一開始要先跟大家說明，本篇並不像以往的試駕報導用駕駛的角度體驗車輛，而是以「試乘」的方式介紹本回主角Luxgen S3電動車；原因我就直說，醞釀已有段時間的Luxgen電動車計畫，繼第一部電動車款M7 EV+推出之後，第二款電動車S3 EV+也終於正式現身，但並非先前所傳聞的投入市售，而是以營業車市場做為試金石，一般民眾無法購得。
也就是說，目前S3電動車僅有職業小客車司機可以駕駛，為了能親身試駕體驗，我們還差一點跑去考職業駕照，但後來查詢法規，駕駛計程車除了要擁有職業小客車駕照之外，也必須領有對應車輛的執業登記證，結合以上因素，我們發現親身試駕困難重重，即使能握到方向盤，也有違法遭罰的疑慮，所以我們乾脆包一輛擔任多元計程車的S3電動車與它相處一天進行試乘；至於S3電動車為何只推出營業用車？Luxgen未來的電動車計畫為何？網友們如果想搭乘S3電動車該如何做？本文將有詳細介紹！
為何S3電動車僅投入營業車市場？這與充電設備的建置有很大的關係；先從S3電動車的規格來看，本車的電池規格為33kWh，屬於較為小型的配置，而電池容量的大小直接影響續航力的表現，從原廠規格來看，S3電動車的最高電池續航力為203公里（歐規NEDC測試標準），而我們在這次的試乘體驗中，所見到的最高續航力約180公里，差不多就等於本車的實際可行駛里程（文中會再詳細介紹）。
而同樣採用33kWh電池容量的，還有BMW i3（採用94Ah/33kWh鋰電池），不過i3對於車體輕量化可說是下足功夫，僅1265公斤的車重足足比S3電動車的1522公斤輕了快300公斤，碳纖維車體技術功不可沒，也使得i3的最高續航力達到300公里（歐規NEDC測試標準）。至於Tesla的電池容量就大了許多，例如Model S、Model X的車輛型號「75D」、「100D」就代表搭載75kWh、100kWh電池容量（D為雙馬達四驅），而入門的Model 3雖然未標示也未公布電池容量，但據了解所搭載的電池容量約為80kWh，因此Tesla便擁有較高的續航力。
目前國內的充電設備建構不夠完全，也是許多準電動車車主最大的疑慮，以S3電動車的配置來說，本車擁有AC（交流電）、DC（直流電）兩種充電模式插座，而目前國內的公共充電站幾乎都是AC規格，一般來說電動車進行充電時，電池只能以直流電的形式儲存電能，因此連接AC充電座時，就必須透過車上的逆變器將交流電轉成直流電，因此AC的充電效率就不如DC來得迅速直接。
至於充電效率，目前多數的公共交流電充電站規格為220V/32A，以S3電動車所搭載的33kWh電池來說，換算下來約5小時可以充滿電（約1小時20%），若是透過家用充電插座轉換器充電，一般來說家用插座大多為110V，但如果要為電動車充電，建議使用冷氣用的220V插座，但多數規格為220V/15A甚至安培數（電流強度）更小，充電速度就會變得更長（幾乎是兩倍時間以上），因此還是使用公共充電站比較理想。
建置DC直流電充電站，也就是所謂的「快充」，才是能有效提升電動車充電效率的解決方案；以Tesla為例子，除了也可使用公共交流電充電站之外，目前Tesla也在國內建置了數座Super Charger直流電充電站，如此一來就可以在短時間內補充大量電力，不過Tesla Super Charger採用專用接頭且僅限車主使用，其他品牌電動車並無法使用，而這也正是全世界發展電動車所要面臨的課題，如何在適合的地點建置直流電快充設備、該如何收費、分配使用時間...等，這都是決定電動車普及程度的重要關卡。
