很多時候透過科幻電影可以滿足人們對於未來世界的想像，車輛能自動駕駛、可以連網訂餐廳、或是以全電動的方式抵達目的地，這些影像早已在電影中預告，現今已成為逐漸普及的汽車功能。相信各位都有參觀車展的機會，除了欣賞各款新車、跑車或是展場Showgirl之外，各車廠嘔心瀝血所推出的概念車，其實是觀察未來汽車發展趨勢的指標，所以可別認為這車外面買不到所以就不關心，這有點像是電影預告所埋的梗，等到幾年後見到新車推出，才發現車廠早在幾年前已經提早「爆雷」了！
趁著來到洛杉磯車展參訪的機會，我們也獲邀參加BMW於車展前一天舉辦的媒體發佈會，今天的主角是一輛名為「Vision iNext」的概念車，從BMW制定的命名方式來看，iNext屬於電動車系的一員，命名iNext的用意，主要就是預告未來BMW旗下電動車的藍圖。
目前BMW共推出i3、i8兩款電動車，其中i3屬於都會用小型車，i8則是高性能跑車設定，其實BMW在去年法蘭克福車展曾推出一款名為「iVision Dynamics」的概念車，這款車型是以跑房車的形式呈現，所以就可以藉此想像未來BMW所推出的純電動房車的樣貌；既然講到電動車，讓人不免想到Tesla，目前Tesla除了Model S、Model 3這兩款房車產品之外，休旅車設定的Model X受到很高的關注度；同理可證，BMW規劃的電動車計畫，除了現行的i3、跑房車設定的iVision Dynamics之外，當然不可錯過休旅車產品，這次介紹的iNext正是未來BMW將會推出的電動休旅車雛形。
活動當天我們搭車前往位於市中心約15分鐘車程的發表會場，是以當地的舊倉庫所改建的文創場所，有點類似台北的松菸園區；這次BMW規劃三個Workshop區塊，由原廠專家分別針對動力系統、自動駕駛、內裝設計進行介紹。
我們先來到動力介紹的分組，在此先提到目前BMW品牌於全世界各地的電動車與PHEV車款銷售狀況，從圖表中可以看到，BMW在目前全球高級品牌中的表現最佳，在歐洲是所有品牌的第一名，在德國與中國也是名列前茅。
大約在十年前，BMW啟動了電動車量產開發計畫，並於2011年成立「BMW i」部門、2013年正式推出i3與i8這兩款市售車，後續也推出了多款PHEV車型，例如330e、740e、X5 xDrive40e等產品，原廠定位為第三代/第四代電動車款。
其實早在40幾年前，BMW於1972年慕尼黑奧運推出了一款實驗型電動車，以當時的1602車款為基礎，搭載直流電馬達與多組電瓶組成的電動車，但車身過重以及續航力僅有30公里，並不能算是成熟的作品；到了1980年代，BMW再推出以E30 3系列為基礎的325iX電動車，續航力增至150公里，且擁有0~100km/h加速9秒的實力，當時以投入公務車使用進行測試，算是開啟了電動車產品的先端。
如今iNext電動車所採用的第五代技術，主要是透過各種模組化設計提升電能效率與車輛生產的彈性變化；電動車的主要核心分成動力與電池系統兩部分，當前的規劃方式是將馬達、變速箱與電力控制模組分成三部分，而BMW第五代電動車技術則是將馬達、變速箱與電力控制模組整合成一體，如此一來可以達到輕量化與降低生產成本的目標，並可提高動力效能與減少運轉所產生的熱能，對於車輛動力系統的配置也更具彈性。
至於電池系統也採用了模組化設計，以數組高密度電池組成一套Package，可依照不同的車型與設定增減電池模組，若車輛電池模組老化或故障，更換與維修的效率也可提升，BMW原廠宣布，這套動力系統的最高行駛里程達到700公里，最大動力輸出約476hp，兼具動力性能與續航力。
藉由透視圖可以看到BMW第五代電動車所採用的規劃方式，動力模組位於後軸，電池模組安裝於底盤，這也意味者未來BMW所推出的新世代電動車，將是類似後置引擎、後輪驅動的規劃。
第二個部分為自動駕駛系統的介紹，這也是iNext概念車所採用主要功能之一；從圖表中可以看到，目前SAE組織所規範的自動駕駛技術規劃分成Level 0~Level 5，其中Level 0為傳統人工駕駛，而目前多數車廠所推出的「半自動輔助駕駛」，則屬於Level 1~Level 2的階段，也就是說還是要藉由駕駛人隨時注意前方路況，系統預設也不允許完全將手放開方向盤與離開視線。
