Suzuki Jimny 絕對是近年車壇最火紅車的車款，紅到紫爆的原因不只是因為特殊的外觀設計，其近乎無限制的改裝空間也是原因之一，而這意味著這款小吉普車，可以乘載任何一位車主的狂想或浪漫，打造成全世界最獨一無二的專屬座駕。這股魅力自然也吹進 Mobile01，第一個受到吸引的當然就是咱們站長「蔣大」！今天本篇的主角就是「蔣大」本人的愛車，而且還是首度打破不改車鐵則的唯一例外。藉由這次的分享，除了車子本身之外，我們也可以好好探討一下改裝，以及第四代 Jimny 的進化和強烈建議強化所在，要說是車主必讀的解析秘笈也不為過！
基本上，只要是「改變原廠規格」，就會被歸類在所謂「改裝」二字當中，這也是國內一個頗具爭議的話題，當中牽扯的不只是法規，還有安全性以及各種衍生問題，就看各位的檢視角度決定。雖然不少人認定只要非原廠規格就是非法，但實際上並不然，我們的法規存在一些空間，讓車主可以在合理、合法下進行車輛規格變動，並不是常見「可以賣卻不能裝」的討論風向。只不過牽扯到安全性問題，實際執行手續自然也複雜一些，但只要經過合規程序認定之後，車輛規格變動就會變成合法「升級」。
而所謂的合規程序，其實就是開發商或是進口商，必須將其商品送檢，並在通過驗證後獲得其認證書，再交由專業技師及修理廠安裝後前往監理機關檢驗，確認無誤後會將各升級項目註記於車輛行照上，以便於日後查驗使用。雖然講起來容易，但實際執行上其實有諸多更細節的限制，不論是商品送檢或安裝後驗車都是。也因此不諱言的說，市場上仍有不少商家或愛好者，走在法規灰色地帶、甚至法外地帶，破壞改裝在社會道德架構中的觀點，久而久之形成現在普遍認定「只要改變規格就是改裝，而改裝就是違法的觀念」。
其實「改裝」的本意理應是「升級」，這本該是帶有善意的動作，畢竟沒有任何一輛車是完全完美無暇無可挑惕的，就以本篇的 Jimny 為例，即便在開發階段就已經將越野元素納入考量，可在成本和各方考量之下，仍有多處需要進行補強，應對越野動作對車輛帶來的高強度挑戰。姑且不論今天改裝的目的是越野、速度、強化安全，甚至是投合個人喜好，基本上都是在原廠不足的基礎上進行強化，如此立基點合情、合理，經過驗證後自然還加上合法。而這一切都要建立在正確的觀念之上。
接下來就要進入介紹車子的階段。Suzuki Jimny 的歷史最早可以回朔到 Suzuki 收購其開發商之前，但真正進入 Suzuki 旗下的時間其實是在1970年之後。而從第一代車型開始，Jimny 就一直堅持著輕巧的車身尺碼與出色的越野性能至今，車系最初的設計精神相當完整的傳承到現在代號 JB64 的第四代車型；除了車身輕盈之外，堅持分離式底盤、交叉軸底盤的單純架構，更是 Jimny 既能保有親民價格又能兼顧越野性能的主因。但當然，Jimny 的先天條件其實並不利於舒適或安穩性，如果要以現代休旅車的角度檢視，Jimny 所能繳交的成績可能不好看，然而可以肯定的是，即便 Jimny 又小、又晃、隔音也不怎麼樣，卻可以回饋給駕駛相當歡樂的駕駛氛圍，帶來一種最簡單純粹的熱情，彷彿讓人年輕十歲。
一代目
二代目
三代目
四代目
這次針對第四代 Jimny 所進行的升級其實並不能說是「Pro」等級，但整體的強化相當完整，完成度也相當高，從基礎先天不足補強，到後續實際性能升級都涵蓋在內。整個改裝過程大約耗費的整整四個工作天，都是從早到晚的功夫活，這一切都交由知名的 Jimny 升級店家「川野一吉」老闆 「劉俞圻」操刀；曾在日本工作的經驗，讓老闆有相當縝密的施工規劃與施作程序，確保零件功能作用正常；也因為 Jimny 專門店的身份，「川野一吉」具備諸多特殊工具，使其保養維修的能量相當充沛，能用最完善的方式進行各式各樣的升級。
最正確的改裝觀念與流程，基本上要從車輛本身的結構開始著手，至少要先了解車輛架構特型，才能著手從離地面最近的項目開始各項升級，這需要經過駕駛消化車輛回饋，並充分了解其特性後，方才針對自身習慣與需求進行升級。而從離地面最近的項目開始進行升級，亦即從輪胎開始，陸續到煞車、懸吊、底盤、動力等，才能盡可能確保車輛的操控足以對應升級後的性能，呈現出最完整的結果和有效升級。針對不同領域的改裝升級，會有截然不同的發展走向，以動力流為例會是輕量化，但在越野流的世界裡，為了對應高強度需求，甚至會使用到更堅實的材質強化，因而增加車身重量。
除了要釐清需求制定改裝走向之外，對於改裝品的選擇其實也需要進行事前作業，而市場上各種流派的改裝升級零件選擇相當多元，但依然建議尋找具有代理商的改裝大廠，或是知名的國產品牌，才能確保品質以及後續保養維護不會有問題。若是對於改裝升級品沒有深入的研究，則能仰賴店家的專業建議，或是直接尋找來自大廠的成套改裝方案，而這次 Jimny 升級改裝則次採用店家搭配國內代理商 高登國際 代理的 ARB 越野改裝大廠套件制定升級計畫。
這次的升級計畫主軸很簡單，包含補強先天不足的缺陷，強化越野能力的升級，並賦予更強的自我脫困能力，在這一系列的升級項目中，透過零件更換也順勢改變外觀視覺，讓原本看來可愛的 Jimny 頓時增加氣勢與威嚴。而改裝的目的，則是希望能仰賴升級後的車輛性能，創造更多開發桃花源的可能，享受在鄉野喘息的機會，也因此除了本篇改裝所見到的項目之外，後續還會陸續增加車頂架、車邊帳等項目；只可惜受到這次疫情影響，一直到撰寫本文的時候，這兩項改裝品都還沒順利到港。
