皇璽會即時體育新聞線上看: MOBILE01新聞 YAMAHA Performance Damper 實車測試一根棒棒讓旅程更舒適！百家樂 http://www.iwin9418.com

2020年5月14日星期四

MOBILE01新聞 YAMAHA Performance Damper 實車測試一根棒棒讓旅程更舒適！百家樂 http://www.iwin9418.com

摩托車的懸吊與周邊配件，一直是許多消費者改裝的首要選擇，但是有一種全新的概念正慢慢的在摩托車上呈現，那就是 YAMAHA 的 Performance Damper 減震阻尼，簡稱 PD 的減震阻尼棒，是 YAMAHA 針對旗下 MT-03 / YZF-R3 / TMAX / MT-09 / XSR900 以及 Tracer 900 車系開發的專屬配件，透過安裝在引擎鎖點以及副車台的鎖點上，利用減震阻尼的吸震效果，將車身的碎震減少，並提升車體的穩定性，而台灣山葉機車除了引進這些車款之外，這支 Performance Damper 也將於近期正式上市，小編特別向台灣山葉機車借側這款減震阻尼，並安裝於 Tracer 900 GT 進行實測，究竟一根棒棒是如何造就天壤之別，讓旅程更舒適，跟著我們的安裝實測繼續看下去吧！

YAMAHA Performance Damper 開發的歷史其實非常悠久，從 2004 年首次實裝於 TOYOTA 的 Crown Athlete VX 限量三百台的汽車，並接著在 2011 年款的 CT200h 上也能看到這組 Performance Damper，接著在日本當地發表針對摩托車使用的「Power Beam」，並宣布 TMAX 500 搭配使用，之後「Power Beam」還搭載於 SEROW 250 與 SR400 兩車系，然後近期則與國際接軌，將名稱變更回 Performance Damper，同時推出 MT-03 / YZF-R3、TMAX 530 / TMAX 560、MT-09 系列 / XSR900 及 Tracer 900 可用之 Performance Damper，藉此讓 YAMAHA 車款的穩定性與舒適性得以再度提升，而不論國外歐日系車媒，對於這根減震阻尼帶來的感受，都抱持著的確能讓車性改變。

YAMAHA Performance Damper For MT-09 系列－開箱

外包裝
產品編號
內容物
完整配件
螺絲組
安裝說明

YAMAHA 推出的 Performance Damper 其實有一段時間了，不過目前國內台灣山葉機車終於在近期引進這款選配配件，外盒有著濃濃的原廠配件風格，上方清楚印上產品的外貌與產品名稱，盒裝一角則是能看到原廠的零件編號 BS2-211H0-01，對應 MT-09 系列車款使用，以及 Packed In Japan 在日本包裝的字樣，因為部分車款的零件是來自東南亞的廠區，但 Performance Damper 不論是哪款車用，減震阻尼本身都是在日本製造喔！盒裝內則是有著減震阻尼、說明書、專用支架以及各式代用螺絲，說明書可以在日本 Y's Gear 下載到，所以就算遺失也不用擔心組裝順序錯誤。

我們將盒裝內容物完全展開，YAMAHA Performance Damper 安裝於 MT-09 車系時需要更換車上的三根螺絲，其中兩根為特殊的 T50 防盜螺絲，另外還有墊管與安裝支架，看似簡單，整體安裝時間其實也不會太久，但要注意的是這些螺絲攸關引擎與副車台鎖點，因此安裝時必須擁有扭力扳手，才可確實將螺絲的磅數上緊，同時部分螺絲也有要求點上螺絲膠，以避免日後鬆動；不同車系安裝時會有不同的支架在，像是 TMAX 530 / TMAX 560 採橫向安裝，包裝中有附上不同的鎖點來對應車款需求。

