SUV市場激烈競爭之下戰場擴張，且隨著熱度無止境高漲，現已經向下延伸到緊湊型SUV級距，在這個市場中其實也已經有相當豐富的選項，甚至連價格區間都愈趨擴增。其中最受到關注的相信仍是百萬內選項，而目前市場上已經有Honda HR-V、Mazda CX-3、Mitsubishi Eclips Cross，Suzuki旗下更同時有SX4、Vitara兩款車型，Toyota也把C-HR拉進百萬內，若還要再算今年也將登場的Nissan Kicks，選單也達到目不暇給的地步。列舉這麼多百萬內緊湊型SUV並不是為了集體評測，而是為了顯現本篇主角，同時也是在上週全新改款的Ford Ecosport將面臨多艱困的考驗；但坦白說，其實Ecosport還真有幾項意想不到的優勢。
上週Ford Ecosport同是筆者我負責採訪，在後續的網友討論多達四頁的討論熱度其實不差，可其中也有不少負面討論，多半集中在內裝質感、價格等項目；但在反面，其實Ecosport也具備幾項對手沒有的優點，當中價格點坦言說是各位的一個頗大的盲點，也是這次Ford價格制定策略中值得探討的一個方針，各位也先別激動，且看一下試車報導針對細節等部分進行介紹，當然是這提供各位另外一個方向參考一下。
配備如何？
Ecosport討論串中大多將目光集中在Ecoboost 125旗艦型，但不要忘記Ecosport販售陣如其實有兩個選項，兩者重點在動力系統還有配備方面都有差異，分別為1.0三缸渦輪引擎和1.5升三缸自然進氣。其中1.0三缸引擎獲獎無數，可這具1.5升動力也是經過改良後的新引擎，兩者在動力數據上差異不大（1.0 125匹、17.3公斤米；1.5 123匹、15.3公斤米），讓兩者競爭拉到到油耗表現和稅賦制度上；當然，在這點上1.0三缸佔了絕對優勢，可不要忘記兩者間可是有10萬元的售價差異能加入考量參數中，對於經濟取向買家而言也是有力的選項。另外，配備層級也有所不同，而且不論是座艙內配備到外觀細節上都有差異。
而使用1.0三缸動力Ecoboost 125車型，作為車系主力車型售價雖然達到79.9萬，可坦白說在同級對手中，相同價格帶多對上車系中定位相較入門車型，配備等級上並沒有Ecosport來的完善，甚至連多合媒體機都不見得有配備，更是目前市場上同級對手中，唯一一款將售價壓制在80以下的小排氣量渦輪動力車款，在這點上能成為銷售端一個很好的著力點；另外就如同前文所說，雖然算起來比較不划算，但針對經濟型買家也有1.5都會時尚型可選。
以下我也透過表格列舉Ecosport配備，不過表格中只會列舉兩種車型有差異的配備項目：
其實藉由表格就可以很明白看的出來，兩款車型間配備差異其實不小，例如座艙內使用的材質、配備、頭燈形式、外觀鍍鉻應用等，安全防護上也有七氣囊和六氣囊的差異（膝部安全氣囊）；其中，座艙配置中有一個比較大的差異，在於SYNC 3系統，不過在1.5都會時尚型上，相對沒有豐富擴充功能，但同樣具備彩色螢幕影音系統，且具備藍芽連結、USB手機連結、到車顯影、手機聲控等功能，若非執意需要SYNC 3系統擴充性和介面，在實質使用其實功能也尚算周全。事實上，雖然兩個車款間雖然有10萬元價差，但論配備、科技、動力等表現，應該都有超過10萬元價差。
接下來我們把話題回歸到本篇報導主角Ecosport Ecoboost 125上頭。
看起來如何？
新改款Ford Ecosport早先已經透過媒體預拍亮相，雖然依然是使用相同底盤基礎建構的小改款車型，但在車頭造型上有顯著改變，比起先前有點「戽斗」的面相，這次將水箱護罩定位向上推移，加上全新造型頭燈與霧燈，使整體看來更加現代，而伴隨在六角形水箱護罩其中的鍍鉻線條，也在視覺上提升價值感。不過，Ecosport在國內市場僅配有鹵素投射式光源，沒有HID氣體放電式頭燈，也只有在試駕Ecoboost 125上配有LED日行燈（1.5都會時尚型為一般光源日行燈）。
