了Hybrid車型獨有的Bi-Beam LED頭燈之外，並搭載全景式天窗（因此車頂從外觀看起來是黑色）、車頂行李架、車載導航系統、4G連網功能、QI無線充電功能與雙前座通風功能等。
Toyota長久以來在油電混合系統所累積的技術實力，如今已可說是爐火純青，其中的關鍵在於引擎本體採用Atkinson循環設計，與一般常見四行程內燃機引擎所採用的Otto循環之間的差異，Atkinson循環僅需曲軸轉一圈(360°)就能完成進、壓、爆、排這四個活塞運作產生動力的行程，而Otto循環則需要曲軸轉兩圈(720°)才能完成。
因此Atkinson循環的引擎進氣的時間多過於壓縮時間，以至於部分油氣將回到進氣歧管，如此一來能減少汽油的消耗，亦可增加引擎的熱效率。不過，Atkinson循環設計的強項在於中速域，低速與高速時的動力效率並不如Otto循環，此時藉由Toyota自家的Hybrid油電混合動力系統技術，正好能以電動馬達彌補低速與高速域的動力不足，如此一來即可兼顧油耗與動力輸出。
Toyota旗下稱為「THS」的Hybrid動力技術屬於「串並聯」混合式設計，利用行星齒輪結構的E-CVT變速箱（與傳統CVT變速箱為截然不同的設計，僅是名稱類似）連接引擎與MG1、MG2兩套電動馬達兼發電機的結構，並使用PCU動力控制元件控制這些結構的動力輸出分配，當車輛啟動、怠速或是低負載狀態下，將由電動馬達以純電模式行駛與車輛各項功能運作，待速度攀升後引擎將會啟動，多餘的動力將會為電池進行充電；而在全油門或是高負載狀態下，引擎與電動馬達將會全動力輸出，以提供更多的驅動力道；當減速或是下坡時，動能回收系統便會為電池進行充電。
簡單來說，這套Hybrid系統之所以能夠兼顧油耗與動力，就是能在平時容易造成耗油的塞車、走走停停的狀況下以純電動模式行駛，中、高速時也能以馬達輔助減少引擎動力的消耗，其額外的好處在於純電動模式行駛時，能帶來靜謐、平順的行路質感。
新一代RAV4 Hybrid所搭載的油電混合動力系統，為Toyota於2017年所推出專為TNGA世代車款所設計的「A25A-FXS」2.5升直列四缸引擎，以排氣量2487c.c.的Atkinson循環自然進氣汽油引擎為基礎，加入D-4S燃油直噴系統、VVT-iE可變汽門、電動水泵浦、電子控制水龜、可變容量機油泵浦、內藏EGR Cooler的汽缸頭等技術，引擎熱效率達到41%，並搭配第二代THS系統，包括俗稱「大電池」的Hybrid系統電池元件、MG1、MG2馬達加行小型化工程，PCU動力控制元件也能降低10%的能量損失。
文前提到RAV4 Hybrid 4WD車型的綜效最大馬力輸出為222ps，其中包括汽油引擎本體的最大動力輸出為178ps、22.5kgm，以及負責驅動前輪的MG2馬達所輸出的120ps、20.6kgm與驅動後輪的MGR馬達輸出的54ps、12.3kgm，或許有人會問，這三組動力元件的動力輸出總和早就超過222ps，綜效最大馬力輸出是如何計算的？事實上，文前提到Toyota旗下的Hybrid系統採用「串並聯」混合式設計，因此綜效馬力計算並不像串連式直接加總引擎與馬達輸出即可，而是PCU動力控制元件最多可運用的動力輸出為主。
切換儀錶板中央螢幕的顯示畫面，就可見到E-Four系統的前後輪動力分配狀態。
RAV4 Hybrid的內裝鋪陳方式與其它車型相同，僅有幾個細項的設計差異，包括2.0、2.5升汽油版的儀錶板設置轉速錶，Hybrid車型則是油電混合系統的動力輸出狀態錶，Hybrid車型的排檔座旁設置EV模式按鍵。此外，七具SRS氣囊與TSS 2.0系統為新一代RAV4的全車系標準配備，包括ACC主動式車距維持系統、PCS預警式防護系統含煞停功能、LDA車道編離警示系統、AHB智慧遠光燈切換系統，其詳細功能如下：
ACC主動式車距維持系統