在目前的市售量產車中，Audi A8是第一輛搭載Level 3自動駕駛技術的量產車，在當地法規允許下，能開啟自動駕駛功能並將雙手離開方向盤，甚至可以在車輛行進間做其他事情，但前提是駕駛人必須留在座位上，而iNext的目標將是標配Level 3自動駕駛功能，能在高速公路以最高130km/h的速度放開雙手且可以一邊滑手機或看書，交由車輛自動駕駛前往目的地；未來BMW也將邁向Level 4與Level 5自動駕駛的目標，意味著科幻電影中的未來世界即將到來。
車輛的自動駕駛功能需藉由分佈於全車的雷達、感應器、攝影鏡頭與光達等設備進行路況判斷，同時也要搭載高效能處理器進行分析與下達指令，照片中從左至右分別是「Mid PAD」、「High PAD」與「Ultra PAD」處理器，分別可處理各種交通路況分析與運算指令等功能，其中Ultra PAD搭載七組微處理器與16GB DDR4記憶體，也等於是自動駕駛系統的核心大腦。
再來是由BMW原廠內裝設計師介紹iNEXT的「Shy Tech」技術，他坐在看起來軟綿綿的沙發上，其實椅墊內部同時也是一組控制面板，其概念就是乘客不需透過傳統式按鍵，即可在座墊上畫出圖型開啟功能，例如畫出一個音樂符號，就可以開啟音響，再利用縮放手勢就可以調整音量，可說是一項十分創新的功能。
此外，如果拿出一個平面物體，車內的投影設備就能將各項資訊投射在上面，而且還會隨著乘客的位置隨時移動，這種結合傳統閱讀方式與先進投影的技術，很期待未來能實際運用。
透過手勢縮放就可控制音量，座墊上也會顯示發光圖形。
在這次的發表會前，iNext也與德國漢莎航空合作，以專屬塗裝的波音777F貨機運往慕尼黑、紐約、舊金山、北京與法蘭克福進行私密賞車會，本回同樣以專屬貨機運往洛杉磯，再送往今天的發表會場地以及隔日的洛杉磯車展會場。
隨後iNext以無人駕駛的姿態開進會場，視覺上車身尺寸介於X3與X5之間，實車就像是先前所見的其它概念車一樣，充滿了未來與科技感，不過大致上也能掌握未來實際量產的樣貌雛形，也就是說會採用跨界休旅車的形式，利用高腰線、較低扁的車頂，以及大尺寸輪圈等配置，塑造動感的外型風格。
另外就是BMW家族化特徵的水箱罩設計，改為大型直立樣式，去年推出的i Vision Dynamics概念車也使用類似的設計，因此也可以想像未來推出的i系列電動車，應該會採取與以往不同的車頭面貌。
iNext的尾燈採用細長的LED燈組，造型也符合近期BMW推出的新車款設計風格，後保桿下方加入氣流擴散器的設計，不過是為了造型還是有確實的導流效果，就要看未來量產車的規劃了。
車頂採用大面積玻璃天窗設計，可為車室帶來良好的採光效果，原廠設計師強調這是「My favorite space」的空間設計概念，能減少車內乘客與外界的組閣效果，加上柔和的內裝配色，宛如置身舒適的居家環境之中。
這個角度可以看到尾燈外緣向上揚起的立體設計，正好前一陣子試駕了Lexus UX，也見到類似的設計手法。
iNext的車門採用對開式設計，車門開啟後的進出面積相當大，還可以見到內裝採用兩種不同風格的色系規劃，前半部採用駝色與木質地板配置，後方為藍色系絨布材質，各位可以注意底板的部分運用碳纖維材質打造，因此未來量產車也會與i3、i8相同，使用碳纖維材質減輕車重。
中控台僅見兩組液晶螢幕，未有其它實體按鍵的規劃，其實現今已有許多車款利用螢幕整合控制功能，預計在2021年量產上市的iNext，等於提早預告未來將是整合式控制系統的天下；四方形方向盤的造型仍相當概念性，不過原廠在簡報中提到，當iNext開啟自動駕駛功能時，方向盤會向前方收入，替駕駛人騰出更多的活動空間。
概念車搭載24吋鋁圈，並搭配專屬輪胎，未來量產後應該不會採用直徑這麼大的胎圈。
傳統後視鏡以攝影鏡頭取代，目前也已有其他品牌量產車採用類似的設計。
iNext以幾乎沒有隔閡的規劃方式設計內裝，尤其頭枕向後折的前副駕駛座，主要用以能與後座乘客交談更容易。