外觀上，新改款車型改變僅止於車頭變化，A柱以後則是維持和以往相同身形輪廓，看起來肥美飽滿頗有福相，且為因應緊湊型SUV身分，前後保險桿下緣擾流也使用消光仿金屬防刮材質，搭配兩側塑料防刮材質加添粗曠扮相；不過可惜，Ecosport雖然有底盤高度帶來比一般轎車更出色的進、出入角優勢，但是本身並未配有四輪驅動系統，越野性能上可能需要更斟酌。
此外，Ecosport一直以來尾門都採用特別設計，除了側開式之外，最初問世時更背著一個備胎，就像是不少家庭熟知的第一代CR-V或是Freeca一樣，並將電磁閥開關刻意隱藏在右側尾燈內，讓尾廂設計能更平整素潔。不過，這設計雖然特別，但相對空間需求也會比常見上掀尾門多，真要說有什麼優點，就是啟閉比較不費力，就算沒有電動尾門也能輕鬆開啟，且不會受到身高限制。
新改款車型外觀設計上針對車頭造型有大舉改良，藉由水箱罩上移和造型變化，加上霧燈造型等改變，不只跟上品牌家族設計語言，同時也更具時尚感。
試駕Ecoboost 125旗艦車型配備魚眼投射式頭燈，是1.5都會時尚型沒有的配備，也提供車輛更出色的照明性能。
水箱護罩位置上移後，同時也賦予家族化六角形樣式，就算沒有魚口造型，同樣能看出家族化設計語彙端倪。
前保險桿下方採用仿金屬防刮材質打造下護板，提供輕越野需求時的防護。
伴隨車頭造型改變，霧燈造型也隨之變化，同時還整合霧燈、方向指示燈功能。
Ecosport隨著車型配備不同，後照鏡形式雖然沒有改變，但附加功能有單方向指示燈和照地燈差異。
雖然C柱和後窗並沒有隨新改款而改變造型，但其設計仍未Ecosport提供特殊化視覺表現。
車頂行李架也是車系中雙車型差異之一，其中試駕Ecoboost 125 旗艦型配備該項設備，並可透過選配項目擴展功能性。
側開式尾門是Ecosport一大設計特點，雖然使用省力且不受身高限制，但卻需要更寬闊使用空間，對於便利性而言有待商榷。
為提供尾門更加平整化的設計，Ecosport特別將尾門電磁閥開關設計在右側尾燈內部，雖然立意良善，但對於初次使用者而言較難發現。
後保險桿下緣同前下擾流採用仿金屬霧銀防刮材質，為使用需求提供額外防護。
圈胎設定也是車系雙車型中不同配備，在試駕車型上除了尺寸較大之外，造型也更好看亮眼，整體比例更為出色。
新改款Ecosport僅針對車頭重新設計，其餘皆維持相同底盤和身形輪廓，身形頗為飽滿。
座艙如何？
而要比起外觀上的變動，新改款Ecosport內裝陳設變動更大，可說在既有空間下完全重新佈局，全新儀錶台更直接走上品牌當前最新家族設計語彙，方向盤造型也升級成和現行Focus相同一只，跳脫改款前相顯陳舊的樣貌；尤其中控台上方螢幕著實替座艙增添科技感和娛樂性，是新改款車型一大亮點，而且透過SYNC 3系統本身具備流暢操作和強大語音控制功能外，可以藉由聯結手機擴充地圖或音樂撥放程式等，為Ecosport造就些許優勢，且就Apple Carplay這個聯結平台而言，在相同車型級距中僅有Ecosport以及Eclips Cross配備。
而要說新世代家族設計，美醜雖然比較主觀，但在Ecosport上要論材質應用和質感處理，其實新改款比改款前進步「非常多」，這部分絕對要為Ecosport平反一下，就算稱不了上乘，且有些細節處理不周全，但整體來說還能向售價交代。除了門板、座椅採用皮質面料（1.5都會時尚型為織布包覆）包覆之外，儀錶台也使用軟塑料搭配幾何變化花紋，空調面板霧面設計也相當平順，其中Auto模式還可以設定風量，其實頗為貼心；此外，各項操作按鍵、USB插座位置使用也就手，收納擺放空間也頗多元。真要說座艙內會讓人感到比較陽春的，應該就屬儀錶板，不過當中行車電腦還提供胎壓數值顯示倒是令人驚訝，同時，配備項目表中也有幾個項目吸引到我，其中包含主動式防眩後照鏡，這個不起眼卻功效異常有用的配備，也是同級車款少有規格。
另外，發表會時原廠強調Ecosport行車視野表現，這點受惠於車頭、儀錶台都短，加上大擋風玻璃面積和高坐著點，視線高度確實比有同級對手更有開SUV居高臨下的感覺，加上全車係都具有倒車顯影輔助，實能減少視覺死角，當然這也是福相車體設計下的一大惠因。
