HONDA Motorocycle 台灣本田重機於 2015 年正式回到台灣之後,幾乎每一款有特色的重點車款都會在台販售,於 2018 年四月中旬正式發表的 HONDA Monkey 125 即是本田自家 Monkey 50 小猴車系歷經 50 年的大改款車款,引擎與車台同步升級至 MSX 125 相同規格,但逗趣外表卻依然傳承於 Monkey 50 家族,軸距較 MSX 更短,配胎也改用上胎紋非常具有特色的專用胎組,並且導入 HONDA 重機車款現有高科技特色,像是 LED 全車燈系、IMU ABS 前輪防鎖死防翹尾煞車系統,Monkey 車系從遊樂場進軍道路,現在更將於各國路上橫行,因為「樂趣小車」正是 Monkey 125 大猴子的最大宗旨!
HONDA Monkey 家族歷史悠遠,距今正是 50 年之久,去年的東京摩托車展時,本田曾經帶來 Monkey 125 Concept 概念車款,讓許多喜愛小巧猴子的車友們非常期待,隨後同年四月正式發表量產版本,諸多科技搭載於 Monkey 125 上,但最重要的就是 Monkey 125 較 Monkey 50 大了一號,也許不再像是以往小巧或者逗趣,軸距更僅有 1,155mm,還有單人座位設定,Monkey 125 明顯表示這是款單人限定車輛,前後配胎也從 8 吋輪胎改為 12 吋輪胎,Monkey 125 在實用性與娛樂性中取得平衡,逗趣的儀錶板整合現代科技,液晶顯示開啟時還會有猴子眨眼動畫,讓人會心一笑呢!
引擎:JB02E 空冷單汽缸單凸輪軸 SOHC 2V
缸徑x行程:52.4mm x 57.9mm
排氣量:124c.c.
最大馬力:9.4ps @ 7,000rpm
最大扭力:11Nm @ 5,250rpm
壓縮比:9.3:1
供油系統:PGM-FI 電子噴射系統
離合器:濕式多片離合器
變速箱:往復式四檔變速箱
傳動方式:鏈條傳動
車架型式:鋼管車台、鋼製橢圓管後搖臂
前懸吊:31mm 倒立式前叉
後懸吊:雙槍避震器
前輪煞車:NISSIN 單向雙活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 220mm(IMU BAS)
後輪煞車:NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 190mm
防鎖死煞車:HONDA IMU 慣性測量感應前單輪 ABS 防鎖死煞車系統
前輪尺寸:120 / 80 - 12 M/C
後輪尺寸:130 / 80 - 12 M/C
輪框:鋁合金鑄造輪框
長度x寬度x高度:1,710mm x 755mm x 1,030mm
軸距:1,155mm
座高:775mm
裝備重量:107kg
油箱總容量:5.6L
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- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
- 比例側面
- 比例正面
- Monkey 歷史
- 遊樂場樣式
- Monkey125
- 復古風格
- LED燈組
- 電鍍燈罩
- 電鍍土除
- LED方向燈
- 騎士視角
- 後照鏡
- 左把手
- 儀錶板
- 總里程
- 里程 A
- 里程 B
- 鎖頭組
- 專屬鑰匙
- 右把手
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Monkey 125 電源開啟時的儀錶板動畫,可以參考上面這個影片,HONDA 利用數位儀錶特性,在儀錶板中設計了猴子眨眼的開機動畫,非常特別也有趣,任何人看了想必會心一笑。
- 油箱左面
- 油箱右面
- 1968 年廠徽
- 油箱蓋組
- 前輪 ABS
- 側蓋
- 側蓋內部
- 坐墊組
- 超厚泡棉
- 白色縫線
- HONDA 尾字
- 安全帽鎖
- 實際使用
- 尾燈組
- 煞車燈
- 後方向燈
- 牌照架
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HONDA Monkey 125 雖然是源自於 Monkey 50 延伸的全新車款,但是本田在 Monkey 125 也投注了許多心血,與 MSX 125 共用主車台設計,但副車台改為專屬的車台樣式,前懸吊倒叉加上前輪擁有防翹尾 ABS 系統,引擎升級為 125 級距,同時動力線性調整得更適合都會行走,高扁平比寬胎造型,也讓 Monkey 125 看起來更與眾不同。
- 前輪懸吊組
- 倒叉設計
- 前輪框
- 前輪制動
- 前輪碟盤
- 前輪卡鉗
