受固特異輪胎邀請這趟西班牙Ascari賽道遠征，目標就是在Ascari賽道上體驗Goodyear全新Eagle F1系列的三條新胎，包含Eagle F1 Asymmetric 5(F1A5)、Eagle F1 SuperSport及Eagle SuperSport R，還有正評估引進的Goodyear Wrangler越野胎系列。透過賽道、濕滑路面、濕滑路面煞停與越野場地等規劃，一次讓我們見識Goodyear四款新胎的進化實力。
雖然這趟差旅來、回路途時間都長達24小時，但在得知任務內容之後，早已將累人的移動行程拋諸腦後，畢竟我們即將前往的試胎地點，可是大名鼎鼎的Ascari賽道！不只可在Ascari盡情奔馳，為匹配F1A5、SuperSport及SuperSport R的強勁性能，試駕車款也是個個大有來頭，除了Ferrari 488 GTB與Porsche 911 GT3 RS兩位令人熱血沸騰的狠角色，還有一個在國內知名度和運動能力或許不若前兩款車型的特殊車款，下張照片再告訴你是誰~
如果不是時常關注國內、外汽車新聞的讀者，我想初次見到照片右邊這兩輛身披藍色與白色塗裝的小跑車會感到十分好奇，即使見到車頭前方的ALPINE字樣也不見得認識這個品牌，因為你在Google輸入ALPINE搜尋率先跳出的應會是汽車音響主機...
實際上，ALPINE可是來自法國的一家老字號車廠，自1955年成立至今已有超過六十年歷史，A110 Berlinetta正是在1961年推出的一輛知名車款，低重心、雙座、輕量化車身加上後置後驅方式配置，使A110成為一輛膾炙人口的經典跑車。眼前這輛新世代A110則是在2017年日內瓦車展獲得重生，也承襲前一代A110的多項經典元素。A110也在2019歐洲年度風雲車第一階段票選中與Jaguar I-Pace共同獲得最高票數，直到二度票選才被I-Pace拔得頭籌，但這一切都不斷加深我們對於這輛車的試駕期盼。有點離題，但還是忍不住想先跟大家分享一下這難得的相遇機會。
另兩位試駕主角則是大家相當熟悉、性能也十分強悍的Ferrari 488 GTB與Porsche 911 GT3 RS，實際上還有VW Golf R與Land Rover Discovery Sport/Evoque/Velar等車款。Golf R負責項目是F1A5的濕地操駕及煞停，488 GTB與A110則分別擔任乾地賽道與溼地賽道的F1 SuperSport試胎體驗，再交由GT3 RS作為F1 SuperSport R試駕車款，最後越野胎自然是交給Land Rover囉！
第一天傍晚的活動與產品簡報中，提及隔天的試胎行程規劃，包含乾、濕地操駕與OFF-ROAD越野場地體驗，而在488 GTB與GT3 RS兩回合乾地試駕行程裡，除自身試駕體驗以外，還可搭乘活動教練來場熱血的Taxi Ride。
Eagle F1 Asymmetric 5(F1A5)
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第一款新胎介紹先從Eagle F1 Asymmetric 5(F1A5)開始，實際上F1A5的誕生就是為了取代F1A3而來，比起SuperSport或SuperSport R，相對定位與價格較為親民的F1A5，必須擁有同時兼顧各種路況的多面向能力，因此包括乾、濕地的操控反應與煞停能力都是F1A5的進步重點。
乍看之下，F1A5胎紋結構似乎與F1A3相仿，不過固特異已為F1A5換上新式胎塊材質，內部涵蓋更多矽膠比例的高度精粹橡膠化合物，接地胎塊面積也會在煞停時做最大化延展，進而縮短乾、濕地煞停距離。另外Power Cushion Technology側力緩衝科技，則透過強化的胎體結構來降低過彎時由於側力所發生的偏移情況，抗扭曲能力更出色的狀態下，即可增進F1A5的受控能力。原廠表示F1A5比起F1A3可減少4%的溼地煞停距離及7%的乾地煞停距離，別小看這不到10%的進步幅度，有時碰撞就是只差這短短幾公尺而已。
F1A5預計在五月份抵台上市，將陸續取代目前F1A3缺少的尺寸。F1A5將提供17至21吋尺碼選擇，五月首波上市將有225/45/R17、235/45/R17、225/40/R18及235/35/R19四種型號，其餘規格則會在六、七月份陸續到來，價格預定在4800~18,800元。
