首度踏上西西里半島便造訪義大利首都羅馬，這兒雖然沒有米蘭時尚、威尼斯浪漫，但在卻有濃厚神話氣息，也在歷史發展上擔任重要角色，使得羅馬更加風情萬種。我閉上眼睛呼吸著炙熱而醇厚的空氣，享受七月熱情艷陽與現代、神話共存的街景，彷彿我漂浮著，存在另外於另一個時空；可當我再緩緩張開雙眼，已經遠離充滿歷史足跡的古城，來到距離市區大約一個小時車程的Bridgestone普利司通歐洲輪胎開發中心參訪，進行Turanza T005和Potenza S007A兩款新胎測試。
本次受輪胎廠普利司通邀請來到羅馬測試場進行Turanza T005和Potenza S007A兩款新胎測試，搶先體驗品牌新旗艦胎款性能和特色。其中Turanza T005在高速周回道以超過200公里時速展現高速穩定與肅靜性，同時也兼顧優異濕地性能；而Potenza S007A則是品牌新款旗艦性能胎，不僅將目標直指歐系對手，還集結品牌最先進科技之下，展現出強悍競爭力與性能！
由日本出發的普利司通，面對各市場地區需求，分別在亞洲（日本）、美洲（北美）、歐洲（義大利）規劃三大研發中心，針對不同產品定位和地區使用需求，調整輪胎材質設定，滿足消費者所需。而這次參觀歐洲羅馬研發中心，本僅負責歐陸市場開發和微調，可隨著軟硬體設備擴充，和研發能量充足下，提供更多訊息和參數給各研發測試場，透過不同出發本位，提升中心價值。在四大PSR乘用/CVR商用/TBR重車/AGR農業研發測試方向下，中心也要針對產品對於環境影響等計算，展現品牌注重安全、環境的品牌核心精神。此外，歐洲中心也增加新團隊，收集、分析時代大數據，跟上全球數位化局勢。
在一般市場輪胎開發之外，歐洲中心也接受OEM需求打造車款專屬輪胎，針對不同車款特性進行物理、化學成分測試，投入樣品操駕測試，最後投入工廠生產配載於各品牌車款上。不過，為滿足需求，通常研發過程會經歷多次反覆開發和測試才會投入最後生產，有時候還可能在研發過程中，因應需求而提升標準，且在高速周回道就有4公里長度，長度也超過1公里的濕地測試場上，輪胎受盡各種考驗，再加上模擬道路大小震動和各種關卡，更能提供最完整的研發測試數據。
此外，輪胎還會經過各種機器，針對荷重、磨耗、速度等獲得更豐富的參數，與道路測試進行交叉比對，得到正確輪胎極限和能耐。然而測試過程中，機器也會以更嚴苛的標準確保性能無虞，以實例來說，就速度標示而言若極速安全能耐為180公里，實驗測試就會以190甚至200公里測試輪胎反應，為了安全外同時也可以屏除道路不安定因素。不僅如此，考慮到多變氣候，歐洲測試中心在瑞典也有冬季分部，滿足極寒地區使用需求。
不過可惜，開發與測試實驗中心不得使用任何方式捕捉影像，有許多重要測試機器和橡膠化學製成都沒有辦法呈現在報導中，可經過參訪和介紹，明確傳達普利司通理念，且設計打造輪胎過程周嚴縝密。為了讓我們更加了解胎膠製程，以及胎種特性，實驗室也特別進行幾項實驗，其中包含未硫化與硫化後的橡膠堅韌度比較、不同化學成分造就不同特性，包含彈性、滾動，甚至是顯著的橡膠球滾動距離差異等，展現原料變化性。
▌Turanza T005
了解普利司通打造輪胎的理念與研發過程後，接著便要前往戶外測試場進行輪胎實測，經安排我們會先進行Turanza T005測試。作為T001後繼胎款，開發基礎依然訂定在舒適與運動均衡上，而這次經過全新成分、胎紋、科技打造的Turanza T005，具有濕地操控、制動、低滾動抗阻、肅靜性等特長，其中濕地抓地性能，更在特定尺寸中獲得歐盟TUV輪胎等級規範雙A等級，其餘尺寸也都有A級評價，安全水平相當突出。不僅如此，Turanza T005胎膠使用新混鍊技術提升磨耗指數，搭配上抗變形胎塊設計，不只延長輪胎使用壽命，同時還能平衡胎面力矩，用盡胎面讓抓地力和磨耗平均更進階。
測試項目包含濕地排水性、高速穩定性、濕地抓地力等項目，率先進行的濕地排水性測試，同時這也是一個小小的趣味競賽，測試車輛使用Audi TT，在一個直徑約50公尺左右的圓型場地進行單圈測時，過程中場地內會不斷噴水，模擬大約一到兩公分高的積水，考驗輪胎能否順利排水維持抓地力。