藉著店家對於 Jimny 的了解，我們很快就能了解到三代 Jimny 與四代車型的不同，不過其實兩者底盤的架構差異不大，主要還是細部結構的強化，包含中央的 X 型結構桿與多處細節都有所改良，優化底盤剛性。但即便經過優化，第四代 Jimny 底盤仍有許多設計存在風險，可能會在越野或穿越惡地時損傷，舉凡是前後牛腿座、活性碳罐、油箱等都是暴露在危險當中，遂針對這幾個項目進行鐵件加保防護。除此之外，Jimny 底盤應用為數不少的鋁合金材質托架與強化件，雖然具備輕量化特質，但相對於鐵更容易斷裂，所以一併更換為鐵件材質，雖然因此增加重量，但至少可以確保發生撞擊時是變形而不是斷裂，不至於立即無法行駛。
- 結構變化
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- 結構變化
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- 活性碳罐護板
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- 安裝後
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- 前牛腿
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- 強化後
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- 後牛腿
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- 強化後
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這張照片則是油箱強化護板，會進行強化則是因為原廠的塑膠油箱遇到撞擊時有破洞漏油的可能，所以鐵件強化也萬不可少。
- 加力箱支架
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- 加力箱支架 2
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- 強化後
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避震器鎖點的腳座強化件也有，同樣是為了避免因為撞擊變形而加裝。
這張圖是經過完整強化的地盤樣貌，不僅能強化車輛對抗惡地的能力，同時也讓整體視覺更加簡潔、平整。而圖中央的護板則是針對加力箱因應而來。
- 原廠下橫樑
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- 強化品對比
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- 強化品對比
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- 改良後
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- 改良後
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經過基礎補強後，依循著從與地面最接近開始升級以及應對使用需求的原則，第一改裝項目就是輪圈與輪胎。選用的是國產品牌的16吋鋁圈與 BF Goodrich AT 胎，確保車輛越野時有更出色加抓地力和脫困能力。而這個看似簡單的小升級其實有著不少眉角，當中牽涉著輪框、輪胎真圓等因素，而 AT 胎更因為厚實的胎紋深度而在配重項目上花費更多力氣，這當然也相當吃店家和技師經驗。 循著輪胎出廠時的黃色配重點與輪框搭配再經過反覆調整，既能有最佳平衡，同時還減少配重塊的使用數量。
原廠圈胎配置雖然已經有比一般就車、休旅車更出色的越野性能，但若遇到真正的挑戰，基本上沒有辦法應對，所以這次升級就直接連帶圈胎一起升級。
選用的是大廠BFGoodrich的AT胎，搭配上國產的16吋規格輪圈，一舉將性能、造型需求一次到位。而AT胎更粗的胎花，能在泥濘、惡地賦予車輛更出色的抓地力，但缺點就是在一般道路行駛時的噪音會比較大。
- 裝胎
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- 測試配重
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- 調整重心
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- 配重
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光是輪胎的升級和更換，對比原廠圈胎配置，對於車輛性能就有一定程度的提升，更別說視覺最直接的粗獷風情。