據了解，Luxgen內部實驗室有一座DC直流電充電設備，大約10分鐘就可以充20%的電量、50分鐘就可以將一輛完全沒電的S3電動車充滿電，這對於電動車使用者來說充滿吸引力，也就是說大約是一頓午餐的時間，就能將電力充滿，也可增加用車習慣的彈性。
介紹完S3電動車的電池容量、充電方式之後，大家應該對國內的電動車環境稍有認識，所以目前S3電動車最為適用的方案，就是投入多元化計程車的服務；由於多元化計程車並不像一般「小黃」會在路上繞行攬客，須透過手機APP預約叫車，因此在里程的規劃上便較為彈性，行駛範圍以雙北地區為主。以我們本回搭乘的S3電動車多元計程車為例，司機每晚會將車輛停放在設有公共充電站的停車場，早上出發時已是滿電狀態（可行駛里程約為180公里），早上營業了一段時間後，電量約降到50%左右，此時再到充電站補充電量，司機表示這樣的使用習慣足以應付一天約12小時的用車時間。
我也向司機詢問了S3電動車的使用成本，他表示與先前駕駛的汽油車相比，最有感的是燃料成本，過去一個月的加油費用約3萬元，而電動車的充電成本來自於公用停車場的停車費，加上電動車並不用換機油、而利用電動車電力回充系統的減速力道也可減少頻繁踩煞車的狀況，所以煞車系統的耗材減損也降低，換算下來每個月的用車成本約為過去的1/3，因此這也成為S3電動車適合投入營業車市場的因素之一。
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我們在這次的試乘體驗中也拍攝了一段影片，各位可以透過影片，進一步了解S3電動車的使用狀況以及多元化計程車的營運方式。
接著來看一下S3電動車的外形設計與汽油版本有何不同？可以看到車頭設計與今年初推出的S3小改款車型相似，不過廠徽周圍的飾條改以金屬藍色系，而這款營業用車的規格是以S3入門版本為基礎，因此沒有霧燈、LED日行燈的配置。
車側可見到前後各一組充電孔的設置，而車身尺寸方面，S3電動車的車長與汽油版本相同為4551mm，不過1563mm的車高較汽油版的1527mm高出36mm，應是車輛底部配置電池模組故位置較低，因此將車身提高避免電池離地太近。
位於前葉子板為DC直流電充電孔，採用GB/T 20234規格。
位於後方傳統加油孔位置的是AC交流電插孔，採用常見的SAE J1772規格。
車尾造型與汽油版S3相同，不過可以看到車尾標誌改為「S3 EV+」。
電動馬達採用150kW規格，換算下等於可輸出204hp、22.9kgm的最大動力，原廠數據0~100km/h加速可在7.8秒完成。
內裝與汽油版S3沒有太大的差異，主要在於排檔改為旋鈕式設計。
現身於小改款S3的12吋中控台螢幕，同樣出現在S3電動車內，包括行車AR、環車AR影像、手機連結模式、音響、藍牙通訊等功能一應俱全；比較可惜的是未搭載導航系統，因此司機還要再額外安裝導航機指引路徑，未來若追加導航系統，也建議在圖資內加入充電站位置、即時充電站使用狀況等資訊算是比較完整。
儀錶板中央為液晶螢幕，兩旁採用傳統是指針，為了因應電動車用途，因此可以看到中央儀錶除了數位化時速錶之外，原本轉速錶的設計改為電動馬達輸出功率顯示，並加入剩餘行駛里程、電力回充（Regen）狀態等資訊；兩旁則是水溫錶與電池電量錶。
中控台螢幕上可以看到新加入的「EV功能」選項，按下去來看看有什麼內容？
首先是車輛的充電狀態顯示介面，可以看到充電時間預估功能、電池電量、可行駛里程等資訊。
電動車行駛時寧靜無聲是其特性，而為了避免路上行人沒聽見車輛接近而造成危險，因此S3電動車搭載模擬音效功能，能在行駛時向車外發出模擬運轉聲浪，亦可設定音量、全速域發聲或是僅在低速域發聲等，以本車設定的「音量4」來說，大概就是隱約聽見車輛緩速行駛的聲音。