當然，低速狀態自然沒有問題，但為追求單圈成績，速度逐漸加快，側向G值也開始提升，時速屆臨七十公里左右，輪胎抓地力也來到邊緣，可即便如此，調整方向盤舵角時，Turanza T005仍有循跡和控制性。以時速70公里在濕滑路面上持續定圓，若胎紋排水性不佳，胎面與地面接觸面積變小，抓地力衰退便會失去循跡性，向外偏滑甚至失控，但Turanza T005卻能在此情況下，以幾乎不用修正的穩定轉向舵角完成定圓，濕地排水性絕對堪稱優異，增加安全性並降低駕駛難易度。可當然，性能再優秀都存在極限，若超過負荷依然會失控，所以不建議過度仰賴硬體，而是在平時開車就要了解車輛、輪胎性能狀況並做出調整。
至於第二關，則在長度四公里高速周回道進行，考驗Turanza T005高速狀態穩定性與抓地力，期間除了時速會達到220公里，還會在直線刻意製造高速滑移，展示胎壁穩定性與抓地力。不過在駕駛執照限制下，只能由教練駕駛我們乘坐體驗。車輛使用未經額外改裝的Mercedes Benz E250乘用車款，並在安全考量下需戴安全帽，才能進行體驗。
進入周回道後車速逐漸攀升，進入如牆面般高聳的彎道時，強烈G力將腦部血液往身體抽送，體感極度不適，此時，也達到預定的220公里，然而，教練雖然握著方向盤卻沒有干涉，就如同我們一般行駛高速公路時輕扶方向盤，讓輪胎自然帶著車輛前進，即展現Turanza T005高水準穩定性和高速性能。與此同時，還可以感受輪胎滾動共鳴，可說實話，在如此高速、高壓狀態，同時還要應對教練講解下，對於相較細微的共鳴變化我並沒有太多感想...在時速220公里的狀態下...
當我們覺得Turanza T005已經充分展現性能時，教練開始大幅度轉動方向盤，車身也開始偏擺！如此高風險動作，對於輪胎考驗相當嚴苛，尤其對於胎壁鋼性來說更是場硬仗，不僅要面對高速以及車上四名成人荷重，同時還有劇烈側向拉扯力道要負擔，倘若支撐力道不足，輕則軟腳失控，重則爆胎翻車回不了台灣。現在，各位還能看到報導，就代表我們和輪胎安然無恙，順利度過200公里高速、車輛偏擺、教練講解三管齊下的攻擊，這是福報。
就算這過程是有點駭人，可不得不佩服Turanza T005高水準演出，尤其在高速偏擺下，我們絲毫感受不到輪胎軟腳，教練也從容控制車輛，沒有多餘的修正動作，凸顯出胎壁堅韌度、穩定性和持續不間斷的抓地力。
經過第二關，第三關不足為懼，而且，重新拿回生命主導權，能親自轉動方向盤，舞出生命光輝，確實自在不少。基本上第三關是城市模擬，會經歷包含盲彎、行人、路口等狀況，最終還有一個濕地煞停考驗，整體而言，就是透過現實突發狀況，體驗Turanza T005實際使用性能如何；其中濕地煞停考驗頗有趣味，在煞車區後方佈置玩具小鴨，若煞車時機太晚就會發出「警報」引來側目，當然，壓到小鴨絕對是反應太慢導致。至於示範車款則使用Mercedes Benz E250和Volkswegan Golf，以不同級距和特性中展現輪胎性能。
在這道關卡中考驗仍建立在濕地性能上，也進一步強調Turanza T005能處，然而，印象最深刻的項目並非高低速急彎，而是關卡中直線底的水窪，即便處於中高速區間，通過積水時前輪抓地力依舊穩固，足見輪胎破水性出色，大幅降低水漂效應發生機率和影響。而後續別具看頭的則屬緊急煞停，根據品牌提供數據，Turanza T005前一代產品，不論乾濕地皆能有效縮短煞車距離，這大幅提升小鴨存活率，事實上，在輪胎性能與ABS系統輔助之下，不論是負擔較重的E250，還是相顯輕盈的Golf，都能順利在設定距離中煞停，同時還能保有足夠循跡性能改變行駛方向，若遭遇突發狀況時也有餘力閃避。
▌Potenza S007
至於Potenza S007A則是品牌旗艦性能街胎，承接S001商品定位，也是品牌集結科技於大成的力作，不只要追求市場佔有率，同時也背負宣揚普利司通卓越技術的任務，自然會將目標指向頂級性能跑車。就如同Turanza T005，S007A同樣採用全新設計，從根本強健胎體承受度，特殊克拉纖維與螺旋設計，加上胎料與弧形溝槽與胎紋，能同時提供高速穩定性、抓地力和普利司通最高核心價值安全性，不僅如此，S007A相比S001還增加10%使用壽命，建構全面水準。
雖然同樣以三個關卡測試輪胎性能，但Potenza S007A作為旗艦性能胎款，測試體驗項目自然與標榜舒適的Turanza T005不同，不只有更加劇烈的操駕機會和濕地體驗，測試車輛也全數換上性能車款，包含Audi TT S、Volkswagon Golf R等，高速周回道體驗座駕更從Mercedes Benz E250晉升BMW M3，時速也一舉提升到280公里，探究深不見底的性能極限。至於有多深？簡直深到肺 繼續看下去...