另外，Jimny 由於車輛負載輕盈，所以原廠先天的設計規劃，只有前碟煞、後鼓煞的制動系統，而為換取更好的制動表現，透過國內業者的開發，得以相當完整的升級為前、後碟系統，而且該套件的完整程度絕對讓人滿意。雖然類似的改裝手法過去常見，但在 Jimny 的固定軸底盤架構下，要將鼓煞改成碟煞頗費功夫，必須將後軸左右兩隻傳動軸完全卸下，拆除培林後移植上全新的後固定盤，再依序重新安裝培林、卡鉗、碟盤等。
後鼓改後碟的改裝過程相當耗時繁瑣，但特別的是「川野一吉」憑藉著豐富的改裝經驗，自行開發出專車專屬的特殊工具，可以在不破壞的前提下更換培林，據老闆透露這套工具全世界只有三套，兩套在台灣、一套在日本（由台灣出口），如果少了這個工具，更換 Jimny 輪軸培林的方式就只能用破壞後換新方式更換，更加費時也增加成本。講到這裡，如果閱讀的你夠聰明，就會發現這套工具其實連原廠都沒有，當然這套功法也成為老闆的驕傲，成就堪稱最完整的養護流程。
另外，伴隨著煞車系統的升級，煞車油管更換為金屬材質，相較於橡膠油管材質，金屬油管具備更強的耐受性、更小的變形量、當然也更耐溫，對於煞車系統的幫助不小。除此之外，煞車油管的升級，其實還牽扯到接下來懸吊系統升級的項目，這方面則是因應增加的車身，原廠橡皮煞車油管只能勉強支撐，其所能應對的範圍也比較受限，為確保各種狀況下煞車性能正常，就直接透過更換加長金屬煞車油管對應。
而且受到固定軸底盤形式緣故，Jimny 的煞車油管分配也和一般轎車不同。一般轎車煞車油路都是經過ABS控制器後，直接分出四條管路分配到四輪，而 Jimny 前軸直接走到前面兩輪，後軸則共用單一條管路到固定軸中央，才進行第二次分流到左右輪。而前文提到原廠橡皮油管長度不夠的位置，就是後軸管路分接到兩輪的位置。至於後軸左右兩輪的煞車油管，就是直接安裝在後煞車固定板上，所以就沒有長度的問題，更進一步降低越野時可能損傷到油管的機會。
而在更換煞車油管、煞車油、卡鉗等煞車相關組件後，也有幾個事項需要注意。其一，煞車油依照不同番數有程度不一的腐蝕性，所以除了煞車油管材質需要特別注意外，也盡可能使用原廠規範的對應番數。其二，更換後因煞車油具有腐蝕性，可能在更換過程中噴濺到車體或其他零組件上，所以都要再清洗，確保各組件不會因為腐蝕性受損。其三，更換後一定要「排空」，這個動作顧名思義就是要將管路中的空氣排除，確保整個煞車油路系統的真空狀態，避免因為空氣影響到煞車作動或煞車油質。
煞車系統部分再提供一個小知識，雖然煞車系統的整條管路都應該是真空狀態，但經過長時間使用後，仍然有可能經過油路末段的油封（卡鉗），或是大氣中的水氣參雜進管路中，進而影響煞車性能，這是作為車輛保養、檢查不可忽視的重要項目之一，更攸關煞車性能與行車安全。
Jimny 由於車重輕，原廠僅為其配置前碟、後鼓的煞車系統，對於煞車性能來說雖然夠用，但既然有升級套件提升性能，條件允許沒有不升級的道理，所以透過國內廠商開發的超完整套件一次升級。
- 更換油管
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- 卸下油管
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- 確認固定座
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接著便針對 Jimny 特殊的後軸油路進行金屬油管更換，從圖片中就可以發現，油管的長度已經達到極限，所以也就順勢換上加長金屬油管，應為這是升級計畫中的車高抬升計畫。
- 原廠鼓煞
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- 拆除鼓煞
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- 卸下車軸
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這張圖是拆下來的車軸，可以發現車軸的培林是和煞車固定盤在一塊的，按照外面店家的改裝方式，必須破壞培林才能更換，但川野一吉有獨門工具可以解決這個問題。
- 專屬特工
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- 卸下培林
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接著就是透過油壓壓床將培林逼進碟煞套件的固定盤與後軸，這個部分也需要經過一定的經驗，才可以確保操作過程不會損害零件。
後固定軸的特殊結構，兩側後軸卸下後，需要確保接合點平整，才能避免內部潤滑油不會外溢，這也是萬不可少的過程，而對於安裝過程一絲不苟的老闆當然不會放過。
接著就是安裝換上碟煞固定版的後軸，相信大家看的可能有點矇，因為圖中明明就還是鼓煞的系統，但那是因為這組套件保留鼓煞駐煞車的功能，而一般油門踏板的煞車才是交由碟煞系統負責。
- 安裝後
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- 安裝前
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- 上輪
