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2019年8月27日星期二

MOBILE01新聞 PGO TIGRA 200 試駕雙凸猛虎跑格再現！百家樂 http://www.iwin9418.com

PGO 摩特動力以十年磨一劍姿態，正式帶來 TIGRA 彪虎家族的最新成員 TIGRA 200，以旅跑造型作為車體設計，全車主要燈係均為 LED 照明，加上全新 DOHC 單缸雙凸輪軸水冷引擎能榨出 19.7ps 最大馬力，成為 PGO 首款跨足 DOHC 缸頭之量產車款。同時為了讓穩定性更優異，前輪制動直接配備輻射固定對四卡鉗與 BOSCH 10 ABS 防鎖死煞車系統，後懸吊系統還用上全新的多連桿單槍側置懸吊組，眾多重點元素打造 TIGRA 200 全新樣貌，成為車友熱門運動旅跑新選。

PGO TIGRA 200 在今年的六月中旬正式發表，PGO 將 TIGRA 200 設定為旅跑車款，以彌補旗下車款系列的差距。TIGRA 200 除了剛剛提到這些特色之外，車身也有許多設計理念的改變，像是全新的懸浮式車尾造型，利用單槍側置多連桿懸吊讓車尾看起來更簡潔更洗鍊，同時導入時下年輕族群喜愛之分離式扶手，還有針對旅跑風格而生之坐墊樣式。TIGRA 彪虎 200 當然也有配備 PGO 主打的 Stop & GO 引擎怠速啟停系統，可在停紅燈時降低燃油消耗，同時儀錶板更使用彩色 LED 轉速錶 + 全液晶顯示，眾多高端配備一次下放 TIGRA 彪虎 200，本次除了車輛介紹與試駕之外，還有 0-80km/h 與 0-100km/h 測試，看完也別忘了參加回文抽獎活動喔！

PGO 摩特動力 TIGRA 200 規格表 排氣量：198.8c.c.
引擎形式：四行程 DOHC 雙凸輪軸單缸四汽門水冷引擎
壓縮比：10.8 : 1
最大馬力：19.7ps/ 8,500rpm
最大扭力：17.5Nm / 7,500rpm
變速方式：CVT無段變速系統，乾式離合器。
啟動方式：僅電啟動
油箱容量：8L，使用 95 以上無鉛汽油。
煞車系統：前對向四活塞輻射固定式卡鉗，搭配 267mm 固定碟盤。
　　　　　後對向雙活塞固定卡鉗，搭配 245mm 固定碟盤。
　　　　　前後均有 BOSCH 10 ABS 防鎖死煞車系統保護。
懸吊系統：前 33mm 潛望式正立前叉。
　　　　　後單槍側置水平六連桿懸吊系統。
輪胎規格：前輪：120/70-13。
　　　　　後輪：140/70-13。
長度/寬度/高度/空重：2000mm/745mm/1100mm/156kg
電瓶型式：12V 免保養(免加水)電池 ( TTZ10S )。

一、外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾

PGO 這次以全新面貌打造 TIGRA 200 之外型設計，首先使用 PGO 摩特動力好久不見的旅跑車型作為車體設計理念，因此車輛可以看到較長的車身比例，以及新式大燈造型，前後輪也改用 13 吋輪組，加上懸浮式車尾設計，車身造型從側面看起來非常有大型速可達的運動風格，尤其是右側車身能看到水平多連桿懸吊。

比例側面
比例正面

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg，以 TIGRA 200 官方標記之坐墊高度為 785mm 來說，車身收線還算朝內，雙腳要平踩也不會太困難，而腳踏區域高度也比較高一些，坐墊與把手位置相對也比較小，身體會比較挺之姿勢騎乘，因此騎乘三角會稍稍感到有些困惑，不過騎上路久些時間，就能習慣這個騎乘姿勢。

車身設計
車頭造型
前小盾牌
燈組
LED大燈
方向燈
側面設計

TIGRA 200 彪虎使用全新的車頭理念，現有 TIGRA 150 是從 125 車系延伸而來，但 TIGRA 200 則是完全從頭打造，首先就是大燈從把手移動至車頭，並且前端大面積水冷排也改至前輪後方，如同大部分的大型水冷速可達，車頭燈組配有兩端日行燈條，大燈為上下燈設計，近登在上遠燈在下，一旁兩側是方向燈組，而剛剛所有提到的燈組均為 LED 款式，車頭兩側也還有獨特線條，有點像是老虎兩側之輪廓。

