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2019年9月26日星期四

MOBILE01新聞 2019 HONDA CB300R 試駕極輕量運動街跑誕生百家樂 http://www.iwin9418.com

HONDA Motorcycle Taiwan 台灣本田重機正式引進 NEO SPORTS CAFÉ 輕量級重機 CB300R，擁有裝備重量僅 145kg 的超輕車身，加上短軸距與集中車輛重心，讓 CB300R 在市區行進以及山路駕駛都有非常多的樂趣，同時更配有 IMU 慣性測量儀，讓 ABS 系統不只能防鎖死，還能防止翹後輪翻車，因此 CB300R 能兼顧安全性與樂趣，除此之外誠意滿滿前懸吊與前輪制動，還有與 CB650R / CB1000R 家族化外觀設計，帥氣程度在黃牌街車級距佔有獨特一席之地！

去年十一月的本田重機大會師前，台灣本田正式宣布會引進 CB300R 這款新車，不過也因為台灣的法規需要較嚴格的調整，CB300R 最終到今年九月底才準備進行交車，但是等待是值得的！CB300R 透過超輕盈車身，帶來截然不同的 NEO SPORTS CAFÉ 操控感，而且 CB300R 在排氣量與檔位設定上充滿樂趣，300 級距不大不小剛剛好，每一次在市區與山路間的騎乘，都能在換檔間感受到 CB300R 有著年輕氣息及滿滿衝勁，想知道 CB300R 有什麼特色，快繼續往下看啊！

2019 HONDA CB300R 規格表
引擎型式：MC52E 水冷四行程單汽缸 DOHC 4V
排氣量：286c.c.
缸徑x行程：76.0mm x 63.0mm
最大馬力：30.5hp @ 8,500rpm
最大扭力：2.8kg-m @ 6,500rpm
壓縮比：10.7：1
供油系統：HONDA PGM-FI 電子噴射系統
變速系統：濕式多片壓板離合器，六檔往復式
傳動方式：鏈條傳動
車架型式：鑽石型鋼管車台、非對稱式歐翼搖臂
前懸吊：41mm SHOWA 倒立式前叉
後懸吊：中置單體避震、預載可調
前輪煞車：NISSIN 對向四活塞輻射固定卡鉗，碟盤直徑 296mm
後輪煞車：NISSIN 單向單活塞浮動固定卡鉗，碟盤直徑 220mm
前輪尺寸：110/70R17 M/C 54H
後輪尺寸：150/60R17 M/C 65H
輪框：鋁合金鑄造輪框
防鎖死煞車：HONDA IMU-ABS 防翹後輪防鎖死煞車系統
長度x寬度x高度：2,020mm x 805mm x 1,050mm
軸距：1,350mm
座高：800mm
裝備重量：145kg
油箱總容量：10.1L

一、外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾

HONDA CB300R 四視圖部分，由於 CB300R 造型有著 NEO SPORTS CAFÉ 家族外觀，因此在路上可能有部分車友已經見過這樣的概念，CB300R 也忠實傳承著 NEO SPORTS CAFÉ 車頭與車尾造型，像是圓形且充滿科技感的大燈組，以及車尾短翹造型，車側兩邊也有家族化水箱罩，排氣管也向 CB1000R 看齊。

比例側面
比例正面
雙腳平踏

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg，CB300R 的座高雖然是 800mm，看到 8 開頭大家都會很緊張，但實際上透過油箱造型修整，以及窄車身設計，讓 173cm 的騎士也能夠雙腳著地，這對於騎乘時的安心感有明顯加分，不過把手與坐墊的位置稍微偏近，小編與試車人員均感覺比較適合大約 165cm~175cm 間騎乘，超過 180cm 選擇 CB300R 可能會在腰部感到有點壓迫。

CB300R
車頭
大燈組
前方向燈
薄形燈具

不得不說，本田這次 CB 家族與 NEO SPORTS CAFÉ 這個概念結合之後，成功打造街跑車款的另一新天地，儘管看似圓燈有點復古，不過這個圓燈卻充滿機械科技感，除了使用全 LED 打造之外，超薄大燈組更能讓這份機械科技感加強不少，而車頭兩側同樣也改用 LED 方向燈組，省去改裝必要。

