在為大家介紹Toyota Crown前，回想一下你聽過「日本人總是把好東西留在國內」這個民間說法嗎？回想起來似乎有些道理，至少以汽車來說，部分車款確實只推出日規版本，但如果再仔細研究一下，其實可以發現由於有市場需求，或是特殊的交通法規，所以自然會推出「日規限定」的車型，例如小巧靈活的「K-Car」，還有窄車體、高車身設定的七人座MPV等，至於本回主角Toyota Crown，在日本擁有悠久的車型歷史，以及需求量穩定的中大型房車市場，成為最具指標性的日本國產房車代表，趁著剛推出第15代大改款車型之時，我們也來到日本試駕體驗，跟大家分享這輛日系車的傳奇。
開門見山老實說，這次試駕的Toyota Crown，和泰汽車並沒有引進國內販售的計畫，那為何我們要親自跑一趟日本試駕呢？主要目的其實有好幾個，首先是身為日本最具傳奇性的中大型房車之一，就連滿街跑的計程車也多出自於Crown車系（營業車專屬的Crown Comfort）， 身為開過許多車款的試車人員來說，絕對有此生必需體驗的理由。
第二個原因，就是Toyota開啟「TNGA時代」之後，陸續推出了各級距底盤平台，包括Prius、CH-R、Auris、Lexus UX等車的「GA-C」底盤；Lexus ES、Camry、New RAV4的「GA-K」底盤；Lexus LS、LC的「GA-L」底盤，體驗過後的感受頗為正面，而新一代Toyota Crown所搭載的是專為中大型後驅房車所開發的「GA-N」底盤，而Crown本身其實與Lexus GS車系的淵源頗深，眼看包括LS、ES在內陸續推出新世代車型，自2012年問世至今的現行款GS已面臨世代交替，雖說GS的銷售成績在Lexus品牌中不算出色，但如果後續車款計畫成真，Toyota Crown就是最佳的參考樣版。
第三個原因也是與GA-N底盤有關，不過卻發生在Toyota/Lexus車系之外，傳聞Mazda將與Toyota合作推出新車型，下一代Mazda 6被指為會是第一個合作產物；多方消息指出，下一代Mazda 6將改為後輪驅動，其基礎就是來自於Toyota Crown的GA-N底盤；綜合以上原因，怎麼能讓人抗拒試駕新一代Crown的機會呢？
近年來，中大型房車的市場逐漸萎縮，這個現象不止發生在台灣，北美、歐洲、日本也有這個趨勢，若翻開日本汽車市場近年來的銷售數據，可以發現Toyota Crown車系仍是該級距表現最突出的車款，以2018上半年度來說，日本全國總共銷售12344輛（全為第14代車型），排名於所有車款中的第33名，銷售表現在這之前的除了Toyota Corolla同樣是房車之外（排名第12名），其餘皆是MPV、SUV、小型掀背車等車款，再與去年同期相比，Crown的銷售量下滑約25%；不過，自從第15代Crown自2018年7月開始於日本販售之後，Crown的銷售成績頗有「再現榮耀」的姿態，每個月幾乎都在排名十位之內，月平均銷售成績在7000輛左右；最新的統計數字，2018年11月Crown在日本共販售7164輛，位居總排名的第九位，仍是當今全日本賣得最好的中大型房車，其中企業用途更是佔有一定的比例。
其實台灣在過去與Crown車系頗有淵源，1947年成立的和泰汽車，早期擔任橫濱輪胎的代理商，也因此開啟與Toyota的合作關係，在當時的時空背景下，政府對於進口轎車的引進仍有管制，不過在1959年，政府為了促進市容改善，開放以僑資結匯的方式進口計程車，以汰換當時為主力的三輪車，第一批的Toyota Crown（當時名為Toyopet Crown）就在這個時候引進台灣，亦是台灣進口轎車的先河，直到1974年台灣宣佈禁止日本製客車進口（1997年解禁日製進口車引進），Crown車系在台灣販售的歷程，也僅止於第四代車型。
2017年東京車展，Toyota推出第15代Crown準量產車型（當時以Crown Concept命名）， 在這之前Toyota原廠為了印證新一代Crown擁有更高的「人車連接技術」（類似Mazda的人馬一體？），因此將原型車運往德國紐伯林北環道進行測試，同時印證這具TNGA後驅底盤的能耐。
到了2018年6月25日，第15代Crown正式於日本發表上市，共推出2.0升四缸渦輪增壓、2.5升四缸Hybrid與3.5升V6 Hybrid三款動力選項，驅動方式亦有後驅與四驅兩種選擇；車身尺寸方面，新一代Crown的車長為4910mm、車寬1800mm、車高1455mm，軸距為2920mm，尺碼比台灣引進不久的New Camry略大一些，主要是厚實的車頭視覺效果，看起來更有穩重、氣派的感覺。