大燈關閉
近燈
遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；因為 TIGRA 200 使用全 LED 大燈設計，所以在燈型與廣度部分有著不錯表現，近燈屬於非常適合都會型走的廣直設定，遠燈則是基於近燈再往上疊加，遠燈能一路直打到路底貨車，有趣的是 PGO 有搭配怠速啟停系統的車輛都會特別設有大燈控制器，因此可以發現遠燈亮起時，近燈會些微變暗，這並不是電不夠用喔，而是 PGO 為了確保燈具壽命的控制效果。

騎士視角
後照鏡
鏡殼
左把手
左前
儀錶板
開啟
把手座
右把手

騎士視角表現方面，TIGRA 200 使用類似旅跑風格的裸把設計，儀錶板放置於車殼內，把手整體角度稍微偏後偏高，後照鏡為 TIGRA 車系常見的多邊型單球台調整款式，左邊開關為燈具切換/方向燈與喇叭按鈕，前端有扳機式超車燈，儀錶板全液晶顯示加上彩色轉速錶設計，這種概念在 ALPHAMAX 125 上也曾看見，把手座也有印上 PGO 廠徽，右邊把手則是有著引擎運轉/熄火開關、警示燈開關與喇叭按鈕，沒錯，TIGRA 200 標配警示燈！實在是太棒了啊！

總里程
趟里程
機油
電壓
怠速值
油門%
IGT
引擎溫
錯誤碼
秒設定

儀錶板使用對稱設計的全液晶顯示，上方轉速錶以彩色 LED 為主，下方時速錶大面積提示車速，兩旁則是水溫與油量錶，下方還有行車電腦、里程、時間以及電壓，再進一步則是能設定時間之外，還有自我檢測功能，可以看到 ECU 當下的錯誤碼，也能檢測看看 ISC 怠速馬達與 TPS 節流閥開度等資訊。

下內裝
鎖頭
鑰匙
杯架
USB
油箱蓋
開蓋
置物勾

內裝下方區域則是有著鎖頭，使用多段合一防盜磁石鎖，下方為 USB 充電埠，可提供 QC 2.0 規格快速充電功能，左邊為彈出式油箱蓋，油箱總容量 8 公升，中央還有折疊式掛勾，並且具有防跳脫設計。

腳踏空間
腳踏側面

腳踏空間受限於水冷排位置與車台角度設計，雙腳放置的空間雖大，中間卻有稍稍內縮，不過依然是全平坦設計，這個內縮空間可以從車輛側面看出，同時也能從側面看到腳踏是比較厚的，推估這與 8 公升油箱有關。

坐墊組
車輛側面
車輛標誌
分離扶手

TIGRA 200 坐墊設計為前後雙高度設計，騎士座高為 785mm，而且坐墊還有用上不同皮革色調，讓坐墊看起來更活潑，一旁能看到車身的雙層設計，左側車身有大面積的造型進氣擾流樣貌，TIGRA 200 車款標誌也能在坐墊兩邊看到，後端扶手更是使用分離式扶手設計，打造時下年輕人喜愛之樣貌。

車箱空間
電瓶蓋
飛旋踏板

坐墊下車箱空間是這次 TIGRA 200 比較可惜的地方，作為旅跑車款，僅能放入一頂全罩式安全帽，前端空間受限於電瓶擺放，只能擺放像是雨衣或者書本文件等物品，另外後座的踏板使用飛旋踏板款式，方便騎士與乘客都能輕鬆擺出及收納。

尾燈組
LED方向燈
牌照架
固定於右側

車尾燈組部分，TIGRA 200 使用全 LED 尾燈組，下方有著倒 W 字樣的 LED 導光條作為尾燈，上方則是大面積 LED 煞車燈陣列，兩旁也有 LED 方向燈組，並且因為懸浮式尾燈設計，車尾下方看起來非常簡潔，牌照架也改用下置式，從車輛右側搖臂延伸而來。

二、引擎與懸吊

PGO 摩特動力 TIGRA 200 定義為旅跑，也大量使用 PGO 最新研發的科技，主軸就在於代號為 A7 的 DOHC 雙凸輪軸水冷引擎，能提供 19.7ps 之最大馬力，最大扭力也有 17.5Nm，雙凸輪軸將動力集中在高轉輸出，而後輪懸吊系統也用上全新設計的水平六連桿懸吊系統，讓路感進一步提升細膩度，同時又能保有運動性能，TIGRA 200 整體引擎與懸吊配備完全「來真的」！