系統作動時速30~180km/h，時速25km/h以下解除功能，未能跟隨前車減速至時速0km/h，但如果駕駛人在前方有車而沒有踩煞車的動作，PCS系統仍會作動至煞停，但這就屬於急煞而非全速域ACC那種緩煞的狀況。
PCS預警式防護系統
時速40km/h以下啟動偵測前方車輛功能、時速30km/h以下啟動偵測前方行人功能，含有警示、煞車力道輔助、主動煞停功能。
LDA車道編離警示系統
啟動時會偵測道路兩旁標線，具有車道偏移警示、車輛搖晃警示、車道偏移修正功能，當車輛超出兩旁標線時，系統會介入方向盤修正，但並不能持續維持在車道中央行駛。
AHB智慧遠光燈切換系統
啟動時會偵測對向車道是否有來車，偵測到車輛時會切換至近光燈，車輛離開後會切換至遠光燈。
RAV4 Hybrid 4WD亦是車系中唯一配備全景式天窗的車型，除了遮光板可電動開啟與關閉之外，前方天窗亦可電動開啟。
針對台灣潮濕炎熱的氣候，通風座椅可說是舒適又實用的配備之一，不過也僅有Hybrid 4WD車型才有配備。
變速箱採用無段式變速系統，但仍具備手自排功能與Sport模式，另外能在排檔座旁見到電子手煞車與Auto Hold開關，以及駕駛模式轉輪（切換時按鈕表面還會變換顏色）、EV模式；此外，Hybrid 4WD車型獨有的「Trail」模式，啟動之後可在車輛欲脫困時停止輸出動力至打滑或懸空輪，並將驅動力輸出至接觸地面的車輪，帶來更佳的地形脫困能力。
QI無線充電板功能也是Hybrid 4WD所獨享，現今具有無線充電功能的裝置愈來愈多，若能將此功能擴增至其他車型會比較理想。
中控台上的9吋液晶觸控螢幕為全車系標準配備，並搭配Toyota Drive+ Connect智聯車載系統，本回試駕的Hybrid 4WD車型則具有4G連網功能，能直接透過行動網路查詢各項資訊與即時交通路況，使用內建的導航功能時，也可即時更新最省時的導航路線。
駕駛座除了具備8向電動調整功能之外，同時附有兩組座椅記憶，四門電動車皆有One Touch一鍵升降功能，可說是十分便利。
上一代RAV4 Hybrid由於油電動力系統電池位在座椅後方的關係，因此行李廂底板並不平整，不過新一代RAV4 Hybrid將電池位置移致後座下方，帶來平整且寬廣的行李廂空間。
一桶油用到底！環島長征油耗測試實戰
（圖片來源：Google Maps）
經濟部能源局所公布的油耗數據中，RAV4 Hybrid 2WD車型為21.3km/L，本回試駕的4WD車型為20.1km/L，因此以本車55公升的油箱容量來計算，RAV4 Hybrid 4WD車型的一桶油「理想」續航力為1105.5公里。
但其實我們都知道，能源局油耗測試為實驗室數據，雖然是參考指標，但與實際用車狀況可能還是會有些落差，所以我們這次規劃的測試路線仍以最短距離環島路線為主，台北市區的內湖中油加油站為起點，以逆時針方式行駛國道一號南下，途經南迴公路再北上通過台東、花蓮，最後再行駛國道五號回到出發時的中油加油站，預估行駛里程為874公里，但我們在途中可能會繞道進行景點拍攝，所以最終實際里程會再多一些。（最終行駛里程為890.8公里）
出發之前，我們選在中油直營的加油站，利用自助加油區將油箱加滿，油箱蓋內的規範記載使用92無鉛或以上等級的汽油，我們則是使用95無鉛汽油。
油槍跳起之後，我們再緩緩將油箱添滿至汽油與加油孔齊平的狀態；完成測試後也會添加至相同的油量。
接著將車輛靜置約10分鐘，再按照車上的胎壓規範，將四輪胎壓調整至33PSI。
我們調整胎壓的工具以中油直營加油站附設的自動打氣機為主，於螢幕上設定好胎壓，並將打氣裝置連接氣嘴待胎壓調整完成即可，相當便利。
空調溫度則固定於23度，風量為第一段，但沿途若天氣炎熱的話，我們最多將風量增加至第二段，通風座椅功能則視情況開啟。
行駛模式固定在ECO Mode，將里程與平均油耗統計歸零後，接著便出發上路！