HONDA Monkey 125 前輪配胎為 Vee Rubber 泰國製造的 V133 系列配胎,規格為 120/80-12,胎紋可以參考右側,是非常具有越野風格的粗花紋配胎,這點與 Monkey 50 時期搭配的配胎非常相似,但是將前輪升級為 12 吋輪組,除了造型上看起來更獨特之外,對於日後輪胎更換選擇也更多樣化。
- 引擎右面
- 氣冷汽缸
- 電鍍飾蓋
- 引擎左面
- 空濾箱
- 右腳踏
- 左腳踏
- 腳踏鎖點
- 左側搖臂
- 右側搖臂
- 車台結構
- 左後避震
- 右後避震
- 後輪制動
- 後輪卡鉗
- 排氣管
- 電鍍防燙蓋
- 捲繞頭段
後輪配胎同樣也是 Vee Rubber 泰國製造的 V311 系列輪胎,不過後輪增加寬度至 130/80-12,以 125 等級車輛配備 130 胎寬是會稍微重拖,但是這也是 Monkey 125 在造型與操控中做出的妥協設計,胎紋可以參考右側,同樣是非常高海陸比的類越野胎造型設計。
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以玩樂風格為主軸,擁有短軸距設計的 Monkey 125 騎乘感受到底如何,相信是大家非常好奇的感受,尤其考量其引擎與車台部分與 MSX 125 相同,難道騎乘感受會與 MSX 125 相同嗎?其實不然,Monkey 125 就是 Monkey 猴子,躁動但又能夠理解人性,並不會難以上手或非常難以騎乘,尤其是相較於 Monkey 50 那極致短小的車身而言,Monkey 125 更適合想與眾不同,卻又不敢嘗試檔車的新手們。
Monkey 125 加速感受並不會太強烈,一方面儀錶板並未配備轉速資訊,另外檔位僅有四檔,每一檔的氣都要用得很足夠,才能與普通 125 運動速可達平起平坐,可是若以 60km/h 遨遊於都會叢林中,二三檔交換使用就可在超車以及巡航間輕鬆切換,而且因為引擎擺放角度為平置式汽缸,震動更不容易傳達到臀部,所以高轉速時的舒適度還能保有幾分。
短軸距加上輕巧的車身,以及低座高設計,對於許多女性而言都不會造成太多騎乘困難,尤其相較於 MSX 125 陽剛外型,Monkey 125 更可愛的造型設計,穿梭於都會叢林中絕對成為注目焦點,把手的位置讓小巷間的穿梭非常輕鬆,雙腳呈現自然擺放,不過 Monkey 125 排氣管雖然有護蓋,但還是建議著長褲會比較保險喔!
前後懸吊表現比較接近舒適取向,尤其是後輪懸吊,吸震效果非常好,但彎中支撐效果就沒有像 MSX 125 如此硬挺,而是會稍稍的軟腳感,所以到山區路段或者省道路段騎乘,Monkey 125 建議還是與都市區採用相同時速會比較安全;制動系統方面也是如此,或許是因為本次媒體試駕車輛為 0km 全新車,前輪來令片還未與碟盤完全磨合,在前輪制動系統感受上會覺得略偏軟且制動力不足,這點日後小編會再向本田商借一次,看看磨合後的 Monkey 125 制動性表現是否足夠。
以試駕感受來說,Monkey 就是 Monkey,與其他車款完全不重疊造型與操控感,這是 HONDA 五十年來首次推出改款,或許本田之所以隔了這麼久才推出並不是因為科技太難導入,而是要斟酌科技導入數量與方式,才不會影響 Monkey 家族那獨一無二的操控體驗,所以我們在嶄新的 Monkey 125 上最大科技亮點就在於增加安全性的 IMU ABS 防翹尾防鎖死煞車系統,以及那幾乎無人能敵的超省油耗,這也是 HONDA 蘊藏於其中的科技表現。
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現代想要買台 Monkey 50 實在是太難以取得,不論是因為引擎排氣法規問題,又或者是已經停產導致二手價格水漲船高,Monkey 50 無疑成為像是 CB400SF 般難以觸及難以入手,Monkey 125 則是將 Monkey 50 的整體精神盡可能傳遞延續,那種逗趣好玩的車體造型,加上真的可騎乘擁有通勤實用性的功能,打造 Monkey 125 現代化目標,而這種車款大家也心知肚明不可能賣得多,尤其是考量官方建議售價為 NT$ 15.8 萬元之後,相信不少人打退堂鼓,但是 Monkey 一直以來都是獨一無二的選擇,加上 HONDA 提供 Monkey 125 購買時可加購乙式車險與比照大型車款的 6S 服務,所以若有愛又預算充足,尤其已經錯過本田小猴,就別再錯過本田大猴啦!
延伸閱讀:【海外快訊】慣性測量原件 IMU 導入!2018 HONDA Monkey 125 進化登場
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