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經過最基礎的強化後，接下來就可以正式進入改裝升級的階段。選用澳洲改裝廠 ARB 出品的前強化保險桿，厚重的材質提供強悍的車體防護能力，據說其中一個原因是為了應對澳洲當地時常發生撞袋鼠的意外而來，雖然這個說法有些打趣，但如果親自搬過這隻保險桿，相信以後只要在後照鏡裡看到 ARB 三個大字，我一定會閃遠一點，因為經過重力加速度加持，不只是防護力強，攻擊力絕對加成，可能東海7系列都難以阻擋⋯正所謂社會在走，ARB 要有。
這個保險桿到底有多厚實，其實光從照片上就可以了解一二，實際裝配過程更耗費至少三個成年男性的氣力方能安裝，光是保險桿單體至少就有40公斤左右的重量。當然，這個保險桿的裝配可不像原廠的塑膠保桿容易拆裝，要經過眼花繚亂的零組件組合，並直接固定在分離式低盤的大樑上，才能承受能量起到防護作用。若只是簡單的固定在水箱架或其它結構上，不只防護力降低，還可能練成傷人七分自損三分的七傷拳（甚至自損四五分兩敗俱傷）。雖然文章寫得雲淡風輕，可實際在現場老闆與眾將士可是耗費相當多的力氣和時間才成功組裝，並前往監理所申請變更。
前文說到保險桿「單體」就至少 40 公斤，會這麼說代表完成體不只這 40 公斤，因為除了厚實的保桿之外，還要直接一次攻上絞盤，得以讓 Jimny 不僅有更強的自我脫困能力，甚至還有救援的能力！但當然絞盤本身的重量也相當驚人，並不亞於保險桿，這意味著車頭將會增加將近 80 公斤左右的荷重，車輛的配重和懸吊的設定都會受影響，必須後續另外進行調整，但這個部分就留到避震器系統升級的章節再說。
安裝絞盤注意事項其實不少，畢竟是高電壓的用品，再加上超級強勁的牽引力道，稍有不慎就可能造成絞盤無法順利運作甚至損壞，所有線材包含正電、負電、接地等都必須安裝在指定位置才能確保順利運作。此外，絞盤安裝的位置必定在車外，還要考慮到使用上的問題，其中防水性就是一個很重要的問題，畢竟絞盤電壓頗高，只要遇水就有風險，所以除了接頭處本就附有防水橡皮墊圈外，老闆也刻意使用螺絲固定膠，加固線材固定性確保不會走位造成位移、滲水等問題發生。
而且安裝絞盤時，必須要把原本好不容易裝好的保險桿先拆下來，才能順利重新安裝，所以經過一番折騰之後，保險桿準備再次安裝上車時，處境變得更加困難，因為原本40公斤重的單體，現在已經變成將近80公斤的超級負載物，增加不少作業上的困難。當然，最後經過工具的輔助、大家的努力，終於將讓保險桿結合絞盤合體上車，並進行最後的水平調整。經過保險桿的加持與絞盤的點綴，原本略帶可愛風氣的 Jimny 頓時加添不少粗獷的越野風情，尤其是下方絞盤的掛鉤直接帶來Pro氣勢。
伴隨機能性與外觀的升級暫時告於一個段落，剛好也可以順便說明一下絞盤的正確使用方式。絞盤作為越野時重要的脫困工具，正確的使用方法和一般常見的拖車繩並不相同，其主要是仰賴絞盤的超大扭力拖動車輛，而非使用車輛動力拖動車輛脫困。就這次安裝的部品為例，若是車輛自行受困使用絞盤脫困，確認固定後鋼纜後，車子要打到空擋並遙控或手動操作絞盤；若是幫助其它車輛脫困，則是要排入P檔、拉手煞車、踩住煞車，並操作絞盤拉動受困車輛，萬萬不可仰賴車輛的動力向後拖拉車輛，不僅可能造成絞盤損害，對於動力系統的損耗也相當大。
- 安裝前
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- 安裝後
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- 開始拆卸
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- 拆卸原廠保桿
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- 拆空
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- 防護
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- 加工
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- 即時防護
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- 噴漆防護
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- 開始噴塗
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- 噴塗過程
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- 噴塗完成
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- 噴塗完成
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等待噴漆乾燥的過程中，老闆開始拆卸原廠保險桿上的配件，準備移植到ARB保桿上。
- ARB保桿開箱
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- ARB保桿開箱 2
