2017 年底，YAMAHA Tracer 900 / GT 正式於歐洲的米蘭車展上發表，屬於 YAMAHA 旗下最新運動旅跑 Tracer 家族最新車款。Tracer 900 是以 MT-09 Tracer 演變而來，加入全新的車頭造型設計，搭配長行程懸吊系統與 MT-09 廣受好評的並列三缸引擎，擁有三段動力模式與三段防滑循跡系統可調整，台灣山葉機車於去年底宣布引進，並且直接引進最頂規的 GT 版本，標配中柱、進檔快排、全彩數位液晶儀錶板與加溫握把等等一併奉上。
台灣山葉本次引進 Tracer 900 GT 速度非常快，分為有側箱與無側箱版本，有側箱版本價格略高於無側箱版本，除了剛剛提到的特點之外，Tracer 900 GT 既有旅跑車款該有的舒適度，在運動性方面更高出旅跑車款不少，前後輪與 MT-09 共用規格，配胎方面也變得選擇多樣化，並且原廠即配備了多段可調風鏡組，同時針對座高部分還可兩段設定，把手配有護弓除了造型好看，可擋風擋雨在濕冷的北部冬季非常實用！台灣山葉於前幾日舉行試駕，就讓我們來看看新世代運動旅跑的騎乘樂趣吧！
引擎形式：並列三缸水冷雙凸輪軸四汽門引擎
缸徑 x 行程：78.0mm x 59.1mm
壓縮比：11.5 : 1
最大馬力：84.6kW (115PS) @ 10000rpm（海外）
最大馬力：67.4kW (92PS) @ 7500rpm（國內）
最大扭力：87.5Nm (8.9kgf-m) @ 8500rpm（海外）
最大扭力：85.8Nm (8.8kgf-m) @ 7500rpm（國內）
供油系統：燃油噴射式
點火系統：電晶體控制點火
起動方式：僅電啟動
變速系統：國際六檔濕式離合器
最終傳動：鍊條傳動
車台形式：鑽石型鋁合金電腦鑄模車台
前懸吊：41mm 倒立式前叉，行程 137mm。
後避震：單槍中置避震器，行程 130mm。
前煞車：雙 ADVICS 對向四活塞輻射固定式卡鉗，搭配 298mm 浮動碟。
後煞車：單 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗，搭配 245mm 固定碟。
前輪規格：120/70ZR17 M/C 58W
後輪規格：180/55ZR17 M/C 73W
油箱總容量：18L
長 x 寬 x 高：2160mm x 850mm x 1375mm
座高：860mm/845mm 可調，選配 835mm
軸距：1500mm
最低離地高：135mm
裝備重：215kg
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- 左側
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- 右側
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- 車頭
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- 車尾
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- 比例側面
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- 比例正面
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- 有側箱
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- 無側箱
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- Tracer
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- 車頭造型
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- 風鏡組
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- 調整機構
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- 大燈組
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- 近燈調整
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- 遠燈調整
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- 車頭側殼
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- 網狀造型
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- 前方向燈
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- 正面-低風鏡
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- 正面-高風鏡
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- 側面-低風鏡
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- 側面-高風鏡
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- 騎士視角
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- 把手護弓
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- 後照鏡
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- 鏡殼
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- 左把手
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- 儀錶板
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- 車充埠
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- 12V
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- 右把手
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- 功能選擇
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- 里程/油耗
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- 里程1/2
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- 氣溫/水溫
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- 加溫把手
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- 低油里程
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- 平均油耗
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- 功能目錄1
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- 功能目錄2
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- STD
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- A模式
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- B模式
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- TCS關
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- TCS 1
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- TCS 2
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- 加溫-低
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- 加溫-中
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- 加溫-高
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- 細部設定
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- 油箱組
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- 防刮護塊
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- 坐墊組
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- 下方空間
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- ABS泵
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- 電瓶
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- 側殼造型
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- 後座樣式
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- 側箱勾點
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- 選配側箱
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- 內部容量