本回測試油耗的方式與以往相同，也就是全程開啟空調、不刻意急加速或減速，但車流量大時會跟隨前方車流前進，無車路段時則是以平順、符合道路速限的方式行駛。
由於New RAV4全車系標配ACC系統，因此在高速公路行駛時，我也順勢開啟減輕長途開車的疲勞感。
出發後約一個半小時，我們在泰安休息站休息並記錄里程與油耗狀況，正好遇到一輛上一代RAV4。
從出發到第一個停靠點，共行駛140.3公里，旅程電腦顯示的平均油耗為19.0km/L，剩餘行駛里程為720公里，但這個數字並不會隨著行駛里程增加而等比例減少，有時候我們行駛了10公里之後，剩餘行駛里程還是保持相同的狀態，但也可藉此來判斷先前路段是否省油或耗油。
再度上路後，不知不覺就開到台南了，眼看都過了午餐時間卻還沒吃飯，於是選擇台南當作第二個停靠點，順便享受美食後再上路！
離開台南之前再記錄一次里程，總共行駛了310.8公里，此時的平均油耗略降至18.8km/L，油量也下降至四分之三以下的位置。
路上正好遇到也是同時擁有汽油引擎與電動馬達的BMW i8，似乎格外親切！
過了將近兩小時之後，我們來到屏東縣南端，眼看前方即將抵達墾丁，但我們沒有時間停下來休息，計劃在天黑前通過南迴公路。
這時行駛里程來到431.9公里，平均油耗為18.3km/L、剩餘行駛里程為398公里，油量則是接近一半的位置，我們在這時不禁擔心，真的可以用一桶油完成環島嗎？其實在白天於西半部行駛的過程中，我們發現RAV4 Hybrid在高速公路行駛時並非最省油的狀態，甚至在定速110km/h、平坦路面行駛時，從Hybrid系統的監測畫面中可以看到，引擎與電動馬達處於同時輸出動力的狀態，除非是剛好遇到前方慢車或是下坡，才會跳出「EV純電模式」的燈號，因此平均油耗數字便緩緩地下降。
前方高架橋即是通往南迴公路的入口，告別台灣西半部，接著前往東半部！
幸好有完成當初設定的目標，在天黑前通過南迴公路；南迴公路其實要先通過一段上坡，抵達最高點之後便是下坡，行駛過程中我邊觀察旅程電腦，上坡雖然掉了一些平均油耗數字，不過下坡時將先前的損失補回，順便利用動能回充功能將Hybrid系統電池充滿電。
但沒多久之後就完全無光了，所幸RAV4搭載的LED頭燈照明效率相當好，無路燈的路段都能看清楚前方的狀況。
抵達台東市之後稍微休息一下再吃個晚餐，沿途也拍了些照片記錄一下。
第一天的測試路段終於完成，總共行駛了554.9公里、平均油耗為18.9km/L、剩餘行駛里程為349公里；其實在南迴公路下坡路段直到台東市區的過程，平均油耗數字不減反增，主要是多為下坡路段，而且在市區以及周圍道路行駛時，多能以純電模式運作，正好可以減少汽油的消耗。
在台東市留宿一晚後再度出發，今天就要北上返回台北市。
由於測試的這兩天皆非假日，所以沿途遇到的車輛並不多。
抵達池上鄉，雖然著名的「金城武樹」目前並不開放車輛進入，還是不免俗地在附近的田野間拍張照留念。
這時候行駛總里程來到608.6公里，平均油耗為18.8km/L，剩餘行駛里程為318公里；若沒有意外，按照這個數字保持節奏，不加油回到台北應該沒有問題。
從台東前往花蓮的路上，平均速度約在50km/h左右，常見EV模式指示燈號亮起，平均油耗數字也愈來愈「好看」，可見低、中速域的路段，為RAV4 Hybrid省油狀態的「甜蜜點」。
進入花蓮縣之後，總行駛里程來到675.8公里，平均油耗進步至19.2km/L。
花蓮洄瀾的貨櫃星巴克門市開幕以來仍相當熱門，趁著現場網美們「走光」之後，我利用得來速車道買杯咖啡順便拍張紀念照。
離開花蓮市區之前，總行駛里程為722.3公里，平均油耗為19.4km/L。
原本以為行經蘇花公路時，平均油耗會因上坡而減少，但實際上蘇花公路遇到前方慢車時，RAV4 Hybrid多以純電或低負載狀態行駛，所以平均油耗也未見明顯的退步。