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- ARB保桿開箱 3
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- ARB保桿開箱 4
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- ARB保桿開箱 5
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- ARB保桿開箱 6
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- 安裝配件
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- 霧燈
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- 接線
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- 銲錫保固
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- 絕緣膠帶隔絕
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為了要讓保險桿的功能有完整的發揮，其基座必須安裝在大樑上，才能確保不會因為撞擊損害到車輛其他部位，這部分就必須仰賴該套件的各項組件。這個部分雖然只是鎖鎖螺絲，但還是有不少細節要顧及，為後續的安裝鋪陳。
- 安裝絞盤
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- 安裝絞盤 2
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- 安裝完成
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就如同內文所說，保險桿加上絞盤的重量，要安裝上車可不是簡單的活，需要耗費五位男性成人的氣力才能定位。好險我是攝影，才能免除這項困難的任務XD
- 配線
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- 配線 2
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- 配線 3
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- 加固
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- 完工
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- 蛇管包覆高壓線
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- 接點防水
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- 下護板安裝
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- 最後修邊
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- 修邊前
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- 修邊後
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另外，還有一個相當重要觀念要在這灌輸給所有喜愛開車跟越野的朋友，俗話說人在江湖飄哪有不挨刀，在外出行越野難免遇到受困，這時求助車友或是救援並不是壞事，但如果是被救援的一方可要有些自覺，其中幾點必定要特別注意，才不會成為玩家眼中的「白目仔」。
1.尋求救援千萬不要找多方人馬，請鎖定一個對象就好，不然所有人翻山越嶺過來，你卻已經成功脫困豈不讓人白跑一趟。
2.求救者與施救者自行固定拖救掛勾點，一方面避免拖救過程可能對車輛造成的額外損害責任歸咎問題，再者求救者既然是受人幫忙，至少親自動手大家感受都好一些。
3.最後，不論是哪一種拖救，對於車輛跟裝備都有一定程度的損耗，有時候施救者可能會索取相關費用，某種程度上也算是一種潛規則，最好在拖救前協調才能避免額外紛爭。
接著就是懸吊系統的升級了，這個部分的目的包含些為提升車高、提升穩定性等，需要更換的部品有避震器阻尼、避震器彈簧、前後軸固定桿、固定鐵套等，後續還要另外進行轉向系統的定位。如同前文所說， Jimny 的底盤、懸吊結構相當簡單，加上近乎新車的狀態，要進行懸吊系統的升級稱不上困難，但伴隨著正確且完整的升級需求，伴隨而生許多眉角。
更換避震器阻尼、彈簧的過程不難，基本上固定前後軸、卸下螺絲，接著換上強化升級品就完成了，而對於工法特別講究的老闆，過程中更是針對每一個固定螺絲抹上鐵佛龍，一方面可以減少金屬摩擦的譯音，另一方面油水不相容的特性，可以減少螺絲鐵件鏽蝕卡死的狀況發生。而由於 Jimny 的避震器系統採用阻尼、彈簧分離的架構，因此彈簧托盤與固定做中間還會有墊圈需要安裝，而作為套裝零件之一為對應 ARB 保險桿與絞盤重量帶來的車身高度改變，就直接換上「優力膠」部品取代原本的橡膠墊圈，使其車身高度獲得對應和平衡。
