全世界冠上「GT」稱號的車款不在少數，而以義大利文「Gran Turismo」為縮寫的這兩個字母，自早期就被賦予擁有出色性能的車輛，其實這與許多網友問到「這車能不能上合歡山」的意思接近，上個世紀初汽車逐漸普及時，車輛的耐用度與續航力並不理想，所以能稱為GT的車輛，就代表可以完成所謂的偉大旅程，沿用自今便成為高性能車款的代名詞。
所以，如果將GT再加上一個「R」字，就像是水行俠拿到三叉戟，或是青銅聖鬥士穿上黃金聖衣，不管是實力或是魅力都更上層樓，不過若講到「GTR」，許多人會直接聯想到「東瀛戰神」Nissan GT-R，這個根深蒂固性能車迷腦海中的稱號，如今在Mercedes-AMG推出GT R之後，再加入一名戰力驚人的成員，究竟它比起其他的AMG GT成員有何不凡之處？也是本回試駕的探討重點。
為了強化自家AMG陣營的產品實力，Mercedes-Benz在2015年推出GT車系，以彌補過去SLS車系停產後所遺留下來的性能旗艦產品空缺，採用雙門、雙座、前置引擎後輪驅動設定，市場上最直接的對手便是Porsche 911車系，而面對911車系眾多的車型等級設定，因此Mercedes-AMG GT車系也先後推出了數款車型。
從下方表格可以看到，GT車系目前共規劃四款車型，不久前剛落幕的洛杉磯車展中，原廠還追加了一款「GT R Pro」車型；簡單來說，GT車系皆搭載相同的4.0升V8雙渦輪增壓引擎本體，但針對各車型的等級差異，動力輸出調校、車重、懸吊設定等也有差別。
入門的GT車型最大動力輸出為476hp/64.2kgm，0~100km/h加速成績為4秒整，極速達到304km/h，接著就是可輸出522hp/68.3kgm的GT S、最大動力557hp/69.3kgm的GT C，以及本回試駕的GT R，擁有585hp/71.4kgm的最大動力。
從表格中可以看到，GT與GT R在0~100km/h加速表現中差別0.4秒、極速表現則是相差14km/h，對照兩車的售價則將近400萬元的落差，如果你對於金錢的觀念是斤斤計較，難免會說買GT比較划算，加速才差0.4秒而已，平常又不會開這麼快；不過對於一輛車的評價，並不是光看幾項數據就能分高下，就連NBA也有不少球員個人數據刷得漂亮，但可能季後賽只有一輪遊而已；GT R的厲害之處在於它的實力不僅突出，而且可以讓你開車彷彿車神上身，但又能讓人體驗高性能後驅車的壓迫感，接下來看看本車有哪些秘密武器吧！
車頭樣貌看起來與其他GT車款相似，不過GT R為了能在高速狀態下擁有更佳的空力表現，因此在前保桿下緣加入主動式空力套件的設計，能夠提升行駛時的底盤穩定性，前保桿左右兩側的進氣口面積也比其它GT車款還要大，以提升內部冷卻器的散熱效率；此外，GT R的車頂採用碳纖維材質，並透過搭載輕量化鋰電池等配備減輕車重。
前葉子版上的「V8 Biturbo」字樣強調本車的性能地位，鰭狀飾板以及葉子板導流孔的樣式也與其他GT車款不同；前輪尺寸為275/35ZR20，搭配抓地力表現卓越的Michelin Pilot Sport Cup2性能胎，並搭配六活塞煞車卡鉗與390mm前碟盤所組成的陶瓷複合式煞車系統。
GT R的外型散發強烈的氣場，寬車體設定是主要因素之一，車尾寬度較其它GT車型增加了68mm，加上後輪尺寸升級為325/30ZR20，從車尾看過去就會覺得肌肉感更為明顯；此外，GT R還將後輪轉向系統列為標準配備，能在激烈操駕狀態下帶來犀利的操控表現。
大型尾翼亦是GT R的外型亮點之一，正如Porsche 911的GT3車系一樣，大尾翼並不是只有裝飾作用而已，是能確實在高速狀態下帶來充足的下壓力，以增加行駛穩定性，GT R所搭載的碳纖維材質尾翼同時具有手動調整功能（需以工具調整），並可帶來最高155公斤的下壓力。
除了尾翼之外，GT R的車尾造型也具有獨特性，包括宛如賽車的後保桿Diffuser以及中置設計排氣尾管，但其實靠近一點研究，能發現排氣尾管不光只在車尾中央，左右還各有一支尾管隱藏在Diffuser之中，正確來說排氣尾管為三出式設計。
內裝佈局與其它GT車型接近，不過用料以及細部功能仍有差異，包括中控台飾板採用碳纖維式樣，方向盤與跑車座椅加入Dinamica材質包覆，中控台上方還加入可調式循跡系統旋鈕；安全配備方面，GT R配備前座正面、側面、車窗與雙前座膝部共八具氣囊，並將駕駛注意力輔助系統、主動防撞輔助、盲點偵測等列入標準配備。
GT R標配COMAND Online多媒體系統，整合原廠中文衛星導航、藍牙連結、交通號誌輔助、多媒體、雙USB連接孔等功能，同時也標配Burmester環場音響系統，包括10聲道DSP擴大機、10具揚聲器含重低音喇叭、杜比環繞音效等配備。
這組黃色旋鈕為可調式循跡系統，共有九段可調整功能，駕駛人要先按下排檔座旁的循跡系統關閉按鍵，此時旋鈕旁的燈號就會亮起，向右方轉動為增加循跡系統的介入，向左方轉動則是減少，並能完全關閉循跡系統功能，如果各位平常有看F1賽事，就能發現此功能其實在F1賽車的方向盤上也可見到，雖然在一般行駛狀態下用不太到如此細膩的調整功能，不過在賽道或是激烈操駕狀態下，光是一段的差異就能讓人相當有感。