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- 同一鎖頭
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- 座高調整
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- 降低坐墊
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- 固定點
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- 前座卡榫
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- 高座支架
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- 低座支架
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- 高座前方
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- 低座前方
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- 高座側面
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- 低座側面
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- 尾燈組
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- 煞車燈
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- 後方向燈
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- 車牌支架
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YAMAHA Tracer 900 GT 源自於 MT-09 Tracer，所以基本上在引擎方面使用相同的並列三缸引擎，最大馬力台規版本為 92ps，最大扭力則有 8.8kgf-m，作為「Tough」&「Functional」車款，前叉與 MT-09 相同尺寸，但行程較長，並且整體軸距也有加長，以增加長途騎乘穩定感，配備方面，除了擁有 QSS 進檔快排以外，A&S 輔助滑動式離合器更讓騎乘舒適感增加，動力、安全與舒適兼具，Tracer 900 GT 可說是台灣山葉機車的休旅後衛！
- 前輪組
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- 前倒叉
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- 右側調整
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- 左側調整
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前輪制動系統則是使用 ADVICS 的輻射固定式對向四活塞卡鉗，搭配 298mm 的浮動式碟盤，並且也有配備 ABS 防鎖死煞車系統，提供穩定的制動力道。
原廠前輪配胎使用 DUNLOP 登陸普的 SPORTMAX D222 系列，規格為 120/70ZR17 M/C 58V，胎紋可以參考右側，這條胎比起入門等級還要再高一些，適合鋪裝道路騎乘。
前輪後方則是大面積水冷排，位置比起 MT-09 再高一些，藉此避免前輪捲起的碎石擊傷，但還是建議加塊水冷排護網，可以更有效延長水冷排壽命。
- 引擎組
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- 十字曲軸並列三缸
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- 引擎左側
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- 排氣管頭段
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- 打檔桿
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- 快排感應器
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- 煞車踏板
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Tracer 900 GT 還配有中柱，這對於定點停車時的穩定性絕對有所幫助，而且在許多車款上還是列為選配喔！所以原廠標配中柱，又是一個超值加分項目啊！
- 左側搖臂
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- 右側搖臂
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- 後輪土除
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- 後避震器
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- 回彈可調
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- 多連桿設計
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- 預載快調
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- 排氣管頭段
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- 排氣管尾段
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後輪制動系統則是使用單向單活塞浮動卡鉗，搭配 245mm 固定碟盤組，與前輪相同，都有 ABS 防鎖死煞車系統保護。
後輪配胎同樣是 DUNLOP 登陸普輪胎的 SPORTMAX D222 系列，規格為 180/55ZR17 M/C 73W，胎紋可以參考右側；前後均為 17 吋的 Tracer 900 GT 在輪胎選擇部分，會比大多數前 19 後 17 的正多功能車來得選擇多樣化。
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YAMAHA Tracer 900 GT 從 MT 家族中獨立出來，是因為歐美市場對於這輛車的期望非常高，國內市場也是如此，由於台灣山葉缺少一輛能兼顧休旅與運動性能的旅跑車款，所以台灣山葉選擇這輛車讓車款變得更齊全，但究竟 Tracer 900 GT 騎起來的感受如何呢？以旅跑車的標準來說，棒啊！
長風鏡與舒適的坐姿，不論是山路或者長途高架，都能讓騎士的上半身壓力減輕，尤其考量這是輛搭載並列三缸車款，真要瘋起來車速不輸普通街跑，動力模式提供三段選擇，STD 已經足以應付大多數騎乘狀況，但偶爾想來個熱血之旅 A 模式就會是好選擇，不過話說回來，B 模式也調整得很平滑，三缸車款那強勁的低轉扭力也稍稍被限制住。
車輛的彎道特性也很棒，雖然懸吊行程較長，不過彎中的支撐性與穩定感非常足夠，彎中補油車尾也不會過度下沉，再加上高寬把手設定，過彎時表現其實很得心應手，車身能夠穩定地朝著目標方向前進。
話說回來，Tracer 900 GT 長行程懸吊還是有點影響在，以預設的懸吊設定不進行調整，進彎時的車頭下沉幅度較高，不常騎乘長懸吊車款的話，需要花點時間適應，才不會對車頭的起伏感到恐懼，但若是適應之後，車輛靈活性不輸多功能車！
當然也有人已經開始發現，為什麼小編對於這輛車都沒有提及「多功能車」而是以「運動旅跑」為稱呢？這是因為 Tracer 900 GT 前後輪均為 17 吋設定，且車輛的騎乘感受大約是 90% 鋪裝道路 10% 輕度越野，車輛設定取向與大部分旅跑車款感受接近，所以小編才沒有以多功能車分類 Tracer 900 GT。
因此 Tracer 900 GT 以運動旅跑的觀點欣賞體驗，是輛非常稱職的車款，除了剛剛提到的那些優勢之外，Tracer 900 GT 前後座的舒適度都蠻讓人意外的，前座軟硬適中，可激烈操駕也可溫順騎乘，後座則是偏舒適取向，而且後座雙腿也不用像跨乘大型速可達時大開，前後座的舒適性都能同步提升。
Tracer 900 GT 能發揮那顆並列三缸引擎所帶來的低轉扭力優勢，讓長途巡航變得更輕鬆，再加上新的電控系統，包含 TCS 與 ABS 之外，還有動力模式，甚至是定速巡航功能，都是針對長途旅行而生，結論來說騎上 Tracer 900 GT 是非常愉快的經驗，若對於街跑、仿賽都玩膩的話，旅跑也許是個新的方向可嘗試看看。
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YAMAHA Tracer 900 GT 算是目前日系車少見的長行程懸吊旅跑，其競爭對手當然是向 Kawasaki Versys 1000、Honda VFR800X 等車款宣戰，以 Tracer 900 GT 原廠就標配的許多超值項目，例如中柱、加溫握把與可調風鏡，還有改裝很難改上的全彩液晶儀錶板，頓時讓 Tracer 900 GT 出類拔萃，其實不論文章，或者實車上的設定，大家這次可以發現到 Tracer 900 GT 多了許多可調整項目，這更是 Tracer 900 GT 能夠符合騎士要求所提供的貼心選擇，當然後續還可透過選配配件加裝，因此如果近期想要尋找旅跑車款，Tracer 900 GT 值得一試！
- 選配精品車
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- 加長風鏡
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- 水箱護網
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- 引擎護塊
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- 油箱包環
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- 後箱底座
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