騎士視角
後照鏡
左把手
超車燈
儀錶板
歡迎詞
鑰匙
右把手

騎士視角方面，可以發現 CB300R 有著非常帥氣的街跑車鋁製粗把，中央儀錶板更吸引人，全液晶顯示的儀錶板在開啟時除了會有動畫跑碼之外，還會有 Let's Ride 字樣歡迎，左邊開關有著方向燈、喇叭與遠燈/近燈開關，前端還有扳機式超車燈開關，右邊把手則是只有引擎運轉/熄火與電啟動按鈕，鑰匙雖然看起來與 CB650R / CB1000R 相似，但是並無 H.I.S.S. 晶片防盜系統。

總里程
里程A
里程B
動時計
瞬油耗
均油耗
用油量
均時速
超轉燈

儀錶板功能有著時速、轉速與油量及水溫錶之外，還有時間、里程、油耗計算等功能，CB300R 的儀錶板與 CB650R / CB1000R 看似不同，但也相同擁有轉速錶超轉燈以及峰值顯示功能，雖然在公路上這兩個功能實用性不高，卻讓 CB300R 在騎乘的過程中更有樂趣。

油箱組
側蓋
線條
側邊
廠徽
油箱蓋
腳靠板

CB300R 油箱容量為 10.1 公升，造型上為了與自家 NEO SPORTS CAFÉ 樣式延續，除了油箱造型看起來更飽滿之外，油箱前端還有類似進氣壩的側蓋組，當然這個側蓋是用於保護騎士與用路人，避免擦碰到高熱主水箱，兩旁也有 HONDA 翅膀廠徽，在油箱下端還有一塊方便騎士夾持油箱的靠墊組。

坐墊組
前座
後座
後扶手
後腳踏

坐墊方面，雖說 CB300R 前座有著 800mm 座高設定，但是從照片中應該能明顯看出 CB300R 在坐墊兩端以及油箱後端都有漸窄的線條，加上單缸引擎本來就不需要太寬的車體，所以如同前面示範，173cm 能輕鬆雙腳著地，後座則與前座分離，並在前端有皮帶可供上下車時抓握，後端兩側也有隱藏扶手抓握，後座腳踏也維持手動收折樣式。

車箱空間
工具包
空濾箱
車箱鎖

坐墊下空間表現，CB300R 後座下空間不算太小，放置行車記錄器主機應該都綽綽有餘，前座需要透過後座下工具包內六角扳手移除兩顆螺絲，才能開啟前座，前座下方是空濾進氣管線，對…小編知道你們看到這造型肯定想的不簡單，但本田也說明，透過這樣的進氣道設計，讓進氣效率運作更佳；後座開啟需要從尾燈下的鎖頭才能打開。

尾燈
煞車燈
牌照架
後方向燈

尾燈組方面，CB300R 有著較短的車尾設定，尾燈是放置在車身尾端上，電門開啟小燈模式下會點亮周圍的 LED 燈組，但煞車時除了周圍 LED 燈組加亮之外，中央燈組也會跟著亮起，仔細觀察還能看到尾燈殼上有著波浪狀的花紋，增加尾燈的反射造型面積，方向燈則是透過延伸的牌架安裝，並與車頭方向燈相同，均為 LED 燈款。

二、引擎與懸吊

HONDA CB300R 作為 NEO SPORTS CAFÉ 家族，引擎調教是非常具有樂趣的設定，儘管只有單缸與 286c.c.，但輸出的表現會讓人感到 CB300R 年輕的一面，同時 CB300R 還配有前 41mm 倒叉組與 NISSIN 的對四輻射固定卡鉗，後輪則是使用不對稱搖臂組與中置懸吊系統，再配合車台大量減重後的成效，CB300R 裝備重量只有 145kg，實在非常驚人啊！

前叉組
左頂蓋
右頂蓋
前土除

CB300R 前叉使用 41mm 的 SHOWA 倒立式前叉組，雖然不具有任何調整機構，但基本設定以 70kg 左右的體重來說是稍稍偏硬，相對來說 41mm 前叉也給予非常穩定的前輪懸吊回饋感，這是競爭對手中少見且充滿性價比的一大優勢。