輪圈組
前輪懸吊

TIGRA 200 配備前 13 吋輪框組，輪框造型以五幅十肋帶點類似星形樣貌登場，並與前叉使用相同的暗香檳金烤漆，前輪懸吊系統則是使用 33mm 正叉搭配，前叉外管上還有 ABS 字樣之貼紙。

前輪制動
前輪卡鉗

至於前輪制動系統方面，PGO 在 TIGRA 200 上配有輻射固定對四卡鉗與 267mm 的固定式碟盤，並且還配有 BOSCH ABS 防鎖死煞車系統，因此儘管前輪有強大的制動力，但也依然不會發生鎖死打滑的意外，不過既然都已配備輻射固定對四卡鉗，為什麼碟盤未採用浮動式碟盤？稍稍有點可惜呀！

前輪配胎則是使用 MAXXIS 瑪吉斯輪胎的 P1 F 系列，規格為 120/70-13 M/C 53P，胎紋可以參考右側，這條胎是 MAXXIS 近期推出比較適合 13 吋車款使用的運動街道胎，因此排水線胎紋設計較少。

前輪後方為大面積冷排設計，可以排出水冷引擎所產生的高熱，增加引擎運作效率。

引擎組
機油芯
卸油孔
引擎右側
引擎電腦圖

PGO 這次全新研發代號 A7 的水冷引擎，其特別之處不只是 200cc 級距排氣量，還有全新 DOHC 雙凸輪軸設計，若無記錯這在國產白牌速可達，應該是史上第一款摩托車使用，雙凸輪軸的優勢就是在於高轉速有著更精準的汽門啟閉時間，因此高轉動力更善於延伸，而 TIGRA 200最大馬力為 19.7ps @ 8,500rpm，間接說明這顆引擎在高轉之性能表現，另外最大扭力有 17.5Nm @ 7,500rpm，也算是國產白牌車款之中動力佼佼者，並且這顆引擎也用上外置機油濾芯，引擎內更有活塞機油冷卻油道、反置平衡軸與鍛造活塞等好料。

後懸吊
預載可調
後多連桿
搖臂側設計
黃色漆彈簧

後輪懸吊系統也是 TIGRA 200 的一大重點，使用單槍側置之外，還用上多連桿懸吊系統，總共六連桿設計，讓後輪懸吊系統能在長途騎乘時提供舒適度，運動騎乘時提昇支撐性，彈簧也特別使用黃色漆面，增加更多焦點注目在後避震器上，而且這組後避震器還能進行預載調整，更適合對於後懸吊要求較多設定範圍的車友們。

排氣管
全包防燙蓋
單出口
前段防燙

右邊則是 PGO 於 TIGRA 200 設計的排氣管，整體造型非常上翹，但沒有當年經典車款 G-MAX 的雙出口尾段，感覺還是有點少了一味，另外排氣管除了擁有全包覆式碳纖紋壓花防燙蓋之外，在前段也有第二防燙蓋組，可降低前段被雨衣或者皮膚意外接觸到之機率。

後輪制動
後輪卡鉗

後輪制動系統為單向雙活塞固定式卡鉗，搭配 245mm 固定碟盤，並且也有 ABS 防鎖死煞車系統輔助，另外也可以看到後輪的煞車油管很特別，在靠近卡鉗的 15 公分左右開始，就是金屬定型油管，但其餘部分則是塑膠油管，推測可能是因為後搖臂較不方便這種後置式卡鉗走線，實際情況小編正在詢問 PGO，有新消息也會直接更新於此篇喔！

後輪配胎同樣是來自 MAXXIS 瑪吉斯輪胎的 P1 R 系列輪胎，規格為 140/70-13 M/C 61P，胎紋可以參考右側，這條胎同樣是比較運動化的街道配胎，也能看到胎肩兩側排水紋還刻意設有增大面積的 2:1 延續胎紋設計。