雖然是緊湊型級距但Ecosport仍是SUV身份，在高底盤設定下，縱使少了四輪驅動系統賦予高深越野身段，簡單的翻山越嶺應該還是可以做到，加上日常使用需求，空間表現也是測試要點。而就Ecosport座艙設定來看，雖然車長不到四米，縱向空間壓迫，可艙內高度空間足夠，除了前文已經提到高坐著點外，乘坐姿勢直挺些許也減少縱向空間需求壓力，並在椅後座椅背角度設定得宜下，搭配上較一般更長更深的椅墊，提供額外腿部支撐性，讓舒適性在和空間取得一定平衡，不過若是要寬敞的空間感或視覺，這就不是Ecosport所擅長項目；透過同事示範，177公分身高成人前座同樣保留一個拳頭，此時後座能有超過一個拳頭空間，頭部則是剛好一個拳頭。
至於後廂空間，藉由車體介紹已經知道Ecosport採用比較特別的側開式尾門，雖然說對於空間需求較大，可在Ecosport上也提供相當寬大且方正的廂框表現，而內部空間也能從標準328公升藉由傾倒椅被達到1178公升，同時透過底板變化，讓後廂平整性更好。可即便如此，椅背傾倒沒有辦法完全放平，只能透過底盤角度改變接合提升平整性，倒是傾倒放平後的空間方正性不錯。
相較於外觀上的改變，座艙更是新改款Ecosport一大重點，在既有空間下融入全新品牌設計，顯現其本身躍升為品牌重要車款地位，配備項目自然也有所提升。
儀錶板可以說是整個座艙內唯一會讓人感到陽春的項目，但其中單色行車電腦除了具備完整記錄功能之外，還提供各輪胎壓數據，對於掌控車輛狀態頗有幫助。
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SYNC 3系統進駐Ecosport可謂車型大補丸，除了為內裝提供更科技化的樣貌之外，使用功能性也更出色，不僅可以聲控操作多項功能，還能透過Apple Carplay擴充導航多媒體能力，更是同級對手中少有的配備。
Ecosport在中控面板上質感表現相當不錯，霧面效果表面平順質感不凡，而恆溫空調更是試駕車型專屬配備，且在Auto模式中提中三種風量選擇。
在空調控制模組下方的是兩組USB插座，除了連結多媒體系統外，也能提供充電功能，同時左側還有前方雷達開關和循跡控制系統按鍵。
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Ecosport搭配使用六速自排變速箱，但本身不具有M手排模式，也沒有方向盤換檔撥片，而在排檔頭上的按鍵則是提供陡坡緩降功能。
事實上，Ecosport座艙質感表現不差，雖然儀錶台皆為塑料材質，但透過軟硬質交互使用和其中幾何圖形處理，跳脫陽春感受。
門板材質雖然使用硬塑料，但在試駕車型上有皮質面料點綴，而1.5都會時尚車型車則是使用不織布面料。
Keyless不僅提供更出色的車門啓閉功能，同時也附加按鍵式引擎啓閉按鍵，進出、啓閉引擎完全不需要拿出鑰匙，使用便利性頗高。
光感應頭燈和感應式雨刷也是Ecovoost 125旗艦型專屬配備，在另一車型中則是必須靠駕駛自行啟動調整。
防眩光後照鏡也是同級對手中少見配備，對於夜間行駛幫助頗大，能減少後方車輛強光照射影響視線。
變化多元的手套箱空間提供各種物品收納，藉由標準尺寸名片便可大致了解只寸，設定相對應收納品項。
中船部雖然採用傳統手動手煞車佔據空間，但仍具備兩個杯架、兩個方形置物空間。
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除了中央扶手處之外，前後門板同樣提供杯架和額外收納空間應用。
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中央扶手內部提供收納空間，並具有雙層收納空能，而內部空間頗深，雖然功能強大但使用便利上略打折扣。
後座閱讀燈是Ecoboost 125旗艦型專屬配備，在1.5時尚型上並沒有相對應配備。
