皇璽會即時體育新聞線上看: MOBILE01新聞 HONDA Monkey 125 試駕都會叢林樂趣大玩咖 (有NDA限制，06/14 中午 12:00才可以上) 百家樂 http://www.iwin9418.com

HONDA Motorocycle 台灣本田重機於 2015 年正式回到台灣之後，幾乎每一款有特色的重點車款都會在台販售，於 2018 年四月中旬正式發表的 HONDA Monkey 125 即是本田自家 Monkey 50 小猴車系歷經 50 年的大改款車款，引擎與車台同步升級至 MSX 125 相同規格，但逗趣外表卻依然傳承於 Monkey 50 家族，軸距較 MSX 更短，配胎也改用上胎紋非常具有特色的專用胎組，並且導入 HONDA 重機車款現有高科技特色，像是 LED 全車燈系、IMU ABS 前輪防鎖死防翹尾煞車系統，Monkey 車系從遊樂場進軍道路，現在更將於各國路上橫行，因為「樂趣小車」正是 Monkey 125 大猴子的最大宗旨！

HONDA Monkey 家族歷史悠遠，距今正是 50 年之久，去年的東京摩托車展時，本田曾經帶來 Monkey 125 Concept 概念車款，讓許多喜愛小巧猴子的車友們非常期待，隨後同年四月正式發表量產版本，諸多科技搭載於 Monkey 125 上，但最重要的就是 Monkey 125 較 Monkey 50 大了一號，也許不再像是以往小巧或者逗趣，軸距更僅有 1,155mm，還有單人座位設定，Monkey 125 明顯表示這是款單人限定車輛，前後配胎也從 8 吋輪胎改為 12 吋輪胎，Monkey 125 在實用性與娛樂性中取得平衡，逗趣的儀錶板整合現代科技，液晶顯示開啟時還會有猴子眨眼動畫，讓人會心一笑呢！

2019 HONDA Monkey 125 ABS 規格表
引擎：JB02E 空冷單汽缸單凸輪軸 SOHC 2V
缸徑x行程：52.4mm x 57.9mm
排氣量：124c.c.
最大馬力：9.4ps @ 7,000rpm
最大扭力：11Nm @ 5,250rpm
壓縮比：9.3：1
供油系統：PGM-FI 電子噴射系統
離合器：濕式多片離合器
變速箱：往復式四檔變速箱
傳動方式：鏈條傳動
車架型式：鋼管車台、鋼製橢圓管後搖臂
前懸吊：31mm 倒立式前叉
後懸吊：雙槍避震器
前輪煞車：NISSIN 單向雙活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 220mm（IMU BAS）
後輪煞車：NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 190mm
防鎖死煞車：HONDA IMU 慣性測量感應前單輪 ABS 防鎖死煞車系統
前輪尺寸：120 / 80 - 12 M/C
後輪尺寸：130 / 80 - 12 M/C
輪框：鋁合金鑄造輪框
長度x寬度x高度：1,710mm x 755mm x 1,030mm
軸距：1,155mm
座高：775mm
裝備重量：107kg
油箱總容量：5.6L

一、外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾

首先讓我們來看一下本田大猴 HONDA Monkey 125 的車輛四視圖，大猴子 Monkey 125 基本上精神都源自於之前的 Monkey 50，像是擁有越野車款的精神設計，引擎的傾倒角度，排氣管的位置設計，甚至是把手與儀錶板的位置等等，Monkey 125 都非常相似，不過車輛的燈系都改為 LED 燈組，加上新的 MSX 125 引擎導入，Monkey 125 在可愛的外表中同步升級操控。

比例側面
比例正面

HONDA Monkey 125 的座高僅有 775mm，而且這個座高還是因為搭配原廠厚達 70mm 的坐墊組，加上極窄的車身與超短軸距，雖然配有 12 吋配胎，但採用高扁平比配胎，整台看起來的視覺比例依然與 Monkey 50 差異不大，不論從哪個角度觀看，騎士騎乘都顯得非常逗趣引人注目。

Monkey 歷史
遊樂場樣式

究竟 Monkey 為什麼這麼可愛呢？其實這款摩托車，本田最一開始只是針對自己的遊樂園所推出，使用 Super Cub 小狼的 50c.c. 四行程引擎，加上簡單又容易操控的概念，並使用五吋輪胎，讓大小朋友在遊樂園中都能享受到騎乘摩托車那種愉悅的感受，隨後本田才將 Monkey 正式商品化，儘管如此，從 1969 年初代道路樣式 Monkey 50 Z50A 到 Z50J 版本，車體的造型都沒有大幅變動，所以經過 50 年的變化，Monkey 125 會如此受到注目，就是因為這是本田第一次將 Monkey 車系做出大改款。

