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2020年4月1日星期三

MOBILE01新聞 MICHELIN ANAKEE ADVENTURE 新胎實測公路土路同步滿足百家樂 http://www.iwin9418.com

對於許多"懂玩"的騎士來說，柏油路上騎車的樂趣已經無法滿足，因此多功能車市場近年來可謂相當熱鬧，連帶相關產品也發展相當成熟，這次實測的 MICHELIN ANAKEE ADVENTURE 兩用胎就是針對多功能車開發的全新產品，也是米其林輪胎首款採用 2CT/2CT+ 雙膠料配方的多功能胎，採用道路 80%、越野 20% 的產品設定，並提供多達六種前後輪尺寸，滿足騎士在 On Road 與 Off Road 騎乘的樂趣。

ANAKEE ADVENTURE 是法國米其林輪胎（MICHELIN Tires）在米蘭車展中發表的全球戰略性產品，也是一款針對多功能車開發的輪胎，在胎紋、膠料配方、胎型與結構方面皆採用新的技術，更獲得 BMW Motorrad 的青睞，成為 R 1250 GS 大排量多功能車的原廠配胎，就讓我們一起看看 ANAKEE ADVENTURE 用起來的感受如何吧！

試駕場地
試駕車款
前輪
後輪

由於這次實測的是適用於多功能車的輪胎，因此測試的車輛與場地也要符合產品屬性，這次選擇的測試車輛為 BMW Motorrad R 1250 GS HP（俗稱大鳥或水鳥），是一台 1254c.c. 的大排氣量多功能車，除了柏油路上的試駕體驗之外，這次的試駕也加入了越野路面的心得，希望為大家帶來更完整的實測。#特別感謝 TMT 騎術教官 Johnny 提供車輛

一、輪胎外觀與技術說明

前輪胎標
後輪胎標
前後輪寬度比對
前後輪胎紋比對
前後輪胎紋比對-2

ANAKEE ADVENTUR 在米其林多功能車胎產品線中屬於 ANAKEE 3 的後繼產品，以道路 80% 越野 20% 的使用需求開發，越野使用的比重比 ANAKEE 3 多了 10%，並採用大胎塊的全新胎紋設計，讓騎士在道路或越野使用起來更得心應手，在前輪方面提供了兩款 19 吋的選擇，還提供了更大的前輪 21 吋型號，後輪在 150 的胎寬中分為 17 吋與 18 吋兩個型號，最大還有提供到 170/60 R 17 的尺寸，滿足 500~1300c.c. 各種排氣量的多功能車。。

多功能胎產品線
提供尺寸一覽
適用車款

從原廠提供的產品分布圖可以看到，ANAKEE ADVENTUR 的越野設定剛好介於 ANAKEE 2 與 ANAKEE 3 之間，新胎在所有方面都超越了這兩個之前的型號，若有更多的越野使用需求可以選擇 50/50 的 ANAKEE WILD，若是 100% 道路使用需求則可以選擇 Road 5 TRAIL，全面滿足不同使用需求的多功能車騎士，右側圖片也有 ANAKEE ADVENTUR 完整的尺寸表格。

以這次試駕的 R 1250 GS HP 為例，前輪使用的尺寸為 120/70 R 19，在多功能車中屬於相當常見的尺寸，也是大排氣量多功能車主要使用的型號，網友可以比對胎壁上的尺寸、型號，並且觀察左側的輪胎花紋。

R 1250 GS HP 使用的後輪尺寸為 170/60 R 17，屬於 ANAKEE ADVENTUR 最寬的後輪尺寸，看表面可以發現後輪的胎塊面積與胎紋溝槽都比前輪略大一些，中央的溝槽與兩側的溝槽設計也不同，稍後在為大家做詳細的解釋。

前輪 2CT 配方
後輪 2CT+ 配方
後輪 2CT+ 配方

接著我們從胎壁上的資訊一一解讀這款新胎所使用的技術，不同於米其林其它的多功能胎產品，ANAKEE ADVENTUR 是該產品線裡首款使用複合膠料配方的型號，前輪使用 2CT 配方、後輪使用 2CT+（增強穩定性）配方，可以在抓地力與耐磨耗方面提供更全面的表現，2CT+ 配方的後輪也助於提升支撐性，這樣的雙配方技術最初運用在 Power Race 公路運動胎上。

TUBELESS
RADIAL M+S
產地資訊

在許多人的印象中，許多訴求越野性能的輪胎可能會需要使用內胎，但 ANAKEE ADVENTUR 為免內胎設計，胎壁上的 "TUBELESS" 代表的即是免用內胎，RADIAL 則是代表內部簾布層從中心以輻射狀方式分布，下方的 M+S 表示輪胎可用於泥漿或雪地，也代表在惡劣路面擁有更好的抓地力，產地方面前後輪皆為 MADE IN THAILAND 泰國生產。

前輪花紋
胎塊導角
橋接塊
胎紋延伸

先從前輪的胎紋看起，胎面上布滿的不規則形且不對稱的胎塊，以及覆蓋全胎面的連續溝槽，讓輪胎在擁有抓地力的同時也擁有極佳的排水能力，若仔細看輪胎溝槽會發現胎塊與胎塊之間都有相當細微的導角，除了有助於輪胎的壽命之外，在降低輪胎噪音與行駛舒適度方面也有一定的幫助，在中央與肩部胎塊連接處也新增了橋接塊的的設計，主要用來提升輪胎過彎的穩定性；此外，你可以發現胎紋從中樣一直延續輪胎的邊緣，這對於排水性與濕地過彎抓地力也有顯著的作用。