第一關來到設有錐桶與灑水器的封閉場地，這裡我們將體驗F1A5搭配Golf R的濕地操控與煞停能力。由於要在不到一天的時間內跑完四道關卡，所以每道關卡可體驗時間有限，所以這次F1A5我們僅有這次機會接觸，更詳細的乾地操駕或胎噪表現等項目，需等國內發表後才有機會再做測試。
現場場地前半段屬於半乾半濕狀態，後半段加速後煞停才是較濕滑路面，而Golf R也是輛擁有310hp最大馬力的四驅鋼砲車款，全力起步的衝刺感、轉向能力與過彎時貼地性都不容小覷。然而面對起步加速後一個微右再接一左一右的S彎錐桶陣仗，Golf R與F1A5組合成十分穩定且優異的循跡性，連續變向都能精準地朝轉向角度前進，入彎瞬間亦可撐起車體重心變換的側向施加力道，體驗時間不長，但已可初步感受到此組合的威力發揮。
再來是最後的一小段濕地直線加速路段與全力煞停，即使是在濕滑路面上，在全力煞停狀態仍未有任何不安定的狀態下穩定停住。此等表現當然也跟Golf R的煞車能力與穩定度表現有關，但好車也得好胎搭配才會有相輔相成的效果。
Eagle F1 SuperSport
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接著是以往Goodyear固特異在國內所欠缺的高性能胎系列，未來將一共有Eagel F1 SuperSport/SuperSport R及SuperSport RS三種選擇，尺碼都是介於18~21吋，價位從5900~28,800不等，部份尺碼也會採接單引進方式。
更強調輔助車輛性能發揮的Eagle F1 SuperSport系列，特別針對胎肩和側壁材質進行強化，也就是原廠影片說明的Power Shoulder，使側面胎壁能在激烈過彎狀態中保有與地面最大接觸面積並保持支撐力，同時發揮車輛強大的過彎能力。再來就是內部使用的Powerline Cover，同樣是能在高速狀態下發揮延展性來維持輪胎接地面積，給予車輛高速行駛時所需的穩定性。
為讓我們一嚐SuperSport的性能發揮，固特異直接指派這輛平時令人魂牽夢縈的Ferrari 488 GTB上陣。這時才想起，上回跟488 GTB交手已是三年前在國內大鵬灣賽道的事了！雖然近年已推出性能更強的488 Pista，甚至後繼車款F8 Tributo也已在今年日內瓦車展發表。但488 GTB身懷670hp/77.5kgm最大動力、3秒破百與8.3秒突破時速兩百公里的深厚實力，相對於一般車款也是夠嗆辣了！正因如此，SuperSport能否撐起488 GTB的實力發揮，也是這回試駕重點。
（488 GTB使用尺碼：前245/35ZR20、後305/30ZR20）
這道關卡有四圈體驗機會，第一圈一旁教練要求我們先放慢車速來熟悉賽道，這是一定要的！在前兩圈逐漸熟悉賽道與找回駕馭488 GTB的感覺之後，便提高車速來享受這條Ascari賽道、法拉利與SuperSport這難得組合！其中我印象較深刻的，是SuperSport對於轉向犀利無比的488 GTB所發揮的強大對抗能力，無論是九十度直角彎或帶點高度落差的S型彎道，只要在合理車速內入彎，SuperSport總能完全依照駕駛指示帶著488 GTB精準入彎，讓人非常放心的享受488 GTB帶來的高度駕馭樂趣！可惜感覺才剛將身體與輪胎熱開，我們已要進入Pit換手，還好待會還能搭乘教練車來趟深度體驗。
最後我們還搭了趟由教練駕駛的Taxi Ride，將車輛與輪胎性能發揮得淋漓盡致的兩圈時間，讓我更深刻體會到SuperSport的能耐，縱使在教練更為激烈的操駕狀態下，依然能完全撐起488 GTB與教練的實力發揮，過程中未感到一絲哀嚎或有「啊！我撐不住了...」的感覺，表現非常可以！
下一個橋段可說是我們最為期待的項目！雖說488 GTB與911 GT3 RS的體驗也非常厲害與難得，但A110可是幾乎沒有機會接觸到的一輛車，難免會在心態上更加期盼！A110令人如此動心的還有幾個因素，如低重心搭配僅1080公斤的鋁合金輕量化車身、雙座加上中置引擎後輪驅動的操控先決配置，以及搭載1.8升渦輪增壓引擎所提供的247hp/32.6kgm最大動力及七速雙離合器變速系統，都忍不住讓人想快點一嚐A110的魅力所在。
先來看一下內裝設計，個人相當欣賞A110這套簡約又不失質感的操作介面，前方雙筒式外環內建全數位儀錶，中控僅留下多媒體螢幕與空調面板，再來雙層式中央鞍座上方為按鈕式排檔與引擎啟動鍵等設置。