另一方面，第15代Crown車系將過去Crown Royal Saloon、Crown Athlete與Crown Majesta三大分支整合，使得新一代Crown不再像過去顯得車型繁多的感覺，不過原廠仍推出RS車型，藉由空力套件、四隻排氣尾管、專屬輪圈樣式等配件，訴求更鮮明的運動風格。
我們本次試駕車型為搭載2.5升Hybrid動力的「2.5L Hybrid S C-Package」，雖在車系中屬於較入門的設定，不過配備等級已有不錯的水準，包括LED遠近頭燈、完整的TSS輔助系統、車側盲點警示系統、全車七氣囊、雙區恆溫空調等配備，於日本當地售價為497.88萬元日幣（約台幣140萬元），在日系車中已屬於中高價位車款；而在新一代Crown車系中，「頂天」的3.5 G-Executive車型則是擁有更完整的配備水準，包括全車多處的原木飾板、真皮內裝、後座控制系統、後座電熱椅等配備，售價高達718.7萬元，已相當台幣200萬元以上。
新一代Crown將Toyota Safety Sense（TSS）系統列為全車系標配，其中也整合了全速域ACC系統，為了整合前方雷達系統，因此車頭的皇冠Logo全為平面式設計。
試駕車搭配17吋鋁圈，原廠配胎為尺寸215/55R17的Yokohama BluEarth-GT。
尾燈採用立體式造型，為方正的車體增加不少運動風格，原廠並將車身寬度設定於1800mm，主要是為了日本都會區較窄的停車與道路空間所設計。新一代Crown的主要客群除了公司用車之外，目標更鎖定在40~50歲以上追求自駕性能與高級感的人士，正好也是過去Lexus GS車系的主要族群。
試駕車雖然屬於較入門的等級，但豪華房車該有的配備水準一樣也不缺，包括新一代Crown車系主特色的雙層中控台螢幕、皮革包覆方向盤與中央鞍座等，座椅與車門飾板採用織布材質，但質感還不錯，與成熟穩重的車室色系搭配相當契合。
雙螢幕設計的本意在於控制介面的延伸，另一方面顯示資訊也更為豐富，照片中可以看到導航與空調控制介面為分離式，但其實駕駛人也可以將下方畫面切換成導航系統，操作上也就更簡便（畫面更近也看得比較清楚）。
- 中控螢幕主畫面
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- 駕駛模式切換功能
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- 畫面色系選擇
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儀錶板採用雙層式設計，可以看到刻度位於表面的位置，指針則是位於底下，而Toyota Hybrid車款向來沒有配置傳統式轉速錶，改以動力輸出狀態顯示取代，儀錶板中央為液晶螢幕，提供車輛資訊、輔助系統狀態等顯示功能。
- 油耗狀態與統計
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- ACC與車道偏移
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- 音響資訊
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- 安全輔助系統狀態
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- 選單控制功能
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此外，本次試駕的2.5 Hybrid S C-Package車款，亦將BSM盲點偵測、RCTA後方交通警示、停車輔助列為標準配備，整體來說主被動安全已有出色的水準。
變速箱搭載E-CVT系統，具備S運動模式與手動切換檔位功能，手煞車採用電子式設計，並具有Auto Hold自動駐車功能。
方向盤附設換檔撥片，兩側按鍵規劃與新一代Auris、Camry等車相同，DRCC、車道維持等功能可透過上方的按鍵進行控制。
方向盤另一側為儀錶板選單、通訊系統等控制功能。
排檔座旁的雙杯架採用升降式設計，未放置物品時可以按下內側按鈕將底座升起，形成平面式的面板。
中控台下方設置12V電源、USB與AUX-IN功能，下方設置了置物空間，另可透過選配改為無線充電板功能。
