去年底我前往美國參加洛杉磯車展，許多新車也選在此時進行全球首度發表，先前傳聞將登場的全新世代Porsche 911（原廠代號992），如期現身於展場中，水泄不通的發表會現場，我好不容易抓住空檔上車參觀了一下，全新的內裝介面以及更人性化的機能性（這個文後會詳細說明）是我對於992的第一印象；反而是外型設計方面，坦白說沒有過於驚艷的地方，但應該是說，Porsche仍保住911車系的經典精神，包括車身輪廓、蛙眼頭燈、圓潤的腰臀線，這些是911車系誕生以來一貫的特色，所以就不像先前推出的新一代Toyota Supra讓人覺得有些「跳tone」；即使如此，加入一些現代與科技元素之後，以及全新家族化風格的立體尾燈造型，992世代還是能讓你一眼看出這是輛全新推出的911。
相隔幾個月，敞篷版本Carrera S Cabriolet與Carrera 4S Cabriolet聯袂發表，亦成為Porsche於今年日內瓦車展的主角，國內也毫無時差地開出接單預售價，後輪驅動的Carrera S Cabriolet為736萬元、四輪驅動的Carrera 4S Cabriolet為779萬元，為了能在台灣正式上市前搶先體驗992世代的性能與駕馭表現，於是我來到Porsche原廠邀請全球媒體參與試駕活動的場地-希臘雅典，準備享受開篷兜風的逸致與新世代911的各項進化。
12秒擁抱陽光，遙控開篷羨煞眾人
跟上一代（Type 991）的推出時程相同，硬頂版車型亮相之後，敞篷版本也在隨後登場，或許有人會問，為什麼Porsche不打算推出硬頂敞篷車型？這方面我曾經詢問過原廠專家，他們表示911車系還有一款「頂比較硬」的敞蓬車型911 Targa，但考慮到車輛重量以及後置引擎所限制的敞篷機構收納空間，所以一直沒有推出硬頂敞篷車型的打算。
至於軟篷車型其實好處不少，一是收納後的體積比較小，再者收納的速度比較快，而且還可以在車輛行進間開關頂篷；其實我曾經遇過在德國無限速高速公路試駕上一代911 Targa的時候，突然遇上瞬間強降雨，由於911 Targa並不能在行進間關篷，於是我腦海中浮現一個聲音「開快點雨就不會噴進來了」，沒想到真的有用，只是雨水還是會沿著前擋玻璃邊緣滲進車內...
新推出的911敞篷車型，搭載能以更快速度電動開關頂篷的液壓系統，不僅將開篷或關篷速度縮減至12秒（上一代為13秒），同時也能在時速50km/h以下操作開關篷，頂篷內的框架運用了鎂合金材質組成「弓形」結構，當關閉頂蓬時能避免高速行駛頂篷膨脹的情形，車體結構採用高剛性材質，前擋玻璃的邊框連同引擎室兩側的部位，則是使用高強度冷壓鋼材，A柱內則以混合式發泡填充物強化結構並兼顧輕量化，使得這款敞篷車仍保有出色的車體剛性。
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「遙控操作開關篷」這個功能雖然非首次搭載於911 Cabriolet，但對於敞篷車主來說，是一項便利又能高調展示愛車的方式，各位可以想像一下走到停車場看著愛車、頂篷自動升起的超酷畫面，當然也能在炎熱的天氣下提早打開頂篷散熱，或是將車停在戶外時忘了關頂篷卻突然下雨，就可以不必走到車上操作關篷。
影片中可以看到，新一代911 Cabriolet的開篷速度相當迅速，而且是頂篷與車窗同時作動，整個過程毫無拖泥帶水。
隨著718、Panamera、Cayenne陸續採用新一代尾燈與立體「Porsche」字體設計之後，992世代的911也延續了這個風格，如今也非四驅車型才有專屬的「相連式」尾燈造型，在夜間開啟車燈時，車尾的辨識度十分突出。
由於車身結構與硬頂版本略有不同，因此911 Cabriolet特別針對前擋玻璃的邊框進行強化，除了使用高強度冷壓鋼材之外，A柱內以混合式發泡填充物強化結構，當我們關篷時行駛，整體的隔音效果仍保有出色的水準。