Monkey125
復古風格
LED燈組
電鍍燈罩
電鍍土除
LED方向燈

HONDA Monkey 125 雖然是大改款的 Monkey，可是在車輛的許多元素依然保有 Monkey 家族風格，像是圓形的燈具與儀錶板等等，或者是大量鍍鉻件採用，都是 Monkey 125 的車體特色，Monkey 125 搖身一變進入現代生活中，燈具也同步獲得升級，LED 光環加上 LED 大燈組、LED 方向燈組，讓 Monkey 125 更容易在都會區騎乘使用。

騎士視角
後照鏡
左把手
儀錶板
總里程
里程 A
里程 B
鎖頭組
專屬鑰匙
右把手

騎士視角方面，Monkey 125 一樣採用高聳但迷你化的高把設計，塑造出那種專屬於玩樂車的把手設計，後照鏡也是使用圓形鏡面，由於 Monkey 125 操控並不複雜，左把手僅有遠近燈切換開關、喇叭與方向燈開關，右把手則是電啟動開關與引擎運轉/熄火開關，儀錶板則是從指針錶改為液晶高反差黑底儀錶板，並有時速顯示、油量、總里程、里程A/B 等功能，鎖頭位於儀錶板下方，專用的鑰匙仔細觀看，可以看到鑰匙上的商標改為 1968 年開始使用的本田商標，這是為了呼應 Monkey 50 於 1969 年市售的一大特點。

[embedded content]
Monkey 125 電源開啟時的儀錶板動畫，可以參考上面這個影片，HONDA 利用數位儀錶特性，在儀錶板中設計了猴子眨眼的開機動畫，非常特別也有趣，任何人看了想必會心一笑。

油箱左面
油箱右面
1968 年廠徽
油箱蓋組
前輪 ABS

而這個 1968 年款商標，在 Monkey 125 的油箱左右側也能看到，相信喜愛本田，熟知本田歷史的車友們看到這個商標再度回到現代車款，應該會感動萬分，這顆油箱容量為 5.6 公升，搭配在經濟部能耗局測出來的驚人油耗 73.1km/L，幾乎可行駛 400km 才需要加油，油箱蓋改為現代樣式，前端還特別貼有僅前輪 ABS 的警示字樣，這點與 MSX 125 相同，不過要注意的是 Monkey 125 擁有 IMU ABS 慣性測量防鎖死煞車系統，至於詳細用途？待會引擎與懸吊部分會再向大家說明。

側蓋
側蓋內部

在油箱後方，坐墊底下的側蓋部分貼有 Monkey 字樣，這個字樣完全原汁原味從 Monkey 50 持續至今，當然這塊蓋子如同舊式檔車，同樣是電裝蓋，透過鑰匙打開後，就可以看到整流器與二次回收活性碳罐等物品，以及車輛檢測端子都在此蓋底下。

坐墊組
超厚泡棉
白色縫線
HONDA 尾字

Monkey 125 坐墊設計為 775mm 高，並且僅為單人乘坐設計，但雖然看似 775mm 不低，可是必須考量 Monkey 125 為了視覺平衡性，特別加入這塊超厚的泡棉設計，Monkey 125 的坐墊泡棉厚達 70mm，所以乘坐的舒適度意外輕巧，坐墊邊緣縫線還有縫上白色的邊條，增加視覺對比。

安全帽鎖
實際使用

Monkey 125 的車輛左面還設有安全帽鎖，安全帽鎖可共用鎖頭鑰匙，解鎖後就可把安全帽的掛扣插入扣上，如此一來可讓安全帽擁有基本防盜效果。

尾燈組
煞車燈
後方向燈
牌照架

大猴子的尾燈同樣也改為 LED 款式，造型與頭燈前後呼應，都有左右半圓形的 LED 導光條設計，煞車時中央的四顆 LED 與周圍導光條會同步加強亮度，後方向燈也是 LED 款式，並且大量採用電鍍燈殼，就連底下的牌照板前段都是電鍍件，不過後端牌照架則是塑料材質。