前輪組
前制動
前卡鉗

前輪使用 17 吋配胎，搭配嶄新的前輪框造型，並且在輪框使用暗金色烤漆，前輪制動系統則是使用 NISSIN 輻射固定式對向四活塞卡鉗，這在同級距車款中也是非常少見的配置，另外搭配 296mm 固定碟盤，但這片固定碟盤捨去中央固定機構，改採用直接於外側固定方式，如此一來可進一步減輕碟盤的重量，碟盤重量減輕就等同於簧下重量減輕，換取更好的操控性。

前輪使用 DUNLOP 的 SPORTMAX GPR-300 系列輪胎，規格為 110/70R17 M/C 54H，胎紋可以參考右側，這條胎目前在 300 級距的日系車款上變得越來越常見。

前輪後方為水箱組，由於 CB300R 是單缸且排氣量並不是很大，所以水箱整體尺寸也比較小一些，而且水箱位置擺放於前輪土除上方，可以更有效讓空氣直接往水箱吹拂。

引擎右側
引擎左側
下導流

CB300R 使用本田新開發的 MC52E 水冷四行程單缸引擎，採用雙凸輪軸 DOHC 缸頭，最大馬力在 8,500rpm 時可產生 30.5hp，最大扭力則是有 2.8kg-m @ 6,500rpm，透過本田的調整方式，CB300R 引擎的拉轉反應非常迅速，不論是都會超車或者山路騎乘，都能讓引擎保持在適當的轉速區域間，並且為了讓引擎造型更飽滿，且保護引擎下半部及排氣管中段，CB300R 引擎還配有下導流罩。

左腳踏
右腳踏

腳踏位置則是稍稍靠內側些，尤其是打檔桿位置若腳大者會感到些微苦手，但整體來說腳踏的位置適中，騎士可以很輕鬆自然踩踏腳踏桿位置。

搖臂左側
搖臂右側

CB300R 後輪使用不對稱歐翼搖臂，搖臂本身為鋼材，經過本田調整使用不對稱搖臂，讓搖臂能在強度與輕量化間取得平衡。

後避震器
支架左側
支架右側
避震支架位置

後輪懸吊系統為單槍中置懸吊，避震器本身具有預載可調功能，並且本田使用新的避震器固定方式，避震器不再固定於主車架上，而是使用單獨固定機構，搖臂也固定於同一機構下方，所以車台得以減輕重量，並同時維持避震器與懸吊系統需要的強度設計。

排氣管
尾端
防燙裝置

CB300R 排氣管則是單邊側置，底部無俗稱便當盒的觸媒室，所以排氣管本身體積較為粗壯，同時重量也頗重，雖然已經標配防燙裝置，可惜依然過不了我國對摩托車嚴格的檢驗規定，台規版本的 CB300R 在排氣管下方焊有第二防燙裝置。

後輪制動系統使用 NISSIN 的單向單活塞浮動卡鉗，搭配 220mm 固定碟盤，算是本田比較常見的後輪制動系統配置；不過本田在 CB300R 不只有搭載 ABS 防鎖死煞車系統，這套稱為 IMU ABS 的技術，透過在 CB300R 安裝 IMU 慣性感應器，CB300R 的 ABS ECU 得以知道車輛的傾斜狀態，若 IMU 偵測到車輛即將前翻，IMU 將會讓 ABS 短暫釋放前輪煞車力道，藉此可避免 CB300R 在緊急煞車時翹後輪翻覆。

後輪配胎同樣是 Dunlop 的 SPORTMAX GPR-300 系列配胎，規格則是使用比較寬的 150/60R17 M/C 66H，胎紋可以參考右側，同樣是在市區通勤與偶爾跑跑山路非常適合的標準胎款。

三、試駕

HONDA CB300R 是台灣本田重機進口的 NEO SPORTS CAFÉ 家族中最小排氣量成員，就如同大家常說「麻雀雖小，五臟健全」，CB300R 初次看到之印象並不是太讓人感到興奮，尤其是已經騎習慣大排氣量的小編與試車人 Tk，看到 300 級距難免會有點疑慮，但跨上 CB300R 發動騎出後，CB300R 還真的有些不太一樣！

