近年來SUV的性能與操控表現愈來越強悍，甚至許多品牌還為自家SUV產品追加高性能版本，挑戰「綠色地獄」紐伯林北賽道屢創佳績同時造成話題；其實在1999年首度亮相的第一代X5，BMW原廠就將它定義為「Sport Activity Vehicle」，特別強調運動表現，這個時候就連Porsche Cayenne、Macan都尚未推出，BMW可說是打造高性能SUV的開山始祖，而之後推出的一系列X家族，在運動表現部分也都獲得出色的評價。
這次的主角BMW X4，在X家族中屬於相對「年輕」的世代，也是繼BMW X6之後，家族中第二款以「Coupe SUV」為概念的產品，因此外型設計上就像是縮小版的X6，與同根生的X3車系構成差異性的產品屬性。X4是在2014年推出原廠代號「F26」的第一代車型，也就是「F25」世代X3在2014年推出小改款車型後才有X4車系的誕生，而去年「G01」世代X3發表之後，直到今年初舉辦的日內瓦車展中，正式發表原廠代號「G02」的第二代X4，本回試駕重點除了研究世代之間的差異之外，同時體驗X4與X3之間到底有何不同。
今年三月的日內瓦車展，我正好在現場採訪，走到BMW展區時其實最先吸引我的是被柵欄圍起來的M8 Gran Coupe概念車還有體型巨大的X7概念車，大改款X4則是停放在開放式展區，供現場記者可以實際坐進車內取材與拍攝，但老實說在現場並沒有引起太多的關切，因為我拍照時竟然不用排隊也不需清場，當時還想說是不是現場媒體都以為這車是改款前的X4，所以人氣度不如另外兩輛概念車？
但其實拿出上一代X4的照片相比，新舊車型之間的差異還不小；首先在車頭方面，水箱罩面積如同X3一樣放大不少，而過去是BMW X家族車頭特徵的圓形霧燈設計，如今則改成長條形LED燈組，頭燈設計也變得更有精神。
車身尺寸方面，大改款X4較上一代增加81mm的車長與37mm的車寬、軸距增加54mm、車高則降低3mm，並透過外型與車身線條的修飾，車體風阻係數為0.30Cd，也較前代少了10%，因此側面角度看過去會覺得車身線條流暢許多。
此外，還可以看到新一代X4在前葉子板後緣加入導流孔設計，並將尾燈改成長條樣式，側面腰線也更為立體與銳利，後擋玻璃上緣的尾翼造型也更為突出，後車牌框從尾門的位置下移至後保桿也是十分明顯的改變。
這次我們來到美國南卡羅萊納州的Spartanburg試駕全新X4，這裡同時也是BMW X家族的重要生產基地，包括X3、X4、X5、X6以及即將登場的X7都在本地生產，因此試駕車可以說是「產地直測」頗有意思！
新一代X4共推出多款動力配置，包括xDrive20i、xDrive30i、M40i三款汽油動力，以及xDrive20d、xDrive25d、xDrive30d、M40d四款柴油動力，這次原廠提供的試駕車則是xDrive30i與M40d，本篇就先以未來將引進國內販售的xDrive30i開始介紹。
上一段提到了X4擁有多款車型編成，包括運動性格更鮮明的M40i與M40d車型，而這兩款車型搭載更具跑格的外觀套件，不過照片中的xDrive30i其實也頗為帥氣，加上大面積水箱罩、線條分明的引擎蓋造型等元素加持，整體氣勢依然強烈！
尾燈造型變得更修長，且是立體感十足的樣式，近期發表的新一代X5也是採用類似的設計手法。
車牌下移之後，尾門造型更為俐落，上端的尾翼造型也是改款項目之一。
X4的內裝鋪陳方式與X3十分類似，進入車內很快就能熟悉各項功能的操作，雖然本車以運動性為主要訴求，不過坐在駕駛座上仍保有不錯的前方視野，空間感也不會讓人覺得壓迫。
方向盤整合了許多功能，包括換檔撥片、音響、通訊控制以及主動巡航定速系統的控制鍵，試駕車為美規車型，因此在中央蓋下方還可見到方向盤加溫功能。
- Sport模式儀錶板
- Comfort模式儀錶板
- Eco Pro模式儀錶板
變速箱搭載Steptronic八速手自排系統，同樣也是BMW車主所熟悉的線傳式操作，進入P檔為按鍵式，而要排入其他檔位時則要按下一旁的檔位釋放鈕。手煞車與前代相同為電子式，並具有Auto Hold功能。
排檔座旁可見到駕駛模式切換功能，同時具有Adaptive智慧模式，可自動依照路況、油門深淺、檔位等狀態自動調整最適合的動態模式。
試駕車選配便利性十足的主動式巡航與車道維持系統，對於減輕長途駕駛的疲勞有直接的幫助，當然也希望未來引進台灣販售後能成為標準配備。
排檔座前方區域設有雙置杯架、無線充電板、USB插孔與可放置感應式鑰匙的小空間。
中央扶手打開後也有一處置物空間，內部提供照明與USB插孔。