雖然Ecosport同樣備有遮陽板，但材質應用和形式相對陽春，化妝鏡也沒有額外照明。
前座照明光源除了閱讀燈之外，也具備眼鏡收納盒便利駕駛、乘員使用。
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Ecosport新改款後終於獲得皮質包覆座椅，但僅限於Ecoboost 125旗艦車型，且應用材質並非頂級皮質，觸感也對不比歐系進口車。
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空間乘坐表現方面由177公分同事示範，在前座保有一個拳頭前提下，後座腿部有超過一個拳頭空間，頭部則有一個拳頭空間，同時較長的坐墊設定也有更出色的支撐性。
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採用側開式尾門雖然擁有大而方正的空間，但對於內部乘載能力而言並沒有實質上幫助，不過Ecosport透過底板變化確實能提供更平整方正的乘載空間和能力。
安全性如何？
安全性項目方面，自上次集評文章之後，我發現好多讀者朋友都好像想要我們撞撞看，拜託，同理心...小弟也會怕，還請各位擔待，且基於人身安全還有未來發展，至多只能透過文字介紹，而且在國內品牌多不願意公佈撞擊測試影片前，施力點並不大。回到主題上，Ford近年安全規格係數給的高，讓對手有不少壓力，在Ecosport上也是如此，除了高剛性車台、硼鋼A、B柱，車系氣囊數最低標為6具，試駕Ecoboost 125旗艦型更多了膝部氣囊，使其達到最高7具等級外，其餘包含ABS、ESP這類法規限制下的主動系統自然也是全車系皆備，也在後座提供ISOFIX兒童安全座椅固定裝置，達到相當安全等級。我也特別去找了Euro NCAP還有IIHS歐美安全測試權威網站，目前都還沒有找到新改款車型撞擊成績，只有2013年舊車型的四星評價（相同底盤），不過在年份還有市場配備差異下，如此成績只能做為參考用。
開起來如何？
作為品牌重要的全球戰略車款，新改款Ecosport獲得不少重要配備，可在駕馭性格上，Ford並沒有賦予其特別樣貌，這意思是說Ecosport沒有刻意向運動化靠攏，也沒有特別見長的項目，但車身尺碼緊湊，加上車頭短、視野廣輕易就能上手，性格平易近人，就算讓車格少了些特色，但就使用性而言，這會是個優點，畢竟緊湊型SUV確實不需要性能色彩的渲染或強悍越野性能應證不凡，一家老小能坐能開更是重要。
說到性能，我們也進行百公里加速測試。1.0三缸渦輪動力搭配六速自排，並非品牌首次應用的組合，而在Ecosport 上調配出125匹、17.33公斤米最大動力，而經過測試，Ecosport跑出11.83秒成績，雖然沒有動感元素，可對於日常使用而言絕對充足；測試過程前期相當輕快順暢，幾次測試下表現也相當穩定，過程中也可以感覺到Ecosport的積極和輕快，清楚表達毫不隱藏並全力釋出的立場和本位。
這份積極和輕快，對於著重於都會和輕休閒的緊湊型SUV相當適切，而且受惠於渦輪引擎輸出特性不用等待轉速提升頗是貼心，不過，排氣量小、缸數少也是不爭的事實，在Ecosport上還無法透過科技客服先天缺憾，高轉速延伸性不足。但是就如同品牌在Escort上應用的手法，Ecosport同樣有積極的變速箱檔位轉換邏輯，且在跳脫加速測試的框架下，於市區行駛中轉速多維持在維持在2000-3000rpm左右，就算有動力需求也會毫不猶豫退檔供給輸出。可不得不說引擎高轉速運轉聲，車室內其實也滿明顯，就精緻度而言或多或少打了點折扣；不過，這個現象幾乎在所有1.0三缸渦輪引擎中都會有，某種程度上對於Ford這具引擎而言也算非戰之罪。