離開蘇花公路與蘇花改之後，終於抵達蘇澳，並在知名觀光景點拍張照留念。
此時總行駛里程突破了800公里，平均油耗仍維持在19.4km/L的水準。
剩下最後幾哩路，行經國道五號回到台北市區，終於完成本回的油耗測試，沿途都沒有再度進入加油站，順利完成一桶油環島考驗！
最後驗收成果，回到出發時的中油直營加油站，同樣以自助加油的方式將油箱添滿。
先來看看旅程電腦的紀錄，總行駛里程為890.8公里、平均油耗為19.5km/L（其實在進入加油站之前曾跳到19.6km/L），剩餘行駛里程為110公里。
至於實際共使用多少汽油？我們總共加了43.22公升的95無鉛汽油，以總行駛里程890.8公里換算之後，平均油耗為20.6km/L，以一輛搭載2.5升引擎的SUV而言，這樣的成績可說是相當出色！
透過本回的一桶油環島測試，我們見識了全新RAV4 Hybrid的省油實力，美中不足的是，由於歸還車輛的時間有限，加上油耗測試時避免激烈操駕影響表現，所以本回未能測得RAV4 Hybrid 4WD車型的加速成績；但論及RAV4 Hybrid的行路質感，只能說Hybrid系統在低速狀態下確實可圈可點，純電行駛時的靜謐表現，以及引擎啟動介入動力輸出的平順過程，足以證明這套Hybrid系統的成熟程度。
至於操控表現方面，我們繞了一整圈台灣，印象最為深刻的是New RAV4確實在隔音、底盤舒適度方面下了一番功夫，尤其在多彎且起伏較多的蘇花公路，New RAV4 Hybrid仍保持平穩的底盤回饋，過彎的晃動感不明顯，處理路面坑洞的方式十分成熟，車輛並不會有躁進式的亂晃；而在操控表現方面，即使RAV4屬於評價出色的TNGA世代一份子，但畢竟休旅車的懸吊設定仍以舒適為主，所以轉向反應、過彎時的側傾仍未能與房車或掀背車相提並論，但整體說來，New RAV4的乘坐舒適度印象高於操駕表現，如今再加上能以一桶油完成環島這個特點，若你平時用車習慣以長途、高頻率為主，又不Care每年多出約5000元的稅金，RAV4 Hybrid在各方面的表現皆優於2.0升車型。
至於本回所測得的油耗成績，我們認為一定還有「神人」能打破這個紀錄，日後也歡迎車主們來此分享自己的實測成績！
Toyota RAV4 2.5 Hybrid 旗艦4WD 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V Hybrid
排氣量：2487c.c.
引擎最大馬力：178ps/5700rpm
引擎最大扭力：22.5kgm/3600～5200rpm
電動馬達最大馬力：120ps
電動馬達最大扭力：20.6kgm
後輪馬達最大馬力：54ps
後輪馬達最大扭力：12.3kgm
綜效最大馬力：222ps
驅動方式：適時四輪驅動
變速箱型式：E-CVT無段變速系統
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣附防傾桿
後懸吊結構：雙A臂附防傾桿
輪胎規格：前225/60R18
車身尺寸：4600mm x 1855mm x 1690mm
軸距：2690mm
車重：1755kg
國內售價：124.9萬元
回文抽獎活動
活動規則：
看完本篇文章後，回覆文章留下你對Toyota RAV4 Hybrid 4WD一桶油環島實戰的觀點，任何看法或評價都可以，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。
獎品是小惡魔引擎按鈕版泡泡騷，共5個名額
抽獎回文活動截止時間至2019年4月1日12：00為止，後續會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
from Mobile01 本站新聞 https://ift.tt/2OpuZUQ
沒有留言:
張貼留言