上週2020年一月的汽車銷售報告出來了，值得關注的除了持續霸佔榜首的 Toyota 之外，Ford Focus 的銷售動向也持續創造出新高的銷售數字，足見市場對於Focus頗具信心，而一千三百餘輛中有超過五百位車主選擇 ST-Line Lommel 賽道特化版，乃車系中佔比最高的車型，充分展現國內消費市場的意向；看來，ST-Line 和 Lommel 賽道特化版之間，僅三萬元價差就能換到獨立式懸吊和更好的配備，相當紮實地打中消費者的心。其實，我們在過年前進行試駕了 Focus ST-Line 跟 Lommel 賽道特化版，同時對比兩台車的性能差異最終也獲得不少心得，相信對有購車需求的人應該有不小的幫助！
就算今年Ford只有一款車同樣繳出亮眼成績，Focus討論熱度轉化成銷售數字，當中熱議的獨立懸吊與扭力樑差異持續不斷，一直到現在正式推出Lommel 賽道特化版獨立懸吊版車型都毫不止息。而繼日前短暫的體驗活動後，終於有機會進行完整的試駕，還有兩種懸吊車型操控回饋的直接對比。為有更全面的視野，除了筆者試駕之外，還找來具有甩尾、場地賽經驗的友人前來支援，先後透過體驗、試駕來比較差異；這個部分我們製作影片進行報導，大家可以參考一下。
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Ford Focus全新第四代車型使用全新C2平台為基礎打造，全球市場衍生豐富車型選項，而國內目前仍以四門、五門轎式進行販售。上市之初全車系皆使用相同的後扭力樑結構懸吊，這對於講究操控表現的消費族群來說略有不滿，形成相當巨大的討論力量。後續隨著品牌策略調整，國內市場最終還是導入後獨立式懸吊車型ST-Line Lommel賽道特化版，同時加入LED尾燈、加大後煞車碟盤等配備，售價則是較原有車型調漲三萬元。以上大概就是Ford Focus扭力樑之亂的始末了。
討論風向有幾種說法，有的人覺得這是偷配備、有的人覺得沒差、當然也有不少人覺得後懸吊的差異造就的變化根本感受不到。真是如此嗎？我們先從配備開始說起。外觀上ST-Line和ST-Line Lommel賽道特化版主要設計基本上完全相同，頭燈、保險桿、側裙、尾翼、輪框等都一樣，唯一的差異是尾燈，原本在網路討論風向中被點名的簡化配備終於補齊，獲得LED光源配置，燈條視覺使其更具科技感和辨識度。
- ST-Line尾燈
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- Lommel賽道特化尾燈
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（延伸閱讀：Ford Focus 5D ST Line扭力樑行不行？麗寶賽道實測最知道）
（延伸閱讀：Mazda 3、Focus、Auris三強鼎立，掀背車集體評比五道關卡實測！）
（延伸閱讀：Altis Hybrid/Focus/S5 GT225/Elantra Sport集體評比 一探高規國產房車的雙面向）
- ST-Line後廂
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- Lommel賽道特化後廂
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- ST-Line引擎
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- Lommel賽道特化引擎
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- ST-Line前輪
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- Lommel賽道特化前輪
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- ST-Line後輪
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- Lommel賽道特化後輪
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Focus ST-Line（扭力樑懸吊）
首先我們先從大家比較熟悉的Focus ST-Line開始說起好了。新一代Focus問世這一年餘，我們接觸過他無數次，其中甚至包含在麗寶賽道進行相當徹底的試駕，對於車輛的各種動態表現還算是熟悉。坦白說就我的認知而言，只是它帶有很鮮明的後扭力樑懸吊特質，左右相互干擾的後軸使之循跡性略遜一籌，可我不會覺得這是會拖垮Focus ST-Line的操控性的原因，因為在瀕臨極限之前，整台車的穩定性是相當出色的，整體的乘坐表現也相當柔韌。