方向盤左後方還有四個功能按鍵，分別是里程切換、停車輔助、自動遠近燈切換與車外攝影畫面輔助功能。
中央扶手為雙側可開啟的設計，內部的空間頗大，我直接放入一台小型單眼相機也不是問題。
台灣人偏愛皮椅，不過在日本相當常見布椅的配置，椅面的紋路設計與質感皆屬出色，實際乘坐的舒適度也不錯。
後座設置了空調出風口，等級較高的車款另搭載後座獨立溫度控制面板，後座中央扶手也是相同的概念，入門版為雙杯架配置，等級較高的車款則加入遮陽簾、溫度控制、電熱椅等功能控制面板。
我們請身高181公分的同事入座示範空間，可以看到Crown的後座其實不算特別寬敞，反而還略小於Camry，地板中央受到後驅傳動軸位置的影響，因此隆起也比較明顯，所以後座坐入兩名成人是比較剛好的設定；其實回想過去試駕Lexus GS的經驗，空間表現同樣不及前輪驅動的ES車系，新一代Crown也是相似的狀況。
試駕途中正好遇到一輛經典日系旗艦--Nissan President。
以往試駕Toyota中大型房車，主要感受多以舒適、油門輕快最為鮮明，至於轉向反應、操控表現等，就會顯得比較模糊，不過前陣子試駕新一代Camry之後，對於這樣的刻板印象已有扭轉，這次一拿到Crown就直上首都高，接著銜接中央自動車道前往富士山一帶，沿途路線包括高速公路、山路並遇到許多塞車的狀況；在過去，這樣來回共五小時而且行經較為複雜的路況，大概在回程時就已經感覺精神與體力有些不濟，但新一代Crown實際駕馭感受卻有一種「開小一號車」的感覺，也就是說車輛給予駕駛靈活、隨心所欲的回饋。
另一方面，Crown搭載了全速域DRCC與LTA車道維持系統，這對於比較狹窄且多彎的首都高，以及沿途所遭遇的塞車狀況，都能有效減少駕駛人壓力與疲勞感。
第15代Crown所搭載的動力系統共有三款，文前已有提到分別是3.5升Hybrid、2.5升Hybrid與2.0升渦輪增壓三種；本回試駕車為2.5升Hybrid動力，而這具原廠代號「A25A-FXS」的直列四缸油電混合動力系統，引擎本體與新一代Camry Hybrid及Lexus ES300h相同，但由於Crown屬於後輪驅動，引擎改為縱置設計，所搭載的Hybrid馬達、發電機與電池皆不相同，動力輸出設定也與Camry、ES300h有異；引擎本體部分的最大動力輸出為184ps、22.5kgm，電動馬達輸出為143ps、30.6kgm，綜效最大馬力輸出為226ps。
在市區中以緩速行駛，Crown 2.5 Hybrid的加速反應相當輕快，從靜止狀態起步時，若加深些油門，仍會出現明顯的貼背感，對於這輛體型不小、車重超過1.7公噸的大房車來說，這樣的動力設定已經相當充足，原廠未公布本車的加速成績數據，但實際的駕馭感受，加速感其實與Camry Hybrid差不多。
在東京市區試駕時，最常遇到的就是與前幾代Crown「同框」的情形，有時候停紅綠燈也會有中年男子頻回頭欣賞本車，由此可見身為日系車「國寶」的魅力所在！
近年中大型房車的關注度不如休旅車陣營，但其實只要實際體驗過新世代房車，其乘坐舒適度、行路質感以及操控表現，仍有勝過休旅車的本錢，以自駕為訴求的新一代Crown，各項表現都在水準之上，完整的安全輔助配備、穩重不失帥氣的造型，相當適合有經濟能力的熟男，但也不禁感嘆台灣可選的日系中大型房車愈來愈少，只能期待未來新一代Lexus GS能順利問世，或是換個Mazda的面貌重新詮釋了！
Toyota Crown 2.5 Hybrid規格諸元表
引擎型式：直列四缸 DOHC 16V Hybrid
排氣量：2487c.c.
引擎最大馬力：184ps/6000rpm
引擎最大扭力：22.5kgm/3800~5400rpm
電動馬達最大馬力：143ps
電動馬達最大扭力：30.6kgm
綜效最大馬力：226ps
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：E-CVT無段變速
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：多連桿
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：215/55R17
車身尺寸：4910mm x 1800mm x 1455mm
軸距：2920mm
車重：1730kg
油箱容量：66公升
平均油耗：24.0km/L（日本JC08測試標準）
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