另外針對電力管理系統亦可切換至節能模式，選單中可以見到還可以區分成動力、空調各自設定節能調整，透過降低動力輸出或是空調效率，以增加電池續航力。
方向盤上並非傳統式換檔撥片，而是電力回充系統的回饋力道設定，左側按鍵為降低回饋、右側為增加回饋，回饋力道愈強電力的回充速度也愈快，不過在車內就會感覺到類似引擎煞車的減速力道，在市區或是山路行駛時，善用這項回饋力道功能，就可取代部分的輕踩煞車狀況。
電力回充回饋力道共有5段可調，可在儀錶板內看到目前設定段數。
排檔改為旋鈕式設計，如果要排入P檔則需往下按壓再往左方旋轉。
方向盤上設置音響控制、通訊系統接聽、掛斷等按鍵。
S3汽油版旗艦車型才有配置後座出風口，因此這輛S3電動車未有後座出風口配置；乘坐空間部分與汽油版相同，擁有出色的膝部與頭部空間。
行李廂內部空間也與S3汽油版相同，可以看到放入26吋Rimowa之後還有充足的剩餘空間。
本次的試乘路線，我們規劃從板橋車站出發，載著同事去桃園機場搭機，行駛一小段市區與快速道路，接著連接高速公路的里程約40公里；抵達機場後短暫休息兼用餐，然後再行駛高速公路至新店、再行駛一段市區道路與山路前往烏來，此段里程約65公里，在搭乘過程中再觀察電量狀態以及乘坐感受等心得。
板橋車站出發前，司機已在市區行駛了一陣子，出發時可見到儀錶顯示的剩餘行駛里程為138公里。
雖然是多元計程車，出發時也是要按錶計費的。
可以見到中控台螢幕同時顯示了可行駛里程，此時若開去公共充電站補充電力，約需1.8小時可將電池充滿。
在高速公路上的搭乘感受其實與汽油版本差異不大，不過確實少了前方引擎的運轉聲浪後，車內安靜許多，多數聲音來自於底盤與風切聲的噪音。
抵達機場，先完成送同事出國的任務。
由於非機場排班計程車，因此並不能在機場攬客，正好是中午用餐時間，我們趁著休息時也請司機將車開往停車場充電。
桃園機場的室內停車場設置了數座充電站，採用AC交流電規格。
其實多數電動車主常遇到的一個狀況，就是開往充電站時停車位被非電動車佔用的情形，我們正好就遇到了一例。
插上充電插座後，中控台螢幕也會顯示充電狀態，包括充電所需時間、目前充電站所屬的型式（AC/DC，我說的不是樂團）、電壓與安培數等資訊。
經過約一小時休息後，我們重新上路，此時顯示的可行駛里程為146公里。
在烏來山區行駛時，就可感受到電動車大扭力的特性，司機踩下油門（電門）時，貼背感相當明顯，不過若長時間以大動力方式行駛，電力消耗也會變得更快，而在下坡路段時，也可感受到使用電力回充裝置所出現的減速力道，若經過一段較長的下坡，還能見到儀錶板中的可行駛里程陸續增加。
在這次的試乘體驗中，我們能感受的就是以一般乘客角度來檢視S3電動車的表現，乘坐空間如同汽油版本一樣出色，而在高速公路與山路的動力表現，雖然我們並非駕駛人，但坐在旁邊偶爾出現的貼背感，就能感覺到其動力性能絕對比汽油版本優異。
文前與各位分享了電動車的當前狀況，而身為Luxgen旗下第二款電動車的S3 EV+，其定位很明確就是主打營業車市場，透過APP叫車、市區行駛的特性，正好可展現電動車於都會區的優勢，至於Luxgen電動車產品的下一步，相信大家都好奇。根據我掌握的資訊，透過S3電動車的營運模式後，將成為未來新款電動車的開發基礎，而下一步電動車無疑就是U5 EV+，將會採用電量更大的電池模組，以提升行駛續航力，並會進入正式市售階段，不過文前也講了，這還需要國內DC直流電充電站的設計夠齊全，才能提供完整的電動車使用環境，而在明年Nissan也將引進全新Leaf電動車，到時再與大家分享！
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