近來掀背車話題討論火熱，當大家都把焦點放在Toyota Auris與Mazda 3身上時，另一款「焦點」正是早已蠢蠢欲動的第四代Ford Focus；誕生於1998年的Focus車系，歷經幾個世代的演變之後，終於在今年初推出第四代車款，基於「One Ford」的全球策略，第四代Focus仍然會在全世界陸續上市，且採用幾乎一致的外型設計，而台灣自2004年推出第二代Focus國產版本之後，這次的第四代車款同樣會採用國產方式，至於何時會與國人正式見面？我們預估在今年底前就會有預售消息、明年一月正式上市，並會推出五門掀背、四門房車兩種車型。
趁著Ford原廠於法國舉辦全球媒體試駕活動的同時，我們獲邀前往搶先試駕，而這回試駕車型所搭載的諸多先進配備與動力系統，也將可在國產車型上見到，究竟第四代Focus有哪些厲害的地方？我們一起來瞧瞧吧！
一如先前幾個世代的「前輩」，第四代Focus擁有幾項重大變革，首先在外型設計上，雖然還是可以從幾個特徵看到世代間的血緣關係，但透過後移的A柱設計與空力設計的優化，風阻係數僅有0.273Cd，車尾上顯眼的「Focus」大型字體也成為本車的主要特徵之一。另外在內裝配備部分，首度加入HUD抬頭顯示器、自排車型採用旋鈕式排檔、手煞車改為電子式，以及具有Level2自動駕駛等級的Co-Pilot360駕駛輔助系統。
動力系統方面，汽油車型一律採用三缸渦輪增壓引擎，同時具備汽缸歇止功能，自排車型則搭載八速自排變速箱；底盤部分採用全新開發的C2平台，擁有輕量化與高彈性的特性，後懸吊設計則依照車型等級而有獨立式SLA懸吊與扭力樑兩款不同的設計，以上各項目在文章中還會有詳細介紹。
Ford Focus歷代演進
- 1998年 第一代Focus 台灣進口導入
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- 2004年 第二代Focus 台灣國產上市
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- 第二代Focus小改款（Mk 2.5代）台灣推出國產柴油車型
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- 2011年 第三代Focus 加入都會安全防護系統
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- 第三代Focus小改款 加入EcoBoost動力
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第四代Focus針對車型規格與功能變化推出許多等級，包括Trend、Cool & Connect、Titanium、ST-Line、Vignale與Active等，其中台灣將會販售的版本會是較為穩重的Titanium與運動化設定的ST-Line，各位可以參考本篇首圖，正好就是Titanium與ST-Line的配置，包括水箱罩、前後保桿設計、輪圈造型與內裝風格等都有差異。
除了五門掀背與四門房車之外，第四代Focus同樣推出了旅行車版本，而在本次全球媒體試駕活動中，我們僅能挑選兩款車型進行試駕，因此優先選擇了國內將會販售的五門掀背車型試駕（兩個選項為1.5升渦輪、1.0升渦輪），不過也花了些時間端詳了這輛旅行車一陣子，只能說外型、空間實用性都很出色，只可惜四代國產Focus未有推出旅行車的計畫，誠心希望台灣能以進口方式引進。
這次我們花比較多時間試駕的車型即是照片中這輛運動化設定的ST-Line，可以看到黑色蜂巢式水箱罩、動感的前保桿造型都是這款運動化車型一眼可辨識的亮點，另外在頭燈造型部分，第四代Focus採用醒目的LED日行燈，並可見到內部LED燈組的配置；此外，可以看到前保桿下方正中央的區塊，正是支援Co-Pilot360駕駛輔助系統的前方感應雷達。
葉子板上可見ST-Line專屬銘牌。