試駕車頭燈採用矩陣式LED設計（選配裝置），能使得照明範圍更加廣泛，其中包含保時捷主動式轉向照明升級系統（PDLS Plus），可以避免頭燈照射影響前方或對向車輛感到眩目的情形，環繞燈組的四點式LED日行燈也是近年Porsche的家族特色之一。
除了尾燈造型是992車系最容易被辨識的部位之外，新一代911還有幾個主要進化之處，包括能在時速90km/h以上自動抬升的電動尾翼，其面積幾乎涵蓋了整個車尾，而這次試駕的Carrera S車型，原廠配胎尺寸加大到前20吋、後21吋的規格；此外，992世代不再有後驅、四驅車型之間的車寬差異，因此無論Carrera S或是Carrera 4S車型的車寬都是1852mm，簡單來說就是二驅版直接升級四驅版的寬車體，當然之後還會推出的Turbo車型，絕對會採用更寬的設定。
新一代911的碟盤尺寸採用前後350mm的設定（可以參考一下文前綠色車的配置方式），標準配置的煞車卡鉗為前六活塞、後四活塞，但如果對於制動效果（或是視覺效果）有更多的需求，Porsche原廠同樣提供了保時捷陶瓷複合煞車系統（PCCB）選配項目，超輕量陶瓷煞車碟盤的尺寸加大至前410mm、後390mm，並採用搶眼的黃色卡鉗塗裝。
992世代的車門把手設計也明顯與前代不同，一般狀態下為貼緊車門的設計，當解鎖車門時，把手就會自動彈出便於開啟。
文前提到這組尾翼的面積相當大，當時速超過90km/h就會自動升起平衡通過車體的氣流，但如果車速進一步增加至150km/h，尾翼角度則會上揚至最高的位置，以提供充足的車尾下壓力，另一個情況就是當車輛處於激烈操駕情況下而引擎溫度升高，此時尾翼也會微幅上升，以利更多的空氣進入中冷器進行散熱。
內裝設計最為科技化的911，雖為性能跑車但實用機能不少
992世代的車室設計更有科技感，當然也保留了許多Porsche長久以來的傳統，即使配備了順應潮流的Keyless系統，但靠近門側的引擎啟動旋鈕仍保有轉動鑰匙發動車輛的手感。
新一代911的變速箱改採用八速PDK自手排系統，排檔桿並不像上一代有實際的換檔位置，而是採用固定式的線傳設計，P檔則是以按鈕取代，若要操作手動換檔就必須透過方向盤兩側的撥片。
排檔桿下方為開關篷按鈕以及迴風網功能鍵，兩側還有座椅通風與加熱功能按鍵。
駕駛模式旋鈕同樣設置於方向盤右下方，但未規劃功能區域，而是轉動後儀錶板就會顯示對應的模式，中央按鈕按下後同樣具有瞬間全動力輸出的Boost功能。
這次的992世代在駕駛模式中增加了「Wet濕地模式」，啟動後油門反應會變得比較平順，以免在積水狀態下發生瞬間動力輸出過強而輪胎打滑的情形。
在中控台螢幕的選單中，同樣可見到駕駛模式的選項，包括電子懸吊的回饋調整、尾翼手動升降、跑車化排氣系統、引擎自動啟閉裝置等功能都能在此選項中控制，駕駛人另可設定快捷按鍵，將常用的功能（例如關閉怠速自動熄火）設定後就可快速操作。
跑車計時套件的計時器同樣位於前方，如果選配了此系統，Carrera S車型就能在3.7秒完成0~100km/h加速（未選配為3.9秒）。
方向盤兩側功能可控制數位式儀錶版的多數功能，另可見到方向盤換檔撥片的位置。
雖然已改為數位式儀錶板配置，但新一代911還是保留傳統的五環式儀錶，中央為傳統式轉速錶，兩側螢幕可依照需求切換顯示功能，例如導航地圖、各項儀錶等，不過在行駛狀態下，發現左右兩側的儀錶會被方向盤擋住視線。
跑車還是可以選配ACC，不過我在試駕途中幾乎沒有動過這個功能，有性能為什麼要甘願跟在慢車後頭呢？
新一代911仍具備齊全的安全輔助系統，包括AEB、RCTA、車道維持輔助以及車側盲點偵測等功能。
至於實用機能與人性介面方面，是我認為新一代911進化相當有感的地方，包括排檔座後方總算加入了大型杯架，不必再擔心瓶裝飲料沒地方放的情況，電子式手煞車按鈕移至中船後方，而非上一代在左手前方不容易找的位置（但其實有Auto Hold功能也不必一直去操作按鍵）。
副手座的杯架也移到一個比較合理的位置，而非上一代飲料容易「跳樓」或是凝結水珠滴到大腿的情形。
中央扶手打開後，可見到裡頭有兩組USB插孔，內部空間放些小物品還可以。
