在國內銷售成績出色的Toyota，各級距產品皆有斬獲，甚至有人打趣地說：「某某車只要掛上Toyota的廠徽，就不怕賣不好」，而今年初和泰汽車宣佈引進Auris至國內上市的消息後，引發火熱的討論度，除了Toyota長期在國內缺少中型掀背車產品之外，在此級距銷售表現突出的Mazda 3，便成為Auris的主要鎖定對象。
有趣的是，各階段對於Auris的討論方向眾說紛紜，但最終都由總代理正面回應，帶入下一個階段的討論主題，例如在和泰汽車尚未正式宣佈Auris的上市計劃前，市場上的風聲多導向引進第二代Auris上市，但後來和泰汽車舉辦年度計畫記者會，宣佈將引進大改款的第三代Auris；接著在討論區中也看到各種關於Auris的產品建議，包括引進的動力配置、是否搭載TSS系統、產地、價格等，似乎人人都成為產品規劃專家。我開門見山地說，這次試駕的Auris跟以前開過的Toyota有些不一樣，而和泰汽車的行銷方式也不一樣了，我進一步深入了解，原本Auris規劃在今年第四季才會引進上市，但由於市場上擁有極高的討論熱度，加上Toyota原廠提供充分的支援，提早供應台灣所需的歐規左駕版本，並且在正式上市之前，特地在屏東大鵬灣賽車場舉辦媒體試駕活動，在討論度最火熱的時刻將產品完整曝光，是和泰汽車以往少見的行銷方式，由此可見對於Auris的高度期望。
首度引進國內販售的Auris，最早於2006年推出第一代車型，屬於Toyota針對歐洲市場所推出的中型掀背車產品，而在部分市場仍以Corolla之名進行販售，因此Auris亦可將它當成是Corolla的掀背車型；其實早期於歐洲販售的Corolla，曾推出包括三門掀背、旅行車、斜背房車等車型，甚至當時參賽WRC的Toyota車隊，也派出Corolla掀背版本上陣，直到2006年巴黎車展首度亮相的第一代Auris，便正式將掀背車系獨立出來，如今國內所引進的Auris，就是在今年三月日內瓦車展發表的第三代車型。
如果已經看過我們昨天從試駕現場帶來的搶先報導，或許已有不少網友對於Auris的引進規格與配備編成稍有了解，但我們還是為各位複習一次。國內引進之Auris為日本生產的進口車型，動力規格僅有2.0升自然進氣引擎單一配置，搭配可模擬十速的CVT變速箱，本車亦是Toyota採用新世代TNGA生產平台的最新成員；車型編成方面將分成兩個等級，高規版本配備18吋鋁圈、HUD抬頭顯示、雙區恆溫空調、液晶儀錶板、方向盤換檔撥片等配備，入門版本則是配備16吋鋁圈，前氣壩邊框則是黑色烤漆。
許多消費者期待的TSS 2.0系統不分高規或入門版本皆是標準配備，其他包括七具氣囊、BSM盲點偵測系統、LED頭燈、EPB電子手煞車、Smart Entry+Push Start、座椅加熱功能、跑車式座椅等都是全車系標準配備，和泰汽車同時在試駕活動時宣佈，高規車型售價將低於93萬元，並計劃在九月正式發表上市。
高規與入門版本雙車型同時出現在試駕活動現場，辨識兩者的方式除了鋁圈尺寸與樣式之外（18吋雙色/16吋單色） ，仔細看能發現高規版本配備LED霧燈，前氣壩邊框為銀色，至於入門版本則沒有霧燈，前氣壩邊框為黑色；由於TSS系統列為標配，也可見到裝設前偵測雷達的位置，廠徽皆為平面設計。
全名為Toyota Safety Sense 2的TSS 2.0系統，為新一代Auris的重點配備項目，透過前方雷達以及攝影鏡頭進行偵測與物件判讀，提供更完整的主動安全防護，而國內引進的Auris，所搭載的主要TSS 2.0功能如下：
PCS預警式防護系統
其實也就是俗稱的「AEB」，當系統偵測到前方車輛或行人時，如果產生可能發生碰撞的危險，系統會預先發出提示音警示，但若車輛繼續前進，車輛就會啟動自動煞停避免碰撞，系統偵測範圍為時速10~180km/h，並可自動煞停至0km/h。
ACC主動式車距維持系統
對於經常在高速公路長途駕駛的狀況，ACC功能可降低駕駛人疲勞感，設定車速與車距之後即可跟隨前車，亦成為當今愈來愈多消費者喜愛的功能，Auris搭載的ACC系統啟動時速範圍為30~180km/h。
LDA車道偏離警示系統
功能啟動時車輛會偵測道路標線，當車輛偏離直線跨越標線時，車輛就會發出警示提醒駕駛人。
AHB自動遠光燈切換
在環境光源不足的情況下，系統會自動切換遠光燈功能，當系統偵測對向來車時即會自動切換成近光燈。
從側面看過去可以發現Auris的車體造型十分緊湊，其實某些角度還真的跟Mazda 3五門版有點像，Auris的車身尺寸為：車長4370mm、車寬1790mm、車高1435mm、軸距2640mm；而Mazda 3掀背版的車身尺寸為：車長4470mm、車寬1795mm、車高1465mm、軸距2700mm，兩車之間的體型尺寸十分接近，我們也整理了一些數據，讓各位參考一下幾款主流中型掀背車的尺寸差異。