近距離欣賞這輛概念車，還是會讓人好奇屆時量產化會變成何種樣貌，不過從原廠專家介紹的資訊中就可得知未來BMW將採用的新世代電動系統概念；簡單來說，iNext是以「電動車+自動駕駛」這兩項即將於未來成為主流的技術所開發，原廠同時宣布本車在2021年就會量產上市，並在2025年之前推出包括12款純電動車型在內、共25款電能車型（包括PHEV）；說到這裡，喜歡高性能車款的車迷應該會擔心，BMW將來是否還會推出令人熱血沸騰的Fun car？原廠專家在簡報中也提到，i系列電動車還會規劃iPerformance高性能車款，例如文前提到的整合式電動模組，可能會出現「雙模組」的規劃方式強化動力。
各位準備迎接改變了嗎？幾年之後將會具體實現！
看完概念車，我們在隔天舉辦的洛杉磯車展來到會場，來欣賞於本屆車展登場的幾款量產市售車；在本屆洛杉磯車展中，許多品牌都推出全新車款，包括眾所矚目的Porsche（Type 992）911、 全新Mazda 3等車，不過BMW展區可說是推出最多款量產新車的區域，因此發表會中擠滿了各國媒體，一同迎接X7、Z4、M340i（G20）、M850i Convertible等車。
在今年10月巴黎車展發表的G20世代3系列，初期推出320i、330i、318d等較為普遍的市售車型，本屆洛杉磯車展再追加性能更強勁的M340i xDrive，本車搭載3.0升直列六缸渦輪增壓引擎，具備374hp、51kgm的最大動力，搭配八速手自排變速箱以及xDrive可變式四驅系統，0~100km/h加速僅需4.4秒。
M340i的車頭設計明顯與其他車型不同，原本直柵狀的水箱罩，內部改以類似星芒造型的設計，前氣壩採用M Performance專屬設計，搭配G20世代的新款頭燈造型，車頭顯得炯炯有神。
可以見到內裝規劃了兩組大型液晶螢幕，數位儀錶板會隨著切換駕駛模式而有不同的顯示方式，另外還有M Performance專屬方向盤、跑車座椅等配置。
儀錶右方的圖像可顯示即時馬力與扭力輸出狀態，可惜現場展示車未能啟動，進一步欣賞儀錶板的詳細顯示方式。
G20 3系列的軸距達到2851mm，可以看到現場有兩名體型比較壯碩的媒體同時入座，前座在幾乎退到最後的狀態下，後座仍保持一些膝部空間。
同樣也是發表不久全新Z4，實車現身於本屆洛杉磯車展，與前一代車型相比，大改款Z4回歸軟頂敞篷的設定，車身尺寸較上一代略大，初期推出sDrive20i、sDrive30i與M40i三款車型，其中M40i擁有340hp、51kgm的最大動力，0~100km/h加速為4.5秒。
與歷代Z4相同，採用雙座設定，內裝質感、配備齊全度比起上一代增色不少。
再來就是於本屆洛杉磯車展首度亮相的全新級距SUV X7，外型上的最大特色就是超大「鼻孔」（水箱罩）設計，與長型頭燈形成了強列對比。
X7是BMW新推出的大型SUV，主要市場鎖定在北美，也因此選擇洛杉磯車展作為首發地點；而X7的車長達到5.1米，軸距更具有3100mm的水準，實車看起來相當巨大，現場展示車搭配前後22吋鋁圈，展現無比的氣勢。
動力系統方面，X7首波推出xDrive40i、xDrive50i、xDrive30d與M50d四款車型，其中擔任銷售主力的xDrive50i車型搭載4.4升V8雙渦輪增壓引擎，可輸出462hp、66.1kgm的最大動力，0~100km/h加速僅需5.2秒，對於體型如此碩大的車可說是相當不容易。
X7的定位為旗艦型SUV，三排座椅都具備電動控制功能，照片中可以看到現場展示車輛的第二排座椅為左右獨立配置，並可電動調整座椅位置，同時設置電動遮陽簾、後座螢幕、獨立恆溫空調等配備，幾乎等於是休旅車中的7系列。
行李廂採用上下對開式設計，在第三排座椅未收納的狀態下，行李廂容積為326公升，而將二、三排座椅全部打平收納之後，行李廂容積達到2120公升。而這款旗艦型SUV，也在國內總代理的引進名單中，預計2019年第二季就會在國內發表上市。
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