二、引擎與懸吊

HONDA Monkey 125 雖然是源自於 Monkey 50 延伸的全新車款，但是本田在 Monkey 125 也投注了許多心血，與 MSX 125 共用主車台設計，但副車台改為專屬的車台樣式，前懸吊倒叉加上前輪擁有防翹尾 ABS 系統，引擎升級為 125 級距，同時動力線性調整得更適合都會行走，高扁平比寬胎造型，也讓 Monkey 125 看起來更與眾不同。

前輪懸吊組
倒叉設計

HONDA 在 Monkey 125 上使用與 MSX 125 相同的車體設計，所以前輪懸吊系統同樣使用 31mm 倒立式前叉，但是有依照 Monkey 125 單人騎乘特性，而將懸吊系統稍微放軟一點，避免前輪懸吊過於硬挺。

前輪框
前輪制動

前輪框從 Monkey 50 的 8 吋輪框升級為 12 吋輪框，而且仔細觀看的話，Monkey 125 的 12 吋輪框構型其實與 MSX 125 相同，只是配色從黑色改為霧金色，前輪制動系統放在車輛右側，從前輪土除上的 ABS 字樣即可得知 Monkey 125 是配有 ABS 防鎖死煞車系統。

前輪碟盤
前輪卡鉗

前輪碟盤使用 220mm 的固定式碟盤，搭配 NISSIN 單向雙活塞浮動卡鉗，不過最重要的就是 Monkey 125 與 CB125R、CB300R 相同，配有 IMU ABS，所謂的 IMU ABS 中文可稱為慣性測量元件防鎖死煞車系統，IMU ABS 可做到非常多的功能，HONDA 則是利用 IMU 慣性測量原件進行行駛測量，讓 Monkey 125 的前輪煞車不只不會鎖死，還能在車輛即將煞到前空翻之前釋放前輪煞車壓力，避免車輛煞到前空翻，所以 Monkey 125 的 ABS 可以說是「防翹尾防鎖死」，這樣就不會產生「立猴子」傳說囉！

HONDA Monkey 125 前輪配胎為 Vee Rubber 泰國製造的 V133 系列配胎，規格為 120/80-12，胎紋可以參考右側，是非常具有越野風格的粗花紋配胎，這點與 Monkey 50 時期搭配的配胎非常相似，但是將前輪升級為 12 吋輪組，除了造型上看起來更獨特之外，對於日後輪胎更換選擇也更多樣化。

引擎右面
氣冷汽缸
電鍍飾蓋
引擎左面
空濾箱

本田在 Monkey 125 上使用 124c.c. 的單缸空冷引擎，不僅如此，引擎還是使用平躺設計，可降低引擎的震動傳遞，也能降低整體車輛重心，讓車體更輕盈好操控，最大馬力為 9.4ps @ 7,000rpm，最大扭力為 11Nm @ 5,250rpm，其實對於大多數的都會通勤來說，只要掌握好這顆四速變速箱的特性，就能夠順暢的騎乘，儘管看似與 MSX 125 相同，本田也為了 Monkey 125 的造型，在引擎右側特別設計與 MSX 125 不同樣式的電鍍造型圈。

右腳踏
左腳踏
腳踏鎖點

Monkey 125 的左右腳踏位置與 MSX 125 相同，打檔檔位也算好找，基本上如果想要的話，原廠也有推出許多改裝套件，屆時車主都可自行換裝喜愛的套件組，不過雖說與 MSX 125 相同，也真的能裝上 MSX 125 擁有後座版本腳踏，但是由於車輛坐墊設定，雙人乘坐會非常擁擠且不舒適，建議維持單人乘坐設定即可。

左側搖臂
右側搖臂
車台結構

Monkey 125 車台設定與 MSX 125 在主車台位置相同，但是副車台是專屬於 Monkey 125 使用，所以可以看到 Monkey 125 的專屬後搖臂改為適用於雙槍避震器設定的鋼管造型，並且與車身使用相同顏色烤漆，看起來更獨特。

左後避震
右後避震

Monkey 125 使用雙槍避震器，左右避震器上下座都是電鍍材質，避震器彈簧與車身烤漆相同配色，不過避震器的阻尼設定是偏向舒適，因此面對較高速的動態騎乘會較容易小幅度晃動。

後輪制動
後輪卡鉗

後輪制動系統方面，Monkey 125 使用 190mm 的碟盤搭配 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗，不過並未有 ABS 防鎖死煞車系統輔助，雖符合國內與國際法規要求，但若能配備前後 ABS 會更棒呀！