Auris高規版本搭載18吋鋁圈，原廠配胎為Dunlop SP Sport MAXX 050，規格為225/40R18。
入門車型配備16吋鋁圈，原廠配胎為節能訴求的Bridgestone ECOPIA EP150，規格為205/55R16。
相較於上一代Auris與Corolla設計風格相近的內裝鋪陳，新一代Auris無論在視覺感與質感都有明顯的提昇幅度，包括塑料材質與用料、組裝紮實度皆有不錯的水準，懸浮式的中控台設計也帶來更多的空間運用，握感與造型都很出色的方向盤，則是我個人相當喜愛的部分。
照片中可以看到中控台主機並非美規版本發表時所搭載的大尺寸螢幕主機，而是改為7吋Drive+隨行駕駛系統，同樣的配置也可在Sienta、C-HR等車上見到，主機功能包括藍牙連結、通訊、音響等，可支援倒車影像輔助系統，不過衛星導航功能就需另外選配，亦沒有許多人愛用的Apple CarPlay功能。
Toyota Auris車型與配備編成
高規車型配備液晶儀錶板，主要是中央的7吋液晶螢幕與兩側的類比式轉速錶/油錶/水溫錶所組成，中央儀錶除了顯示時速之外，亦可控制TSS系統設定、旅程電腦、車輛狀態等功能，而且完整支援繁體中文，對於國內消費者而言更為親切。
開啟Sport功能之後，中央儀錶則會改為紅色顯示。
入門版車型則是配備傳統式指針儀錶板，但設計上也屬出色，整體辨識度還不錯。
入門版車型同樣配備顯示車輛狀態與設定功能的儀錶板液晶螢幕，控制選項與高規版本相同，也一樣支援繁體中文。
高規版車型配備雙區恆溫空調，而入門車型則是一般式恆溫空調，不過兩者的控制面板設計十分相似。
7吋螢幕主機以現今標準來說尺寸並不算大，因此也顯得邊框有些大，而這組主機內建藍牙、通訊、音響、時間顯示等基本功能，如果是喜愛琳瑯滿目多媒體功能的消費者，日後可能就要準備升級主機的預算。
換檔撥片為高規車型專屬，入門版本就沒有此配備。
ACC主動式巡航控制按鍵位於方向盤右側，除了可透過「+RES/-RES」調整車速之外，左上角的車頭標誌即可調整與前車之間的距離。
高規版本搭載HUD抬頭顯示功能，可以將車速、轉速、檔位等資訊投射於前擋玻璃上。
Auris搭載全新開發的Direct Shift CVT變速箱，並搭載首見的「Launch Gear」技術，車輛於起步或低速行駛時，直接使用齒輪驅動，可藉此改善傳統CVT變速箱起步遲緩的現象，當車輛速度增加時才會切換至鋼帶傳動，這具變速箱同時還具有模擬10速檔位功能。
排檔座後方還可見的EPB電子式手煞車的配置，並具備Auto Hold功能，而在排檔座前方還設有Sport按鍵、座椅加熱功能。
前座中央扶手掀起後，除了有小型置物空間，還有各一組USB插孔與12V電源。
兩款車型皆配備跑車式座椅，並採用皮革與Alcantara兩種材質搭配，防滑效果出色，頭枕的位置恰到好處，不會有頸部支撐度不足的情形，而兩張前座皆為手動調整，駕駛座則設有電動腰靠功能。
乘坐空間表現相信是許多人關心的項目，我們請身高175公分的同事先在前座調整好習慣坐姿，之後再進入後座示範空間表現。
可以看到Auris的後座膝部空間表現不算突出，坐姿較為直挺，縱向長度與最主要的對手Mazda 3相近，不過頭部方面由於天花板設計了一處向上延伸的空間，實際乘坐頭頂位置並不會有明顯的壓迫感。
在標準狀態下，Auris的行李廂容積為352公升，行李廂底板還具有高低調整功能，能進一步擴增廂內高度與容量。
將行李廂底板安裝在上方的位置，並將後座椅背前傾，如此一來形成十分平坦的置物空間，也正是展現掀背車空間機能的最佳時機。
和泰汽車此回選在大鵬灣賽車場進行試駕活動，印象中除了上回Toyota 86上市後的媒體活動之外，少有在賽車場舉辦類似活動，由此可見對於Auris的操控表現頗具信心，我們也會實際在賽道駕駛體驗Auris的動態表現。
許多人會將TNGA歸類成新世代底盤平台的型態，事實上TNGA不只是底盤架構，而是一套完整的造車共構概念，包括底盤結構、車身設計、引擎系統、變速箱等，皆屬於TNGA的架構，雖然先前已有Prius、C-HR、Camry都屬於TNGA世代的新車型，但今年日內瓦車展才登場的Auris，被原廠視為第一輛TNGA世代的「完全體」。
打開引擎蓋可以發現引擎室的排列相當緊湊，本車搭載的動力系統為Toyota最新開發的Dynamic Force 2.0升引擎，採用自然進氣設定，但透過D-4S直噴技術、進氣端VVT-iE電子控制可變汽門正時、排氣端VVT-i連續可變汽門正時，以及13.0:1的壓縮比設定，具備171hp、20.9kgm的最大動力輸出。