這樣的意思代表就乘客的角色來說，ST-Line會有比較舒適的乘坐狀態，而且這點不論是前座、後座都是。那對於駕駛來說呢？在賽道試駕時就有說過，ST-Line一台相當神奇、活潑的車子，而它的神奇和活潑，都是來自於後扭力樑懸吊結構；扭力樑的懸吊結構造就玩世不恭的車尾動態，只要車速稍快就會不安定的向外帶動，但同時不僅能收放自如，甚至可以再滑動到達極限時，輔助車輛轉向；這樣說可能有點模糊，所以換個角度說，就是車尾的滑動到最後，反而可以變成車頭的轉向輔助通過彎道。
這很神奇，也有點不合乎物理邏輯，但不論是先前在賽道，或是這次在山路上，都有出現這樣的情況，就好是這是由開發工程師特別設定的一樣。但也不得不說，這樣的特性對於一般消費者來說並不合宜，因為即便他好像可控，可根本來說仍是一個失控狀態，誰都無法保證一般消費者有足夠的經驗和反應處理這一瞬之間的情形。尤其這樣的懸吊設定，在面臨快速地左右彎道重心轉移，甚至是障礙物閃避時，車尾的跟進速度會是一個龐大的不安定因素，駕馭的難度會比較高，也可能造成更大程度的失控。
不只如此，要以單車為前提來說，Focus ST-Line懸吊指向性說不上差，但也不到頂好。可是如果比較上Lommel賽道特化版的話，路面資訊的傳遞就遠遠不及，加上後軸較軟的懸吊設定，沒有辦法給足駕駛信心，這讓每一個進彎的時刻都會存在一絲絲的疑慮。在這次的試駕中，不論是我還是特別來賓，對此都有相同的感覺，兩者在交換車輛的時候也相當明顯感受到，不同車輛設定給予駕駛心境狀態的影響有多大。
Focus ST-Line Lommel 賽道特化版（獨立式懸吊）
接下來，Lommel 賽道特化版的部分。其實先前體驗的時候就頗有感覺，兩台車的操控性差異鮮明到可以在一個彎感受出來，這樣說絕對不誇張，至少筆者和來賓都有相同的感受。Lommel 賽道特化版和一般ST-Line還是有幾分相似，可Lommel 賽道特化版比較像是年輕了十歲的感覺，一切都更直接、更鮮明、更有活力、更有自信。而這一切的原因都源自於後懸吊形式改變，以及更動的懸吊設定使然。比起一般ST-Line車型，Lommel 賽道特化版的轉向響應更快，其中原因明顯是來自於硬朗懸吊些許的設定，並在更好的支撐力下，得以讓轉向達到快而準的水平，至少和ST-Line相比有長足的改變。
再者，Lommel賽道特化版的路感傳遞變得相當清晰，這在測試當天的石板路上立刻就能感受到的明顯不同，而這會向駕駛提供更多更豐富的車輛狀態和資訊，包含輪胎抓地力、循跡性狀態等，建立起更完整的駕駛信心。只是相對的，這樣的狀態則是會使舒適性降低，因為路面回饋的資訊不只駕駛有所感受，前後座乘客亦能接受到相同的資訊，包含碎震、起伏等，相比於ST-Line的沈穩舒適感覺反而有點躁動。
這樣的性格或許對舒適性沒什麼好處，但對於運動性來說的幫助卻十分驚人，從更快更準的轉向表現、豐富鮮明的路感資訊，對偏好操駕的人來說都是再好不過的型態回饋，甚至有完全不同的過彎循跡性。Lommel賽道特化版的循跡性相當出色，而且是前後軸都相當出色，有別於ST-Line可能會出現後軸滑動，Lommel賽道特化版前後懸吊的抓地力明顯是不同的檔次，這在相同圈胎設定下，無疑是懸吊形式和設定帶來的改變。
Lommel賽道車化版能更給予駕駛更多信心，因為可以從方向盤和屁股感受到，車輛的操控性都掌握在自己身上，呈現出與ST-Line截然不同的彎道特性，要說的更明白一些，Lommel 賽道特化版的彎道特性能完全知道自己的四個輪子，可以準確執行在自己設定的路線。當然Lemmoel賽道特化的彎速和極限也更高，面對左右重心快速轉移也更從容，這在上次的場地體驗中就有相當明顯的感受，這次在一般道路和山路上再次應驗。整體來說，操控性方面Focus Lommel賽道特化版操控性可以獲得相當高的評價。
來做一個簡單的總結，經過實際的操駕對比，兩台車都擁有相當出色的本質，但在最終的走向上略有不同。同樣都是Focus，ST-Line其實有更舒適沈穩的動態表現，穩定性和舒適性都有好表現，只是面對高動態需求時的信心可能會比較薄弱；Lommel 賽道特化版則是有相當鮮明的運動性格，直接的路感傳遞、出色的循跡性，能相當有自信的衝進彎道，或是面對任何操駕上的挑戰，但相對舒適性就會略為降低。
以上是筆者試駕兩台車得到的回饋，而在先前試駕體驗的時候教練也說過，確實兩台車的特質是不太相同的，如果要論單純的操駕面的表現，或許ST-Line因為活潑的車尾動態會顯得比較有樂趣一些，但是Lommel 賽道特化版卻可以做出比較出色的速度和成績。再一次試駕，再一次應證，只是這次我沒事在沒有特別設定過的街道上，同時也加入後座乘坐的考量，提供更完整的參考資訊。
最後，如果是你/妳，會比較喜歡哪個車型呢？在下面熱烈的討論吧！
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