ST-Line原廠配置215/50R17輪胎，煞車卡鉗還採用紅色塗裝，專屬輪圈造型以及鐵灰色塗裝也都是ST-Line的標準配置，而在歐洲市場消費者另可選配18吋胎圈。（18吋輪胎規格為235/40R18）
透過ST-Line套件的加持，使得Focus的外型頗有性能鋼砲的氣勢，尤其是後葉子板稍微隆起的設計，營造類似寬車體的效果；而目前歐洲所推出的Focus ST-Line僅有六速手排的設定，台灣販售的國產化車型並不會有配備手排變速箱的計畫，不過受限於本回搭載1.5升渦輪引擎的試駕車僅配置手排，所以性能體驗部分多著重於引擎本身的表現，但在試駕行程中我也取得一輛搭載八速自排的1.0升渦輪引擎車型，文後也會有詳細介紹。
車尾設計是我認為變動最大的部分，包括將車型字體放大且置中，尾燈造型也明顯與上一代不同。
五門掀背車型皆搭載了這塊大型尾翼，也使得車輛頭尾的視覺比例更為均衡。
抵達位於法國尼斯的媒體活動會場，可以看到場外已停著多輛不同等級與設定的第四代Focus。
照片主題：Focus Focus。 
透過原廠人員的產品簡報，進一步了解全新Focus的各項進化之處。
1998年問世的第一代Focus，至今正好滿20年，當初Focus的市場定位即是一輛銷售全球的中型車款，在Ford產品線中佔有舉足輕重的角色；而Focus在台灣其實也扮演重要角色，例如第二代國產化車型一開始就推出自排、手排兩種設定，而第二代小改款Focus則推出TDCi柴油車型，第三代車型發表後，更是率先加入主動安全防護輔助系統的車型之一，隨後推出EcoBoost動力系統，也是當時國產車型中少數的渦輪增壓車型。
第四代Focus在歐洲推出後，隨即獲得Euro NCAP測試的五顆星評價，包括乘客防護、兒童防護、行人保護與輔助系統皆有出色的分數。
我們試駕的梯次正好與中國媒體相同，當時就聽聞中國版本Focus將會在隨後上市，因此對於歐洲販售版本，也是很熱情地研究細節。
現場展示了一輛搭載八速自排變速箱的Focus，可以看到旋鈕式排檔設計正是第四代Focus的一大特色，一旁的杯架還加入氣氛燈設計，整體質感可說是較上一代進步不少，各位如果跟下面的手排車型比較，就可以發現排檔座部位的配置截然不同。
接著來看看第四代Focus ST-Line的內裝設計，能見到整個整個儀錶台已非上一代的「斜切」設計，而改成比較高聳的造型，中控台配置已與上一代車型截然不同，包括最上方的懸浮式螢幕，空調出風口位置也集中於中央，空調控制面板的質感也進步許多，能見到溫度設定的數字位於調整旋鈕中央。
這款8吋中控台螢幕具備觸控功能，並支援SYNC3系統，共整合音響、藍牙連結、通訊、導航與手機連結功能等，使用方式也很容易適應其邏輯。
SYNC3同樣支援現今主流的Apple CarPlay功能，不過我在試駕當時ios12與新版Google Maps功能尚未開放，但現今已可提供Google導航的功能。
中央液晶螢幕提供各項駕駛輔助系統的功能設定與狀態顯示，包括車道維持、ACC、道路標誌等功能。
HUD抬頭顯示功能顯示於前方透明面板上，可依照駕駛人的習慣調整位置，顯示資訊也屬完整。
這次試駕的Focus ST-Line採用六速手排設定，包括駕駛模式切換、循跡系統開關等位置都與自排車型不同，而手排車型台灣無緣引進。
空調系統採用雙區恆溫，面板的顯示與調整功能齊全，歐洲版本還有電熱椅配置，如果台灣販售車型能改為通風椅就更棒了！
中控台下方有一處置物空間，可見到無線充電板、USB插孔與12V電源孔的配置，而目前愈來愈多手機支援無線充電，因此我們推測國產版本也有望搭載這項功能。
電子手煞車位於排檔座後方，還可以看到放置感應鑰匙的空間，杯架上端設置了彈性調整功能，可依照需求調整杯架的大小。
手套箱內部空間不算大，但放置個人小物還是夠用。
方向盤的握柄比起上一代略粗，實際的握感有份量，而上方的控制按鍵也比上一代大一些，實際操作十分順手。
這張照片我以國內會販售的自排車型示範，可以看到排檔座後方的按鍵面板，共有駕駛模式切換、怠速熄火、循跡系統開關、HUD開關、自動停車功能與偵測雷開關。