上車後，教練不假思索的幫我調整至Sport模式，第一圈同樣是作為熟悉賽道與車輛使用，第二圈開始才會逐漸加快腳步。上張圖是在乾地狀態拍攝，實際試駕時，道路兩旁皆有灑水器持續噴灑路面來保持濕地狀態，在此狀況下，A110的操駕反應真是太有趣了！首先是短軸距、低重心加上中置引擎的良好配重比例，使A110擁有高度靈活身手。透過與SuperSport出色濕地功力結合，你可以非常清楚感覺到四輪所在位置以及掌握當下車身動態，而且A110的後軸反應很活躍，無論嘗試是以較快速度丟入彎內，或是在彎中刻意補油，車尾都會立即帶出，且車尾帶出方式也不躁進而是相當受控，讓你很清楚知道該如何修正角度出彎。
與大家熟悉也是A110主要對手的Porsche 718 Cayman相較之下，Cayman擁有精準、犀利的殺手特質，逢彎殺彎毫不手軟！如真要比拼單圈速度，我想還是Cayman略勝一籌。但要談起駕駛樂趣，我倒是會投給A110一票！不過青菜蘿蔔各有所好，我想車庫裡同時擁有這兩台會是最佳選擇！如果你看到這篇A110簡短試駕心得又剛好有錢有閒，找個貿易商帶一輛回來吧～
話說主題差點變成ALPINE A110西班牙Ascari賽道海外試駕，不過想想這不正是一條好胎該有的表現，讓駕駛者可以放心的享受、發揮自身車輛性能，而不會在過程中感到輪胎能力無法負荷，也能在緊急狀態下發揮輔助效果。Eagle F1 SuperSport在488 GTB或A110的兩回試駕體驗中，確實都給予駕駛者如此回饋。
Eagle F1 SuperSport R/RS
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對於更熱血的車主，固特異另再提供Eagle F1 SuperSport R/RS兩款進階性能胎選擇，現場是以Porsche 911 GT3 RS作為SuperSport R試駕車款，SuperSport RS則搭載於更高階的GT2 RS身上，不過GT2 RS僅作為展示用途。輪胎配方與結構都再度強化的SuperSport R，透過胎紋外側溝槽內的Bridge Assist橋接設計，能夠降低並有效抑止激烈過彎時，所產生的胎塊變形蠕動，其低變形胎面設計，同樣有助於高速穩定性表現。簡而言之，比起SuperSport，SuperSport R不論在過彎能力或高速穩定表現都將更為傑出。
來到賽道最終試駕回合，即將面對的是911系列中性能極為強悍的GT3 RS，在國內雖曾接觸過幾次，不過都是在一般道路，能在賽道體驗的感受必定大不相同。比起稍早488 GTB得讓人油門較為收斂的670hp/77.5kgm最大動力，GT3 RS讓我有種更放心操駕的安定感，一方面來自稍小的動力；另一方面則因SuperSport R的出色抓地力。在我的駕馭能力範圍內，GT3 RS高超底盤設定加上SuperSport R共同發揮，在我能力所及的駕駛速度範圍內，幾乎像是有雙大手壓著車子在賽道上奔馳那般服貼，穩定又俐落得令人大呼過癮！
Wrangler DuraTrac/All-Terrain Adventure越野胎
Wrangler越野胎系列目前則在評估引進當中，畢竟國內Off-Road環境並不盛行，加上擁有Land Rover、G-Class這類出色越野能力車輛的車主，真正會將愛車開去越野的比例又相當低，所以還是一般SUV用胎較適合國內環境。雖然如此，我們依然在規劃好的越野場地中淺嚐Wrangler越野系列能力，一般沙土路面感受並不明顯，但在爛泥或攀爬陡坡時，便可感覺到輪胎良好的抓地力發揮。就跟在賽道試駕SuperSport/SuperSport R一樣，縱使車輛擁有再好性能或完整電控系統輔助，輪胎依舊是車輛接觸地面的第一要角，表現好壞可是會直接影響車輛實力發揮。
國內Goodyear固特異輪胎將會在6/21號舉辦新胎上市發表會，屆時將會釋出最完整的各款新胎導入時間、引進尺碼及價格，有機會我們也會在國內再針對個別輪胎做測試，有興趣的網友再請持續關注！
▌回文抽獎活動
● 活動規則：
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● 獎品是「小惡魔黑色版泡泡騷」，共5個名額
抽獎回文活動截止時間至2019 年 5 月 15 日 12：00 為止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
from Mobile01 本站新聞 http://bit.ly/2J6odng
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