回到駕馭性格，雖然說Ecosport乃是採用電子式轉向輔助系統，可表現上細膩度是不及同品牌下的Focus或其他中高階車款，相較之下有更機械化的反應，方向盤運轉過程不只重手些，也會有在不同轉向舵腳下有不同輔助力道；當然這點沒有絕對好壞，取決於駕駛者習慣定義，可也顯現出Ecosport在品牌車系陣容中的極距和定位。而在這邊也要特別強調，這並不是說Ford對於Ecosport這款車不用心或有所妥協，只是在不同等級車款下有不同設定方針，展現出更充滿活力和年輕化性格，所以也請各位手下留情，不要做過多解讀。
此外，就懸吊設定而言，如同前文所說，品牌沒有賦予其特殊定位，回饋上有著SUV性格，例如比較模糊的路感表現，或是過彎呈現的側傾態勢等，這對於不同使用族群來說會有不同理解，可能是舒適也可能是不夠動感。而要具體形容，能說Ecosport懸吊設定比較Q彈，同時可以吸收路面碎陣和起伏，可遇到特殊路面狀態時，可能會讓人有種沒那麼成熟穩重的感覺，譬如有明顯高低落差時，懸吊回饋會直接表現而非吸收，會依據時速不同呈現彈跳或是反應，整體來說，Ecosport還是一輛好開且適切的車款，試駕過程也沒有令人詬病的項目。
「就我而言，並不會因此定義Ecosport駕馭性格好壞，而是要靠著使用者性質取決最終樣貌。」
總結
要我為Ecosport做一個總結，我會從文章最開頭說起，雖然說藉由討論串可以看得出來，對於價格和質感各位存有疑慮，但就第一段列舉的同級對手而言，甚至不見得在相同價格帶，只是車身尺碼和定位相同，可Ecosport在配備和價格上卻有著意想不到優勢，同時原廠也考量到經濟型買家提供多種車型選擇，即便算起來沒有比試駕的Ecoboost 125划算，就策略寬廣度而言確實有比以往更周嚴的考量。至於試駕車型本身，也確實有許對手所沒有的配備，且同時質感也比實際試駕前好得多，就算還有成長或改良空間，但就客觀角度而言，就消費者求好求全球便宜的心態也不可忽略，可實際上Ecosport是對的起79.9萬元的身份，就看使用者考量點是配備還是質感。
至於性能和操駕面，就如同文內所說，Ecosport中規中矩謹守本份，在原廠賦予定位上沒有多但也沒有少，就是一輛平凡的緊湊型SUV；若潛在買家考量的是運動性，或更多越野能力，Ecosport可能不是上選，但就一般使用幸而言，Ecosport不只省稅金，同時也可以滿足使用需求，更何況其本身定位就是如此，待各位撇除成見，透過不同角度看待Ecosport。不會說它完美，但至少在標準水平上。
| 車型 | 1.5都會時尚型 | Ecoboost 125旗艦型 |
| 車重 | 1295kg | 1325kg |
| 輪胎尺寸 | 205/60R16 | 205/50R17 |
| 排氣量 | 1496 c.c. | 998 c.c. |
| 動力形式 | 三缸NA | 三缸Turbo |
| 最大動力 | 123匹、15.39公斤米 | 125匹、17.33公斤米 |
| 皮質車門內飾 | X | V |
| 定速系統 | X | V |
| 防眩後照鏡 | X | V |
| 車室閱讀燈 | X | V（附閱讀燈） |
| 座椅形式 | 不織布 | 皮質 |
| 後座中央大型扶手 | X | V |
| 鍍鉻水箱護罩 | X | V |
| 魚眼頭燈 | X | V |
| 日行燈 | V | V（LED） |
| 後照鏡 | 轉向輔助 | 轉向輔助+照地燈 |
| 電動後照鏡 | X | V |
| 前霧燈 | X | V |
| 車頂行李架 | X | V |
| 尾門鍍鉻飾板 | X | V |
| SYNC 3 | X（附藍芽、USB、倒車顯影、手機語音支援功能） | V |
| 四眼前方雷達 | X | V |
| Keyless | X | V |
| 恆溫空調 | X（冷暖式） | V |
| 光感應頭燈 | X | V |
| 感應雨刷 | X | V |
| 氣囊數 | 6 | 7（膝部氣囊） |
備註：＊依原廠規格表製作
＊僅列舉雙車型差異項目，其餘項目皆相同列為標配
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