旅行跨界車款不僅有超群機能性，同時還保有一定程度的駕馭樂趣，可以說是品學兼優的模範生，但以目前的市場狀態來說仍屬於小眾族群，而且休旅車風潮盛行更加添品牌銷售旅行跨界車款的困難度。近年，全球市場旅行跨界車款不減反增，甚至連Mercedes Benz都加入戰局，可國內市場卻是有去無回，目前只剩下Subaru Outback和Volvo V90 Cross Country持續經營，原本的Audi Allroad、Skoda Scout系列，都在慘澹的銷售狀況下停止販售。但危機就是轉機，若市場規模不變可選擇變少，連帶而來的就是市占比變高，也因此Volvo鎖定中高階消費市場，調整V90 Cross Country販售陣容。
以轎車為基礎衍生的旅行車，經過三廂轉為兩廂的空間變化，獲得更加靈活的空間應用，再透過加高底盤、四輪驅動系統援助，就能在和休旅車相對低的重心下，達到相仿程度的使用機能，至少能在一般旅行車和休旅車之間達到最微妙的平衡，帶出另一種頗具個性化的定位。然而，隨著汽車工程進步，先進的造車技術強化休旅車的駕馭表現，使得全球掀起休旅車風潮，讓旅行跨界車遭遇更多難題。
過去我們有為數不少的旅行跨界車款可以選擇，包含長駐的Volvo、Audi、Subaru等，前些更加入Skoda，讓我們認定市場旅行跨界需求增加。轉眼間，我們只剩下Volvo和Subaru，而且還不斷縮減販售陣容規模。且坦言說，市場現況對於跨界越野車不友善，若未來休旅車佔比持續增高，難保品牌不會棄車保帥。而這樣的現象其實也開始出現端倪，顯現在目前市場僅存的兩款車，似乎都在反應擴展無力的市場狀態，包含放棄消費力較強的入門車型，專攻鎖定特定族群的高規車型經營等。
Volvo現在只有V90 CC，而且還鐵了心朝向中高階市場靠攏，19年式仍提供汽柴油兩種車動力，有柴油D5、汽油T6兩種，但是取消原本的Plus、Pro配備差異，且統一規劃高配車型販售，等於變相大幅度調降售價。至於Subaru Outback依然維持兩款車型，雖然定位等級、配備項目不及V90 CC來的豐富，但同是品牌中的中高階定位車款，設定的消費族群是事業有成、具備一定消費能力且注重休憩生活的對象。
當然會突然提到跨界旅行車不是沒有原因，近期Volvo釋出19年式V90 CC提供試駕，而試駕車型是過去沒有比較少接觸的T6汽油動力車型。坦白說，雖然是過去沒有接觸過的動力車型，但在模組化技術的應用之下，其優秀的本質差異不大，還是我們熟知的Volvo。
新年式升級能量集中在配備升級，連帶提升內裝材質和細節佈局，至於外觀上則沒有顯著改變，或者應該說延續過往Pro車型樣貌。Volvo對於家族化設計貫徹得相當徹底，當代車款自2014年XC90改款問世後也已經大致定調，線條簡潔有力度，細節精緻而優雅，兩只頭燈注入雷神之鎚日行燈設計，成為不可錯認的標誌樣貌。而V90 CC作為增進克服惡地能力的跨界旅行車，除了車身加高之外，還透過更粗獷的外觀套件強化粗獷的性格，水箱護罩則使用點狀鍍鉻和V90的直瀑樣貌做出區隔。
就算19年式車型的重點是配備升級，內裝陳設佈局依然沒有任何變化，同樣的大螢幕簡化類比按鍵，同樣沉靜的空間氛圍，同樣卓越的質感鋪陳，可以說是一成不變但其實真的不需要改變，還是讓人喜歡。至於升級的配備項目，有HUD抬頭顯示器、副駕駛座記憶功能、360度環景、180度車頭視角輔助、Nappa真皮舒適座椅附冷熱通風功能、皮質儀表台、全景天窗等，都不是陌生的配備項目，但卻是19年是V90 CC的標準配備。當然，還有那些地表最完整、族繁不及備載的安全、駕駛輔助配備都還是標配。
- 儀錶1
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- 儀錶 2
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- 儀錶 3
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- 中控螢幕 1
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- 中控螢幕 2
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- 中控螢幕 3
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- 車後影像
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- 環景系統
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- 前座
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- 後座 1
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- 後座 2
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- 標準後廂
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- 全傾後廂
而且汽油引擎的運轉精緻度、平順度，對比柴油動力優秀許多，更加貼近豪華格局。
而要說行路質感，不論是D5柴油還是T6汽油，兩者之間其實沒有太大差異，同時帶有相當鮮明的SPA模組化底盤特性。V90 CC多了四輪驅動系統援引，面對彎道其實也相當有感，可以感受到系統分配給予更厚實的循跡性。但V90 CC畢竟是一輛注重家庭休憩使用誕生的車款，就算有320匹馬力、就算有出眾的循跡性，懸吊還是採用長行程、偏軟的設定，且有舒適的乘坐舒適表現。至於SPA模組化平台的特性表現，輕盈卻又精準的轉向沒有受到懸吊設定影響，靈活的身段更難和四米九身段聯想在一塊，整體而言相當好開、親和力相當足夠。
Volvo V90 Cross Country T6 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V Turbo
排氣量：1,969 c.c.
引擎最大馬力：320匹/5,700rpm
引擎最大扭力：40.8公斤米/2,200-5,400rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：前後碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：單體式
輪胎規格：235/50R19
車身尺寸：4,939mm x 1,879mm x 1,543mm
軸距：2,941 mm
車重：2,033 kg
油箱容量：60 公升
看完V90 CC再來看看Subaru Outback。如同前文所說，雖然Outback同樣是跨界休旅車，可在品牌等級定位上就有相當大的落差，當然直接反應在售價表現上。Outback在Subaru的販售陣容中屬於中高定位車款，目前同樣提供兩種車型選擇，都是2.5升水平對臥自然進氣引擎配置，兩者也都有恆時四輪驅動系統，主要差異在於Eyesight安全輔助系統；基本款129.9萬元、Eyesight車型則是135萬元，明顯比V90 CC親民許多。
事實上，現行Outback已經來到產品末期，車型規格和配備在Eyesight系統登台後就未有變動，已經達到最終裝態，而就配備等級來說，就算以現下水平檢視依然亮眼，包含ACC主動車距控制、LDW車道偏離警示、LSW車道偏擺警示、LVSA前車駛離警示、PCB碰撞預防自動煞車、PCTM碰撞預防油門控制系統等，不論對於安全性亦或便利性都有不小幫助。
且就整體質感來說，實際表現也相當不錯，至少不會給人絲毫廉價的感覺，百萬出頭的入主門檻，是個踏入新生活的好選擇。近期Subaru更和戶外休閒領導品牌THULE合作，祭出車主獨享85折優惠，雖然活動並不限車款，但主軸卻和Outback定位產生相當緊密的關聯性。如果想要了解更多，可以點擊連結看試駕報導：品牌實用上選之作，Subaru Outback 2.5i-S Eyesight
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