舉例來說，試駕過程我找了一處空地，將循跡系統關閉後，其實從旋鈕的燈號可以看到，車輛預設循跡系統仍會部分介入，因此若在空地繞圈並於轉動方向盤時踩下油門，車尾就會順勢甩出，但只要駕駛人控制好方向盤與油門深度，就可順利做出「反打甩尾」的動作，但如果將旋鈕向左方調整，車尾甩出的幅度也會愈來愈大，甚至油門再踩深一些，車輛就會原地打轉有如脫韁野馬，此時就需要更高明的駕駛技巧來控制，但也可藉此得到更多的駕馭樂趣。
轉動旋鈕時，儀錶板中央也會同步顯示狀態。
排檔桿的位置相當後面，駕駛人操作有些不順手，但其實一般狀態下僅需透過方向盤撥片進行手動換檔，如果想交給車輛自動判斷檔位，也只有在停車或開車時會碰到這組小巧的排檔桿。位於前方的COMAND控制介面具有觸控手寫板功能，習慣其它賓士車操作方式的話，對於GT R的這套系統也能很快上手。
排檔座附近設置了AMG Dynamic Select控制模組，具備I*（自訂模式）、C（舒適）、S（運動）、S+（運動進階）與RACE（賽道）共五種模式，車輛也會依照模式的不同，自動調整避震器軟硬度、排氣管閥門、引擎反應等設定。
試駕車採用標準型跑車座椅配置，具有電動調整（含側面包覆調整）、座椅記憶、電熱等功能，準車主在訂車時另可選配「AMG賽道套件」（不需另外加價），其中包括AMG賽車桶型座椅（手動式調整）、四點式安全帶、滅火器、防滾架等配備。
先前我們也曾試駕過GT、GT S與GT C三款家族成員，最深刻的印象即是加速力道驚人，並擁有犀利的操控表現與底盤反應，神奇的是乘坐舒適度還不錯，就如同Porsche 911車系一樣，是一輛可以日常駕馭的性能跑車，還記得文章一開始提到的「GT」兩字的定義？本車就符合這樣的設定。
多了一個「R」字，除了擁有不怒而威的外型設計，GT R所重視的還有追求操控極限以及更接近動力限界；本車搭載的動力系統，是原廠代號「M178」的4.0升V8雙渦輪增壓引擎，其本體與E63、C63等車搭載的「M177」引擎相似，不過為了追求GT車系更高的性能極限，GT車系專屬的M178引擎增加乾式油底殼設計，此設計除了能增加引擎於激烈操駕狀態時的潤滑與散熱能力之外，亦可讓引擎重心更為降低。
打開引擎蓋，隱約可看到兩具渦輪增壓器就位於引擎後方，另外在1.35bar的增壓值設定下，GT R可輸出585hp、71.4kgm的最大動力，使得本車0~100km/h加速僅需3.6秒即可完成。
因此，發動GT R之前，要先注意附近有沒有容易受到聲音驚嚇的民眾，因為在排氣閥門開啟的狀態下，引擎發動時的聲響像是暴雨即將來臨前的巨雷，如果你是性能迷聽了會覺得是天籟，但某些狀況不能太招搖時，將排氣閥門關閉，或是將駕駛模式切換至Comfort，還是可以低調地將車開離停車場。
過去試駕其它GT成員時，雖然性能表現都十分卓越，加速反應也很快，但我覺得古早時期AMG旗下那具6.2升V8自然進氣引擎給人的震撼性太強，大扭力的延伸性相當驚人，若非近年的環保法規限制，否則我還是認為大排氣量V8才是AMG的最佳詮釋；本回GT R所採用的動力設定，可說是將這具4.0升V8雙渦輪增壓引擎的實力徹底釋放，不僅全油門衝刺時聲浪狂野，源源不絕的貼背感更是令人心跳加速，那種大排氣量性能引擎所帶來的滿足感回來了！
為了對應加大的動力，GT R的後輪寬度增加至325mm，而且還是抓地力優異的Michelin Pilot Sport Cup2性能胎，所以在多數情況下，GT R不會讓人有「底盤跟不上動力」的感覺，然而GT R所設置的循跡系統控制開關，就是為了讓駕駛人體驗未有電子輔助系統的介入下，GT R最為「純粹」的動力性能，其實在開啟循跡旋鈕右方第三～第四段的設定，就能在過彎時體驗車尾蠢蠢欲動的滑流感，在抓地力極佳的後輪設定下，車尾擺出後仍可精準地控制車身動態，只要駕駛熟悉本車的動力反應特性，車身隨心所欲地擺動，會讓人覺得是車神上身，但其實是GT R的底盤設定相當精準。
然而，身為GT家族中性能最強的成員，GT R的乘坐舒適度並未偏廢，懸吊設定可不是一昧地調硬，而是仍保有適宜的回饋感，但GT R在本質上，就是一輛能直接進入賽道又具備俐落身手的強者，在出色的空力設定下，底盤貼地性絕佳且擁有犀利的操控表現，GT R的稱號可謂名符其實！
Mercedes-AMG GT R規格諸元表
引擎型式：V型八缸DOHC 32V雙渦輪增壓
排氣量：3982c.c.
最大馬力：585hp/6250rpm
最大扭力：71.4kgm/1900~5500rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：雙A臂
輪胎規格：前275/35ZR19、後325/30ZR20
車身尺寸：4551mm x 2007mm x 1284mm
軸距：2630mm
車重：1630kg
建議售價：1038萬元
from Mobile01 本站新聞 http://bit.ly/2AooTyu
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