三、公路試駕

大家最期待的大彪虎 TIGRA 200 試駕心得要來啦！究竟這輛 PGO 集全技術之力，重金打造的 DOHC 雙凸水冷 200 級距旅跑速可達的騎乘感受到底是如何呢？TIGRA 200 騎起來感覺與競爭對手有著明顯不同，姑且不論 155 與 200 排氣量本身就會造就之扭力差異，TIGRA 200 最讓小編欣賞的地方，竟然是後輪與車尾動態表現啊！

TIGRA 200 過彎時動態表現，若以低速彎以及連續彎道來看，長軸距本來就不吃香，但當場景來到高速彎時，TIGRA 200 後輪那種安心感，在國產車款若要排名，肯定有個名列前茅！而若與競爭對手相比，後輪不只有穩定性，還多了幾分細膩，騎乘時其實後輪能夠很清楚地將路感回傳給騎士，讓騎士能放心地開油門，或者是做出更深之傾角。

加速表現上，由於 TIGRA 200 有著 200 級距扭力，基本上山路都算綽綽有餘，大概正常巡航騎乘使用的轉速域會落在 6500rpm 上下，需要超車時只要大手扭油門，馬上隨著轉速上升至 7500rpm 起跳，加速拉扯感就會立刻出現，並且若持續將這油門不放，100km/h 是能輕鬆達成，雖然國內目前依照路權來說沒有白牌車款能行駛的路段限速有 100km/h，但這車不是只賣國內，香港近期也正式開始接單，日本也會有上市計畫，這些地區的共通點就是摩托車都能行駛高速公路，TIGRA 200 能在這些地方正常發揮表現，看得讓人直直羨慕啊！

制動系統方面，配有輻射固定對四卡鉗的 TIGRA 200 在煞車的手感稍稍偏硬，但是制動效果很足夠普通狀態騎乘使用，山路巡航中的減速進彎，或者是緊急狀況煞停效果，TIGRA 200 都有優於同是旅跑等級對手之表現，不過若是能配個浮動碟盤，就能讓制動力更優，以及能讓來令片消耗更平均，目前來說只能依靠後續改裝廠推出對應的碟盤換上囉！

不過整體騎乘三角是需要重新適應的地方，小編與試車人員都覺得 TIGRA 200 的騎乘姿勢與眾不同，也許是因為腳踏高度，又或者是把手的位置，或可能是座墊的角度設計，總之 TIGRA 200 騎乘姿勢需要多花點時間熟悉，另外從前面的試駕也能發現 TIGRA 200 雖然設計以旅跑為主，但引擎還是著重在高轉，排氣管的聲浪也不算小，騎乘 TIGRA 200 時還是偏向熱血感受呀！

四、加速測試

既然是新的引擎，相信大家也很好奇這顆引擎的表現，因此小編送上 TIGRA 200 熱騰騰的 0-80km/h 以及 0-100km/h 加速測試，讓大家能夠看看這顆 DOHC 雙凸輪軸水冷引擎在加速之表現。

最終測試結果出爐，0-80km/h 最快需要 8.506sec 才能達成，0-100km/h 則是 14.85sec 達成，很多人會去翻之前 TIGRA 150 甚至其它競爭對手車款來做相比，若相比後很快就會發現這輛車加速表現並不是很亮眼，也許有人會認為是小編的測量過程有誤差，但眼尖的人就會發現小編對 TIGRA 200 每一種加速測達五次，這正是為了修正人為誤差所加測之結果，TIGRA 200 也許會比 TIGRA 150 快很多，可是小編本次拿到這輛 TIGRA 200 並沒有這種表現，但平均八秒八完成 0-80km/h 加速，依然是很不錯的加速數據啊！

五、結論

整體而言，PGO 推出 TIGRA 200 算是滿足非常多車友們的期待，DOHC、水冷、200 級距、多連桿懸吊、德國 BOSCH ABS 防鎖死煞車系統、輻射對四卡鉗與全車 LED 燈組，也許競爭廠牌會有其中的一至兩樣配備，但一輛車能有這些優點配備的選擇，只有 TIGRA 200，因此若以配備來說，TIGRA 200 相信是打遍天下無敵手，也一如 PGO 以往的高 C/P 優勢，對於預算有限的消費者而言，摩特動力總是能推出新產品來滿足這些族群，不過 TIGRA 200 雖定義為旅跑車款，實際上依然是以運動型為主打的車輛設定，對於需要長途騎乘的車友們來說，建議試乘是一定要做的事情。不過若是想要一輛配備多到數不清的高性價比選擇，TIGRA 200 肯定能滿足期待。