按下駕駛模式切換鍵，儀錶板中央螢幕就會跑出模式選單，從左至右分別是Normal、ECO、Sport、Comfort、ECO Comfort模式，試駕車配置了CCD（Continuously Controlled Damping）主動式阻尼控制系統（僅限SLA懸吊系統車型配置），具有兩種不同的阻尼設定，駕駛人可依照路況或需求進行調整。
從門板上可以見到B&O（Bang & Olufsen）音響系統的配置，而國產版本也會引進這套音響系統。
第四代Focus的軸距從上一代的2648mm增加至2700mm，加上全新C2底盤的重新佈局，使得新一代Focus的後座空間增加不少，這也是我認為相當有感的進化項目，請身高180公分的媒體同業示範空間（前方位置已調整至我的習慣坐姿），能見到膝部空間的表現相當出色。
底板中央接近平整化的設計，對於腿部的伸展空間也有不少幫助，比較可惜的是後座並沒有出風口設計，但據說台灣版本有望增加此項目。
後車門上也加入了置物空間，還可以看到門板內飾板還有類似縫線的設計。
後座中央扶手放下後，也有雙杯架的配置。
將車門打開後，門內的防撞護條便會自動伸出，防止車門太靠近隔壁車輛或牆壁時刮傷。
加油孔同樣是無油箱蓋的Easy Fuel免開蓋加油系統。
大面積全景天窗帶來良好的車室採光，也期待國產車型能有這項配備可選配。
Focus掀背車的行李廂容積為375公升（標準狀態下），但要放入照片中這兩咖大行李箱顯得有些勉強，有見過Rimowa Sport系列行李箱就知道有多厚，但掀背車的優勢就是靈活彈性的空間變化，當後座椅背前傾打平後，行李廂容積便可擴增至1354公升。
行李箱底板掀開後，為B&O音響的重低音裝置。
後座具備6/4分離功能，中央扶手後方的蓋子打開後還可放置長條形物品。
新一代Focus搭載了具備Level2等級的Co-Pilot360駕駛輔助系統，所謂的Level2其實就是代表車輛可同時間自動控制速度與方向盤，不過駕駛人仍需親手握著方向盤，而開啟Focus的Co-Pilot360功能並沒有所謂的快捷鍵，而是需要同時開啟車道維持與ACC功能才可作動，其中車道維持開關就位於方向燈撥桿上。
透過前方偵測雷達與攝影鏡頭，Focus還具備行人偵測與預警自動煞停功能，當偵測前方有碰撞危險時，便會提醒駕駛人，若駕駛人沒有及時反應，車輛就會自動煞停，這項配備也會同樣搭載於國產版本上。
ACC功能與巡航速度控制按鍵位於方向盤左側，也可透過按鍵控制與前方車輛的距離遠近。
試駕途中正好遇到一段塞車路段，於是也有機會試試Co-Pilot360功能，啟動後車輛跟隨前方車流的過程相當順暢，也可明顯感覺到車輛確實地行駛於車道中央，遇到微彎時同樣會自動修正方向盤，我也拍攝了一段短片示範，各位可以參考一下！
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早期就出現在Focus的車側盲點系統，也是以相同的形式出現在新一代Focus，國產版本也毫無疑問會列入配備清單中。
Focus歐洲版本共推出1.0升、1.5升兩款汽油三缸渦輪增壓引擎與1.5升、2.0升兩款四缸柴油引擎動力配置，其中確定會出現在國產車型的便是全新開發的1.5升三缸渦輪引擎；此回試駕的Focus ST-Line車型便搭載這具引擎，但與上一代相較之下，少了一缸是否會產生明顯的抖動感？性能表現如何？都是這次試駕所要探討的重點。
打開引擎蓋後，就可發現這具三缸機體的體積並不大，而在1497c.c.的排氣量設定下，還加入了燃油直噴系統，可帶來182hp、24.5kgm的最大動力輸出；這具引擎還有一項特點，便是在低負載或是滑行狀態下，三缸引擎中的其中一缸就會進入歇止模式，除了節省油耗外同時降低廢氣排放，由於並不像其他擁有汽缸歇止技術的車型會在儀錶板上出現燈號，所以我們在試駕過程中，也幾乎感受不到當下的引擎運轉狀態。
針對汽缸歇止是否要提供燈號提示設計，我們也找到機會詢問原廠工程師，但他認為這個功能並不需要特別提示，反正開車就專心看前面就好了，提示功能某方面來說其實只是一種行銷手法...