在市區，CB300R 有著輕巧緊湊的車身設計，加上重心集中於車身中段，CB300R 能夠非常靈活地穿梭於大街小巷，而一檔與二檔間的交替更是樂趣十足，在本田的這次設計中，CB300R 刻意將一二檔的齒比調整較密，三四檔則是更有延伸性，因此 300 級距加上頻繁換檔，能讓騎士享受到檔車最大的樂趣-「打檔」。

都會區間騎乘，CB300R 如同大多數黃牌新車款，不太有脾氣且輕巧好操控，每一次換車道與轉向，都能感受到 CB300R 收放自如之情感展現，但意外地是當轉速拉升時，CB300R 就又進入另一種層次。

CB300R 引擎輸出曲線很有樂趣，在 5500rpm 起會感受到引擎漸有加速力道，只要轉速一突破 6000rpm，很快地就會來到 9000rpm 左右，這時加速力道會漸緩，不過 CB300R 可以馬上快速換入下一檔位，繼續享受這種拉轉與換檔交替的樂趣！

短軸距、輕量化車身帶來的靈活優勢，在山路上是最能夠感受得出來，山路以左右彎連續技施展，CB300R 也能夠以靈活輕巧的反應速度接招，而靈活輕巧並不代表 CB300R 不穩，前輪再怎樣都有著 41mm 倒叉，能夠讓車頭帶來讓人安心的前輪穩定感。

如果不喜歡檔檔高轉，CB300R 在三四檔也擁有相當不錯的延展性，能以低於 6000rpm 在山路上其舒適持續的巡航，制動系統方面，由於前輪配有輻射對四卡鉗，的確在制動力道的表現讓人讚賞，不過後輪踩踏時的感受稍稍偏軟，這點跟本田車以往調性非常相似，也許這就是本田認為後煞該有的感受。

以操控性而言，整體來說 CB300R 非常適合新手族群，但也能讓老手玩得很開心，CB300R 的多變樣貌，加上延展性與基礎本質優異，在新手時期會感到容易上手，經驗累積後 CB300R 也能給予更多回應，讓騎士能漸入佳境，十年以上檔車經驗的老手跨上 CB300R 則是能夠享受到超靈活又聽話的小排量車款，讓騎乘過程樂趣，再加上大排量車款很難能享受到這樣的檔位與轉速持續交替，以 CB300R 在市場的定為而言，只有「太晚進口」一詞能表現出 CB300R 可惜之處啊！

四、結論

這次試駕 CB300R 之後，小編在操控性方面馬上聯想到一輛競爭對手，那就是來自奧地利的 2017 KTM 390 Duke，兩者在操控感非常接近，同樣靈巧同樣穩定，但 390 Duke 動力方面是略顯瘋狂，每一檔都要讓騎士逼近紅線區，加上更戰鬥化的儀錶，的確會讓人陷入狂暴模式之中，殺遍路上各種 300 級距猛將；CB300R 雖然有著接近之操控感，不過動力表現較平易近人，儘管一樣可以檔檔高轉力拼前排，可是 CB300R 在動力上還保有一絲理智，能讓騎士回到現實，以安全且愉快地方式駕馭車輛，因此若覺得 390 Duke 過於狂暴，CB300R 相信會是不錯的選擇。

不過也有些配備讓小編感到可惜，除了適合新手的檔位顯示器並無顯示儀錶板上，僅有空檔燈號之外，另一方面就是缺少警示燈開關與 ESS 緊急煞車警示燈功能，若能開放選購安裝警示燈開關，相信對於台灣路邊臨停需求這麼多的用車環境，一定也會有不少車主回廠安裝這項實用又安全的配備；至於 ESS 緊急剎車警示燈，經過詢問主要是歐洲方面以大排氣量的車款優先要求安裝 ESS 為主，小排氣量還未正式要求，所以 CB300R 就缺少了 ESS 緊急煞車警示燈。