座椅後方設有掛鉤，上街採買時掛東西蠻方便，但開篷時掛東西有些奇怪就是了。
新一代911同樣保留了後座設計，不過一般體型成人入座會比較辛苦。
門板上規劃了兩處置物空間，我在試駕時發現這比起上一代人性化許多，至少我的手機、皮夾等都能妥當地放進去，對於可用於Daily use的911來說，是一項很有加分效果的小機能。
如果在行駛途中覺得吹進車室內的風有點大，就可以將迴風網升起，如此一來可避免頭部後方的氣流捲入車內，除了免於頭髮凌亂之外，跟旁人講話也不必刻意拉高音量。
前行李廂與後引擎蓋的開啟按鍵同樣位於駕駛座旁。
行李廂的容積為132公升，雖然不算大，但也足以放置兩三天旅行的個人行囊。
現代化的產物，讓人自覺開車技術高超
還記得我剛進入汽車媒體界第一次試駕Porsche 911時，那是一輛996 Turbo，當時駕駛性能跑車的經驗不算充足，只記得直線加速好快，入彎時車身的拉扯感十分有感，會有一種心驚膽跳的感覺；但多年過去後，我試駕過997、991的所有車款（只差一輛GT2 RS），最大的感想就是車輛愈新駕馭感就更親切，即使GT3、GT3 RS的動力表現熱情奔放，但在優秀的底盤設定與電子輔助系統的加持下，只要多些駕駛911車系的經驗，馴服這些「猛獸」並不會太困難。
這次試駕的992世代Carrera S Cabriolet，與硬頂版的Carrera S相同都是採用3.0升水平對臥六缸雙渦輪增壓設定，規格上看似與991.2相同，但其實在細節上仍有許多進化的地方，例如引擎壓縮比小幅提升至10.2：1（上一代為10.0：1），而原本兩組渦輪增壓器的擺放位置為一正一反，如今改為兩組同側的設計，Intercooler的位置亦進行調整，如此一來能帶來更好的散熱效率。
此外，渦輪本體的進氣與排氣端口徑皆有增加，也使得992世代的Carrera S最大動力輸出達到450hp、54kgm，已差不多是上一代GTS車型的動力輸出水準；此回搭配的八速PDK變速箱，使得本車能以3.7秒完成0~100km/h加速（搭配跑車計時套件），極速為306km/h，這具變速箱的極速出現於第六檔，第七、八檔主要用於高速巡航省油之用途。
前一陣子很幸運有位車界前輩讓我可以開著初代Honda NSX上路試駕，雖然以現今的標準看來，舊款NSX的動力輸出不算強大，但實際開上路卻有種「重新學習開車」的操控感，並不是說NSX操控表現不好，而是這輛車太能忠實反應駕駛人的技巧，需要累積一段時間的相處，才能將NSX開得很熟練。
回到這次試駕的911，如同文前提到的，每一代911會讓人有種愈來愈好開的感受，坦白講你只要駕駛風格正常、開車技術到位，就可以將新世代911開得又快又好，就如同這次試駕的992 Carrera S Cabriolet，即使是我第一次前來試駕的希臘雅典山路，並不會讓我感到躊躇不前，而是能放心踩下油門、在山路上享受行雲流水的過彎快感。
Porsche 911（Type 992）Carrera S Cabriolet規格諸元表
引擎型式：水平對臥六缸DOHC 24V雙渦輪增壓
排氣量：2981c.c.
最大馬力：450hp/6500rpm
最大扭力：54kgm/2300~5000rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：八速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
迴轉半徑：5.6m（選配後輪轉向為5.45m）
輪胎規格：前245/35ZR20、後305/30ZR21
車身尺寸：4519mm x 1852mm x 1299mm
軸距：2450mm
車重：1585kg
油箱容量：64公升（可選配90公升）
0~100km/h加速：3.7秒（搭配跑車計時套件）
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