Performance Damper 減震阻尼主要是 225mm 的阻尼棒本體，就如同大多數的阻尼系統，內部設有彈簧預載、低速阻尼閥與減震油，並且還有加壓 2MPa 的氮氣，因此 Performance Damper 可說是油氣混合式減震阻尼，運作原則是透過利用阻尼棒與阻尼油的液壓不可壓縮原理，與加壓氮氣及壓力活塞維持氣體可壓縮原理，當碎震產生時，內部加壓氮氣與彈簧預載產生相互平衡之力道，讓碎震不斷被減震阻尼僅 1mm 的運作行程來回快速吸收，有效改善車體的穩定性，並同時加強騎乘舒適度。

PD本體
標記
警告事項
防塵套
阻尼芯
下座

YAMAHA Performance Damper 本身在經過幾番變革之後，上方的字樣已經變成大大的 PD 藍字體，與之前 Power Beam 時期的紅色有明顯落差，背面則是有著許多注意事項，像是不可以丟進火堆，或者自行分解以及調整等等，而下方減震阻尼鎖點端採焊接方式，中間的護套中雖然看似有可調整區域在，但實際上 YAMAHA 在安裝說明中嚴格禁止任何人員去調整該處，這邊在出廠時就已經調整完成，減震阻尼下座也同樣的禁止轉動，因此安裝時只要直接鎖上即可，不需要再做任何的微調設定。

專用支架
支架背面
替換軸心
螺絲加長

搭配 MT-09 車系使用的支架組，由於 MT-09 車系非常多，從 MT-09 的各種風格版本如 Street Rally 或者 Sport Tracker，後期出的 SP 版本，甚至是比較偏多功能車樣貌的 Tracer，以及後續延伸出來的 XSR900 與 Tracer 900 / GT 等車系，其引擎與車台都是相同鎖點，因此這組 Performance Damper 可適用於上述整個 MT-09 系列車款，至於 NIKEN / GT 是否適用？雖然同樣是 MT-09 延伸的引擎，不過車台已經大不相同，因此 NIKEN / GT 並不能使用 Performance Damper。

安裝區域
引擎鎖點
主副車台
左右車台
對鎖螺絲

MT-09 車系安裝時將會利用到車上的三組鎖點進行，分別是引擎上端吊架的後鎖點、主副車台結合處與左右車台貫通處，其中應力較大的是引擎上端吊架後鎖點與主副車台結合處鎖點，左右車台貫通處僅作為支架防滾轉之助力點，而因為安裝減震阻尼需要額外的鎖點長度，因此這些螺絲都會透過 Performance Damper 隨附的螺絲更換，原車的螺絲換下後建議妥善保留，以避免日後要拆下 Performance Damper 時無螺絲可鎖附。

YAMAHA Tracer 900 GT 安裝 Performance Damper

技師檢查
擺設零件
假組裝測試

雖然剛剛說到 Performance Damper 的安裝並不會太費時間，但是由於需要拆下引擎的固定螺絲，以及螺絲均需要上扭力值，因此我們選擇交由車行專業技師進行安裝，師傅是第一次安裝這組減震阻尼，雖然說明書為日文，不過非常清楚的圖解以及安裝順序說明，很快地就將 Performance Damper 進行假組裝，並確認各處的拆裝順序。

T50起子頭
拆卸螺絲
拆卸結合點
轉出螺絲
拆卸螺帽
露出螺牙

由於安裝的鎖點位置特殊，其中兩處是使用特殊的 T50 中空星型工具，大多數車行並不會特別準備這組工具，所以建議若要交由車行安裝，請與台灣山葉旗下的 YMS 大型重機旗艦店預約，這樣才會有標準應對工具來拆卸這些螺絲，拆下引擎固定螺絲與主副車台結合螺絲之後，最後就是將左右車台貫通螺絲與螺帽拆下。

安裝PD
前端鎖附
支點鎖附
螺帽扭力
主副車台
引擎鎖點

接著將剛剛假組好的 Performance Damper 透過隨附的螺絲組，鎖回拆下的幾個螺絲與螺帽位置上，其中要注意的是這些螺絲與螺帽都有扭力值，如引擎鎖點扭力值為 60Nm，減震阻尼與支架的鎖點與主副車台結合處扭力值則均為 46Nm，最後是車台貫通處螺帽扭力值為 40Nm，同時在引擎鎖點與主副車台結合處鎖點均須塗上螺絲膠，才是最正確的安裝方式。