後輪胎紋
大胎塊設計
胎塊導角
橋接塊
延伸至邊緣

相對於前輪，後輪單一胎塊的面積變得更大一些，胎紋的深度也比前輪更深一些，除了擁有優異的排水能力之外，對於使用壽命也是一大保障，後輪一樣可以看到胎塊導角與強化過彎穩定性的橋接塊，但 ANAKEE ADVENTUR 的細節不只如此，胎面中樣使用了連續性的花紋帶來更好的安定感，此外，透過中央較低的海陸比帶來高速巡航的穩定性，較大的接地面積在煞車減速時也能發揮作用，越往兩側位置海陸比逐漸提升，在加強排水效果的同時也強化越野地形的表現。

ANAKEE ADVENTUR 在胎型方面比 ANAKEE 2 和 ANAKEE 3 略尖一些，新的胎型提供了更好的操控機動性，對於軸距稍長的多功能車有相當大的幫助，前後輪也採用新的二氧化矽配方，主要訴求是在不犧牲乾地抓地力與耐用度的前提下，同步提升濕地抓地力，並透過前輪 2CT 後輪 2CT+ 雙配方技術兼顧到更好的平衡性。

二、試駕感受（ft. BMW R 1250 GS）

相近國內大多的多功能騎士仍是以行駛柏油路為主，ANAKEE ADVENTUR 主打 80% 道路使用剛好合適，雖然有大面積胎塊設計，但相比 50/50 設定的 ANAKEE WILD 來說，ANAKEE ADVENTUR 的滾動噪音明顯更小，胎塊與胎塊間隔所造成的滾動微震也更小，在搭配長懸吊多功能車高速行駛狀態下幾乎可以忽略不計，對於騎乘舒適度有一定幫助。

這次在胎面中央與胎肩使用了不同的海陸比，胎面中央擁有較緊湊的接觸面，意謂著較大的接地面積，同時降低混動阻力，特別在高速行駛下提供了良好的穩定性，特別是在限速 90km/h 或以上的快速道路上，不會因為是多功能車胎而損失高速直線行駛的安全感，中央低海陸比在減速煞車時也帶來更好的表現，相對於過去使用的多功能胎，ANAKEE ADVENTUR 煞車時提供的摩擦力明顯更可靠。

雖然這次追焦照沒有在山路彎道上拍攝，但輪胎在搭配軸距 1,485mm 車重達 170 公斤的 R 1250 GS HP 時卻有非常靈活的表現，即便試駕的輪胎已經使用了一定的里程（已非新胎狀態），只要舵角稍微打一點車輛就會順著駕駛的意思傾倒，無論變換車道或山路過彎操駕都能展現十足的靈活，胎面橋接塊在過彎時也提供不錯的穩定性，沒有因為兼顧越野使用而喪失彎道樂趣。

Off Road 騎乘體驗則是來到水牛坑越野場進行，很多人都會認為「這輪胎講求越野有什麼用，台灣又沒有路可以騎」，這話聽起來有點怪怪的，不是沒地方讓你騎，而是你不知道有很多地方都可以騎，相比之下多功能車騎士就是可以體驗到一般人體驗不到的樂趣，也是 ANAKEE ADVENTUR 多功能胎的主要客群。

衝上坡
坡頂

雖然原廠介紹中提到 80% 道路 20% 越野的產品設定，但 ANAKEE ADVENTUR 在道路與越野的表現都獲得了強化，越野性能甚至超越 ANAKEE 2，由於大胎塊與優化溝槽設計，在土路爬上坡時可以更有效的提供抓地力，這樣的表現不是一般道路胎可以比擬，也讓人在騎乘土路時更敢挑戰。（別忘了車輛＋騎士的重量大約是 360 公斤啊！）

的確，一般的騎士不會每天都在越野場或深山野嶺騎車，但當你擁有一輛多功能車，又到了可以體驗越野騎乘的環境時，如果因為輪胎不給力讓你失手，或失去了探詢美景的機會時，那你就會恨不得擁有一套可以應付越野路面的輪胎。

還記得輪胎上的 M+S 標記嗎？ ANAKEE ADVENTUR 可以運用在泥漿或雪地環境，台灣會下雪的機會不多，也不是每天都有泥漿路給你騎，但這代表輪胎可以在這些路面保有抓地力，尤其在下雨的力行產業道路或阿里山公路施工路段就會很好用，讓騎士安全通過充滿挑戰性的道路，單然，除了輪胎之外，車輛的防滑控制和騎士本身的技術也很重要。

衝下坡也很有樂趣，雖然衝下坡跟輪胎沒有太大的關係，但過了坡底要減速煞車時就有關係了，在土路上煞車不管有沒有關 ABS 多少都會有點滑，ANAKEE ADVENTUR 在這種狀況即便不是隨煞隨停，但整體感覺相當可控，是一條很容易掌控又讓人放心的輪胎。

三、總結

大部分人對重機的了解可能集中在街車與跑車之上，但多功能車在歐美其實是很受歡迎的車款，近年來台灣的多功能車市場也逐步成長，至今已經累積一定的多功能車騎士，對於沒體驗過越野騎乘的騎士可能會不敢嘗試，但如果有人帶著你去騎，再搭配一條能讓你信任的輪胎，其實是為騎車人生開啟另一扇門，讓你不只敢在柏油路上騎乘，在遇到越野路面時也能暢快挑戰。