很幸運，依照分組，第一道關卡便是乾地操駕項目，讓輪胎能以最佳狀態測試，普利司通也特別設計低、中、高速彎穿插的場地，路線刁鑽同時也充滿陷阱，另外也加入急煞變道，提供測試抓地力、胎壁支撐性、循跡性的機會。此外，有別於Turanza T005項目，Potenza S007A除了高速周回道項目之外，另外兩大關卡都提供相同兩款測試車輛，分別裝配S001和S007A以利比較。在熱血聲浪中，新舊胎款性能高下立判，在各項目中都有相當顯著提升，甚至可以說是截然不同的檔次，特別是胎壁支撐性更在急煞變道中獲得高度評價，其餘舉凡循跡性跟抓地利更是不需贅述，演出水準之高，甚至不比半熱溶胎差上多少，事實上，Potenza S007A胎膠黏性確實相當高，經操駕後胎面上也黏覆諸多碎石。
而不得不特別說，由於輪胎性能等級出色，測試速度也提升不少，造就更多頻繁的測試機會，雖然強度和時間可能不比賽場激烈，但隨著對於路線熟悉度提升，大伙也都殺紅了眼，可足下Potenza S007A可沒有任何衰退跡象，就一條高性能街胎而言相當了得。
帶著對Potenza S007A的信心，再次來到高速周回道關卡，同樣，受限於執照等級，我們無法親上火線，但教練是曾經過F1方程式賽車洗禮的高人，加上BMW M3的性能，還有昨天預先認證過的福份，確實讓人放心不少。然而，相較於Turanza T005高速周回道測試，這次教練顯得嚴肅，過程中不發一語，相當專注在操駕車輛上，就在時速不斷提升之下，Potenza S007A高速穩定性令人驚艷，在尚未進入彎道前，即便時速早已突破250公里，卻能提供如百公里左右的穩定性；而在進入彎道後，G值倍增不只帶來強烈不適，甚至因為血液流動導致善現有些微模糊，可輪胎穩定性依舊，著時讓人佩服這條全新性能旗艦胎能耐。
教練不發一語加上嚴肅表情，讓車上瀰漫肅殺氛圍，在此背景下無人不是繃緊神經，進入大直線毫無預期的，又是一波劇烈偏擺，而且這次速度更快，幅度也更加狂野，伴隨而來的是劇烈的甩動和不可思議的循跡性跟後軸跟進與穩定性。待擺動結束後教練開金口說到，剛剛可以相當明顯感受到Potenza S007A循跡性與胎壁支撐性十分傑出，即使在高速且節奏緊湊狀態下，駕馭負擔也不大，語畢，便加足油門，在彎道上再次展現他超群駕馭技巧和輪胎性能，不要懷疑，就是在彎道中左右偏擺。雖然Potenza S007A在高速周回道上速度更快，車身動態更誇張，但可能是先前的經驗，也或許是截然不同等級的抓地力和胎壁支撐性，並不覺得這次全身而退是福報，而是對教練滿腹的敬意和輪胎近乎滿分的評價。
場地幅員實在太過廣闊...小編已經300端拉到最底，車子還是比對焦點小....
歷經震撼教育，Potenza S007A第三道關卡來到城市模擬場地，但負責教練和測試項目顯得和善許多，為了確保我們對於路線的陌生程度，雖然是相同場地，但路線規劃已然更改，同時也增加長高速彎；使用車輛也改採性能取向明確的Volkswagon Golf R。就算駕駛車輛與輪胎性能依然提供相當好的發揮平台，但隨著路面積水，環境條件也變得更加嚴格，可這並沒有影響到大家的興致，依舊試探出相當完整的濕地性能。
坦白說，隨著速度提升，加上幾個刁鑽的彎道角度，確實在彎道中出現些許滑動，只要稍微修正就能立即備足循跡性和控制力。而與Turanza T005相同，Potenza S007也有傑出破水性，高速劃破積水依舊能有完備控制性，這則是受惠於弧形胎塊，該設計另外還有防止輪胎變形提升穩定性與耐用度等優點。
隨科技水平進步，輪胎性能也直線攀升，各品牌都達到前所未有的高度，而普利司通能在激烈競爭中存活，甚至擁有亮眼市佔率絕非偶然。這次旗下Turanza、Potenza兩大系列推出全新旗艦胎款，不只提供消費是場更豐富的選擇，同時也展現不輸歐系大廠的技術水平，透過實際對比測試，新胎進步幅度大而明確，兩者也同時具備出色的濕地性能，將安全性擺在輪胎特性前端，不只舒適、性能出色亦具有高度安全性。而且，經過開發中心參訪，更能深入了解開發輪胎的步驟、對於品質的掌控、和測試項目目的，還有隨時代而改變的思維和調整，都能成功賦予普利司通未來發展能量，站上前所未有的高峰。
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