排氣管
電鍍防燙蓋
捲繞頭段

排氣管與 Monkey 50 時的設計非常相似，都將排氣管放在車輛右側上方，類似越野車的擺放方式，位置逗趣可愛，並且為了避免燙傷，還配有電鍍防燙蓋，頭段則是在引擎下方繞管設計，除了可增加排氣管的回壓以外，另外也能在頭段中間看到觸媒裝置，排氣汙染可進一步減低。

後輪配胎同樣也是 Vee Rubber 泰國製造的 V311 系列輪胎，不過後輪增加寬度至 130/80-12，以 125 等級車輛配備 130 胎寬是會稍微重拖，但是這也是 Monkey 125 在造型與操控中做出的妥協設計，胎紋可以參考右側，同樣是非常高海陸比的類越野胎造型設計。

三、公路試駕

以玩樂風格為主軸，擁有短軸距設計的 Monkey 125 騎乘感受到底如何，相信是大家非常好奇的感受，尤其考量其引擎與車台部分與 MSX 125 相同，難道騎乘感受會與 MSX 125 相同嗎？其實不然，Monkey 125 就是 Monkey 猴子，躁動但又能夠理解人性，並不會難以上手或非常難以騎乘，尤其是相較於 Monkey 50 那極致短小的車身而言，Monkey 125 更適合想與眾不同，卻又不敢嘗試檔車的新手們。

Monkey 125 加速感受並不會太強烈，一方面儀錶板並未配備轉速資訊，另外檔位僅有四檔，每一檔的氣都要用得很足夠，才能與普通 125 運動速可達平起平坐，可是若以 60km/h 遨遊於都會叢林中，二三檔交換使用就可在超車以及巡航間輕鬆切換，而且因為引擎擺放角度為平置式汽缸，震動更不容易傳達到臀部，所以高轉速時的舒適度還能保有幾分。

短軸距加上輕巧的車身，以及低座高設計，對於許多女性而言都不會造成太多騎乘困難，尤其相較於 MSX 125 陽剛外型，Monkey 125 更可愛的造型設計，穿梭於都會叢林中絕對成為注目焦點，把手的位置讓小巷間的穿梭非常輕鬆，雙腳呈現自然擺放，不過 Monkey 125 排氣管雖然有護蓋，但還是建議著長褲會比較保險喔！

前後懸吊表現比較接近舒適取向，尤其是後輪懸吊，吸震效果非常好，但彎中支撐效果就沒有像 MSX 125 如此硬挺，而是會稍稍的軟腳感，所以到山區路段或者省道路段騎乘，Monkey 125 建議還是與都市區採用相同時速會比較安全；制動系統方面也是如此，或許是因為本次媒體試駕車輛為 0km 全新車，前輪來令片還未與碟盤完全磨合，在前輪制動系統感受上會覺得略偏軟且制動力不足，這點日後小編會再向本田商借一次，看看磨合後的 Monkey 125 制動性表現是否足夠。

以試駕感受來說，Monkey 就是 Monkey，與其他車款完全不重疊造型與操控感，這是 HONDA 五十年來首次推出改款，或許本田之所以隔了這麼久才推出並不是因為科技太難導入，而是要斟酌科技導入數量與方式，才不會影響 Monkey 家族那獨一無二的操控體驗，所以我們在嶄新的 Monkey 125 上最大科技亮點就在於增加安全性的 IMU ABS 防翹尾防鎖死煞車系統，以及那幾乎無人能敵的超省油耗，這也是 HONDA 蘊藏於其中的科技表現。

四、結論

現代想要買台 Monkey 50 實在是太難以取得，不論是因為引擎排氣法規問題，又或者是已經停產導致二手價格水漲船高，Monkey 50 無疑成為像是 CB400SF 般難以觸及難以入手，Monkey 125 則是將 Monkey 50 的整體精神盡可能傳遞延續，那種逗趣好玩的車體造型，加上真的可騎乘擁有通勤實用性的功能，打造 Monkey 125 現代化目標，而這種車款大家也心知肚明不可能賣得多，尤其是考量官方建議售價為 NT$ 15.8 萬元之後，相信不少人打退堂鼓，但是 Monkey 一直以來都是獨一無二的選擇，加上 HONDA 提供 Monkey 125 購買時可加購乙式車險與比照大型車款的 6S 服務，所以若有愛又預算充足，尤其已經錯過本田小猴，就別再錯過本田大猴啦！