我在第一階段試駕所取得的車款為搭載1.5升三缸渦輪以及六速手排的ST-Line，上路後直接開往高速公路，攀升至110km/h的巡航速度過程相當迅速，至於三缸引擎是否出現明顯的抖動感？老實說感覺並不明顯，但倒是本車搭載的六速手排變速箱傳導效率出色，雖然排檔行程稍長，不過加速力道與檔位銜接都有水準，除了0~100km/h能在8.3秒完成、極速222km/h之外，並具備18.2km/L的平均油耗。
第二階段我拿到一輛搭載1.0升渦輪引擎的自排車型，125hp、17.3kgm（超增壓20.4kgm）的動力輸出雖然小於先前試駕的1.5升車型，但實際上路我認為動力表現恰如其分，雖然急加速時貼背感不明顯，但油門反應輕快，速度攀升的過程也未有明顯的遲滯，其搭載的八速自排變速箱傳導效率平順，整體來說屬於溫和且讓人感覺舒服的設定，而1.0升渦輪版本的0~100km/h加速表現為11.1秒、極速195km/h。
新一代Focus採用Ford全新開發的C2底盤平台，與上一代車型相比，底盤本身的重量減輕約33公斤，而這具平台未來也是下一代Kuga的底盤基礎；懸吊系統方面，如同現今的M.Benz A-Class、VW Golf等車款，針對不同動力、級距的車型設定，後懸吊結構也有所不同，Focus入門車型採用前麥花臣、後扭力樑設計，而高規車型像是本回試駕的1.5升ST-Line車型，便採用前麥花臣、後SLA獨立式懸吊結構，而SLA懸吊為「Short Long Arm」的縮寫，過去也常見於其它Ford車型上 ，這次則針對1.5升ST-Line車型於山路上進行試駕，新一代Focus仍展現突出的操控表現，車尾的貼地表現相當良好，這也不禁讓我想起先前試駕的Toyota Auris以及現行版Mazda 3，兩車在操控表現上著墨不少，不過Focus的操控表現我認為是更高的層次，這點日後有機會進行集體評比時可以實際驗證一下！
體驗新世代Focus之後，就能發現本車針對上一代車型較為不足的地方進行優化，例如後座空間、行路舒適性，整體內外質感也進步許多，動力與操控表現部分，仍維持不錯的水準，在同級車款中具備十足的競爭力！
而面對國內中型掀背車市場眾星雲集的狀況，包括Auris、Mazda 3、Golf等車，皆強調擁有完整的駕駛輔助系統與主被動安全，因此更可確定國產版Focus將會比照歐洲版本，搭載齊全的各項配備，但皆為進口車身份的對手們售價都算有誠意，Focus將會端出哪些令消費者心動的菜色？相信在年底就會有消息。
Ford Mk4 Focus 1.5 EcoBoost 規格諸元表
引擎型式：直列三缸DOHC渦輪增壓
排氣量：1497c.c.
最大馬力：182hp/6000rpm
最大扭力：24.5kgm/1600rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手排（試駕車規格，台灣版本為八速自排）
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：獨立式SLA懸吊（入門車型為扭力樑）
輪胎規格：215/50R17
車身尺寸：4378mm x 1825mm x 1471mm
軸距：2700mm
最小迴轉半徑：5.5m
車重：1369kg（手排版）
油箱容量：52公升
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