換上新的避震器後車高獲得提升，底盤的幾何角度也跟著改變，首當其衝的就是前後軸的車身可調拉桿，而為了一勞永逸對應後續可能的升級，直接使用像國產大廠定夠的可調節式拉桿，並在調整好長度後直接定位。接著，改變的幾何角度同時也影響到前後牛腿襯套，因此完整的升高套件中，依照不同高度需要對應改裝牛腿或是偏心襯套，而在這次的實例中因為升高程度較小，所以直接使用偏心襯套便可對應。
雖然說起來簡單，但是攤開附上的說明後，除了要使用油壓壓床之外，偏心襯套的安裝需要計算角度，本想這又是一個費時耗力的活，沒想到老闆直接拿出專屬特殊工具，三兩下就安裝到定位，測量角度後直接上車，這就是專門店經驗與Know How帶來的好處。另外，懸吊系統的變動牽扯到幾何角度設定問題，因此除了升高車身需要靠周邊支臂、連桿對應外，其實常見的降低車身也需要考慮到幾何角度的補正問題，才可以確保車輛懸吊系統角度變化後仍能順暢運作，或提供相等回饋給予駕駛；在筆者過往的經驗中，就曾因為懸吊改裝幾何角度補正問題，造成最終底盤三角架變形、方向機萬向頭損壞的經驗，而這中間當然也影響到車輛的操控性能，不僅沒有達到升級需求還搞壞底盤。
至於前面提到，升級上車的前保險桿、絞盤對於車頭造成額外的 80 公斤負重，重量增幅如此巨大，絕對會破壞原本的車輛配重和均衡性，這是與懸吊系統設定習習相關的要點之一，同時也是選用套裝升級的最大好處。這次升級的避震器系統，是經過改裝廠計算、配套後的規格，針對前軸增加的荷重調整阻尼與彈簧的設定，盡可能消弭重量變化對車輛操控性與可控性的影響。
- 原廠改裝對比
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- 襯套形式
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- 安裝 1
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- 安裝 2
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- 彈簧墊片
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- 油壓壓床安裝襯套
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- 特工加速作業
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- 差異對比
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- 安裝說明
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- 襯套差異
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- 車身可調拉桿上車
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另外，不得不說，依照不同流派與需求，改裝是一件相當靈活的事情，有可以依循的概念，卻沒有絕對的正確答案，就如同全世界幾乎沒有一台 Jimny 的改裝是相同的，因為每一輛 Jimny 都是車主的心血結晶。然而，這次的改裝方針，對於極重度越野，或是不同地形的越野需求，可能帶來的影響有正面有負面，就前保險桿為例，雖然提供車輛更完整的防護，可是額外的重量可能造成動力系統負擔，也可能在泥濘路面加添脫困難度，一切都必須考量需求制定方向。當然，若沒有明確的升級方針，全面性的升級是一個辦法，但千萬要切記均衡性問題，才能在改裝升級上有正面回饋。
最後，懸吊系統完整組裝上車後，就只要將升級後的輪胎上車，並以扭力板手固定後，這次的升級大致上告於一個段落，剩下的就屬於一些比較簡單項目，例如擋泥版、輪框中心蓋的個性化塗裝等，由於工法都很簡單，這邊就不做詳細的解說。
這次會進行 Jimny 升級實例的分享，除了 Jimny 本就是市場相當火熱的矚目車款外，另一方面也希望能夠從合乎法規的角度去審視改裝這件事，當然我們的目的不只是存粹的想去污名化，反而是希望提供另一個角度，傳述並導正其實我們的法規下仍然有一定的升級空間，與其整天擔心受怕躲躲藏藏，還不如正大光明地走合規程序與途徑，不僅放心也更安全。
特別感謝：
川野一吉（專營日系suzuki越野小車jimny、各式4WD SUV及一般小客車保養、維修、改裝.日本市售改裝件與代理）
高登國際（主要進口美國、澳洲之4x4(四輪傳動車)改裝零配件暨批發至台灣全省吉普車改裝店面，所經銷的品牌有ARB 4X4 ACCESSORIES 、 PRO COMP COMPETITION 及COME UP WINCH等，目前更自行開發許多產品）
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