座椅擁有良好的包覆性，同時具有腰靠、腿靠等設計，很容易調整至個人喜愛的坐姿，對於身體支撐性也有很好的水準。
很多人會擔心X4向後收縮的車頂線條影響乘坐空間，不過我們請身高174公分的車廠人員坐在後座示範空間，頭頂、膝部空間的表現都算有水準，比前座略高一些的乘坐高度，也具備較佳的前方視野，壓迫感並不明顯。
後座配置獨立出風口，同時具有獨立溫控功能，不過底板中央的隆起比較明顯，難免影響中央乘客的腳部放置空間。
雖然屬於運動化設定車款，但X4仍保留充足的休旅機能，包括可40:20:40分離的後座椅背，在座椅兩旁的位置可以見到椅背釋放拉柄。
- 後座椅背立起狀態
- 後座椅背40:20:40分離
- 後座椅背全打平
行李廂隔板採用雙片式設計，當尾門闔上時能保有隱密性，如果有載運大型物品需求時，也可將兩片隔板拆下收納至底板下方，既不佔空間也具巧思。
行李廂兩側同樣設置後座椅背傾倒拉柄，增加載運物品時的便利性。
X4雖然血緣與X3相近，但兩車之間仍有產品訴求上的差異，這點從實際駕馭的感受就能體驗，尤其是操控反應的俐落感以及過彎時的穩定性等；事實上，BMW X家族的操控都有水準以上的表現，不過相較於X5/X6較明顯的重心轉移感，X3/X4顯得更為均衡。
先前試駕新一代X3的經驗，其實已能感受到與上一代車型的進步之處，包括過彎時車體的沈重感減輕不少、轉向反應也相當輕盈，底盤穩定性也十分出色；這次換到運動感更強烈的X4，原本會以為原廠會改以更硬朗的懸吊設定或是較短的懸吊行程來強化操控極限，實際駕馭之後確實會有一種「底盤更紮實、硬派」的感受，但其設定均衡而不會有明顯的彈跳，以較快速度過彎時車輛內側的支撐性很棒，操控靈活度也令人讚賞。
本回試駕的xDrive30i動力為一具2.0升四缸渦輪增壓引擎，這款在BMW車系中常見的動力配置，具備TwinScroll雙渦流、燃油直噴、VALVETRONIC與Double-VANOS等技術，帶來252hp、35.7kgm的最大動力輸出，搭配八速手自排變速箱，0~100km/h加速成績為6.3秒，極速達到240km/h。
X4 xDrive30i的動力表現相當均衡，尤其在試駕途中，我們先開著M40d車型經過了不少路段，甚至已經從南卡羅萊納州開到北卡羅萊納州，見證期強勁的動力表現，而換到xDrive30i試駕車之後，雖然短距離衝刺的氣勢不及M40d車型，但油門的輕快感以及動力延伸性都是優於M40d的部分，加上X4本身靈活好駕馭的操控感，會產生一種駕駛中型掀背車的錯覺。
隨著與新一代X4相處的時間愈來愈長，熟悉本車的駕馭感受後，輕鬆愜意是最直接的駕駛心得，站在車頭前方看著X4，超大水箱罩、厚實的車頭設計等，無庸置疑它就是一輛更為運動化的休旅車，視覺上的感受是如此，但實際駕馭感又接近掀背車，就像是開著體型略為放大的1系列一樣，這是一件相當神奇的事，當然這並不是沒有原因，除了加速輕快又帶勁的動力系統之外，X4同時搭載了能讓操控反應更靈巧的可變式運動轉向系統，出色的懸吊系統設定也兼具動態極限與乘坐舒適度的提升功效；總而言之，新一代X4的動態表現令人激賞，可以說是目前BMW X家族中表現最為突出的一員，但真的要挑一項弱點的話，我認為要是X4的內裝設計如果能做出與X3車系之間的差異就更棒了！
新一代X4預計在今年第三季下旬在台灣發表上市，引進車型包括我們本回試駕的xDrive30i與原廠預計於八月推出的M40i，車迷們等待的時間不會太久；而我們這次另外試駕了柴油動力的M40d車型，除了具備更強的動力輸出，還搭載能提升車尾動態反應的M Sport電子差速器，原廠特地以賽道與濕地關卡讓我們體驗，關於M40d的試駕報導，以及BMW位於Spartanburg生產工廠的內部直擊，我們將在下回跟大家分享！
BMW X4 xDrive 30i 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V渦輪增壓排氣量：1998c.c.最大馬力：252hp/5200~6500rpm
最大扭力：35.7kgm/1450~4800rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：Steptronic八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：225/60R18
車身尺寸：4752 x 1918 x 1621mm
軸距：2864mm
車重：1720kg
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