此外，為了提升引擎燃燒效率，針對進排氣門擴大夾角、調整進氣道角度，並在進氣口使用雷射塗層技術，使得進氣速度更快，這具引擎亦達到40%的出色熱效率。
這次的試駕場地集中在大鵬灣賽車場內，並無場外一般道路行駛路線，因此本篇就先以Auris的動力與操控表現為體驗重點，等待日後接近正式上市時間、能將Auris借出再次試駕，到時候再跟各位分享更全面的行駛表現心得。
先來體驗Auris的動力表現，本車搭載2.0升自然進氣引擎，對於先前期待Auris搭載1.2升渦輪增壓或是1.8升Hybrid動力的消費者來說，或許會覺得不符預期，多數人會先想到年度稅金的差異，其實攤開一看，1.2升渦輪引擎的總稅費（牌照稅+燃料費）為8640元，而1.8升引擎為11920元，搭載2.0升引擎的Auris則是17440元，稅費差別介於5520~8800元，對於經濟能力能負擔一輛80~90萬元級距進口掀背車的車主來說並不算太多；根據我們向原廠人員討論的結果，1.2升與1.8升Hybrid動力並非新面孔，且與部分現行販售車款重疊，而實際動力表現也屬於一般，因此導入世代最新的2.0升Dynamic Force引擎。
從靜止狀態下起步，確實能感受到Direct Shift CVT變速箱的進步之處，帶動車身起步的力量比較直接，搭配順暢的油門反應，低中速域的加速表現十分出色。
大鵬灣的賽道特性，在直線路段底的組合彎道屬於速度較高的區域之外，其它多是低中速彎道，尚未加速度就要面對下一個彎道，可藉此考驗Auris的操控實力；Auris的懸吊系統為前麥花臣、後雙A臂設計，我們在試駕過程中分別體驗配備18吋胎圈的高規車型以及16吋胎圈的入門版本，其中高規版本由於原廠配胎的運動表現較佳，我們在賽道中的體驗也十分暢快，尤其在幾處速度較高的彎道中，Auris進入彎中的轉向不足狀況並不明顯，甚至在彎中還可以加大轉向角度，使得後輪產生些許滑移的反應，但Auris仍處於預定行駛路線上，受控程度相當良好。
換上配備16吋胎圈的入門版本之後，行駛路感並不如高規版直接，不過對於車輛動態的掌握仍足夠，而且在相同的速度過彎下，後輪滑動的現象更為明顯，稍微減速後入彎再出彎，踩下油門瞬間的扭力供給十分即時，而且車輛側傾幅度亦獲得出色的抑制效果；此外，煞車表現我認為也有水準。
經過數圈的賽道體驗後，能發現Auris的操控表現相當稱職，可能在多數人印象中，會認為Toyota旗下車系的運動表現並非主要產品訴求，不過Auris的實際表現卻令人耳目一新，良好的重心分配、轉向反應準確、高速行駛穩定性佳，以及順暢輕快加速力道，展現十足的運動特質。
而除了未有天窗以及中控主機仍有升級空間之外，全車系標配TSS 2.0、七具氣囊、LED燈組以及齊全豐富的配備水準，使得Auris尚未上市就擁有充足的市場競爭力；值得一提的是，當許多網友在討論區熱議時，總代理的作為就像一直在持續關注，過去不少人認為Toyota車系的安全性有待加強，如今入門的Vios、Yaris已有七氣囊與車身穩定系統，而當消費者期待新世代的Auris能將TSS 2.0列入標配清單，如今也已成真，還記得不久前討論熱烈的Auris價格帶，甚至出現一口咬定售價破百萬的聲音，回到現實中，總代理鎖定進口掀背車賣得最好的Mazda 3，開出頂規版93萬元以下的預售價，而我們認為入門版本也有望將價格訂在85萬元左右，總代理即時反應市場聲音是個好現象，本回試駕Auris過後，也證實這輛TNGA世代未來之星名不虛傳！
Toyota Auris規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V自然進氣
排氣量：1987c.c.
引擎最大馬力：171hp/6600rpm
引擎最大扭力：20.9kgm/4800rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：無段式CVT附10速手自排煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣+防傾桿
後懸吊結構：雙A臂+防傾桿
輪胎規格：225/40R18
車身尺寸：4375mm x 1790mm x 1435mm
軸距：2640mm
車重：1390kg
油箱容量：50公升
最小迴轉半徑：5.3m
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