YAMAHA Performance Damper x Tracer 900 GT 道路實測

Tracer900
安裝完成
前端鎖點
後端鎖點
下端鎖點
對鎖螺桿

安裝完成之後，我們隨即進行道路與山路的測試，之所以沒有進行賽道的測試，是因為 YAMAHA 也告訴大家這東西是針對道路用車情況有差異，賽道情況並不是 Performance Damper 適合的情況，而安裝完成的 Tracer 900 GT，在車身側面明顯多出一組不尋常的棒形物體，究竟 Performance Damper 有什麼樣的改變與感受，就讓小編與大家仔細分享吧！

裝上後剛騎出 YMS 店內，其實沒有什麼明顯的感覺，甚至有一種這東西應該就只是「裝個心理效果的配件吧？」，可是當在台灣的道路遇到隨處可見的大小坑洞時，Tracer 900 GT 不再是我認識的那台車，整輛車變得更舒適了一點，與原廠設定偏硬朗的車體感受明顯有差別。

這樣的感受並不像是改變前後懸吊系統的設定值那種回饋，Performance Damper 比較貼近於把路面坑洞的強度降低一定比例，並延遲傳遞至騎士的時間，這樣的吸震效果改變，的確讓 Tracer 900 GT 變得更舒適了些，也難怪 Performance Damper 當時都是以一些鋼管桁架車台的車款為主要出發點，加上 PD 之後 Tracer 900 GT 有著更好的穩定性。

另一方面，Tracer 900 GT 車系維持 MT-09 那種一貫靈敏與敏捷的車身靈活度，若是喜愛休旅風格騎乘的騎士，選擇 Tracer 900 GT 想作為休旅車款，肯定對於 Tracer 900 GT 的車頭靈敏度嚇了一跳，在安裝 Performance Damper 之後 Tracer 900 GT 也起了變化，車頭變得靈活度稍微減低了一點，不再像以前那樣是躁進的處理進出彎，而是改為偏向穩定為主，車身整體的反應明顯大不相同。

另外就是車輛在彎中的穩定性，由於 Performance Damper 能有效將前後車身擺動的碎震吸收，所以車體的彎中穩定性是有明顯增幅的，不過也因為這樣的增幅，靈活性同時也跟著下降，若習慣並喜愛 MT-09 原始車輛的靈活，甚至是就是喜愛那種略帶點不安感的操控感，裝上 Performance Damper 之後，騎乘的習慣將會稍稍改變。

由於大家的喜好都不一樣，有的人買重機是為了日常代步，有的人買重機則是為了周末的出遊，甚至有的人買車是為了參加各式賽道日，所以 Performance Damper 的面向非常明顯，那就是「喜愛穩定感更勝過於不安感的騎士們」，裝上 Performance Damper 後能明顯將車身變得更穩定，通勤的騎士或者將愛車作為能伴隨自己與乘客到各地探索的騎士們，安裝 Performance Damper 能讓旅程更舒適，但相對來說若是喜愛週末運動跑山，甚至是賽道騎乘佔多數的騎士們，對於這項產品可能就會非常不愛，甚至會降低騎乘車輛的刺激感，因此，小編覺得 Performance Damper 是非常看人喜好的產品，Performance Damper 近期台灣山葉將開放預購，至於是否要花這筆錢去安裝，就看自己的需求囉！

以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。

▋回文抽獎活動

活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下自己的 YAMAHA 黃紅牌重機愛車照片，並寫出對 YAMAHA Performance Damper 的觀點，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品是 「YAMAHA RS TAICHI 聯名側背包」三個名額以及「YAMAHA 環保飲料袋」二十個名額，總共 23 個名額。